二戰廣島原子彈，從投放到爆炸僅43秒，投彈美軍飛機為何能逃生？

廣島原子彈的載機是B—29轟炸機，飛行員是保羅，副駕駛是查爾斯，機組人員五人，穿著防護服執行任務，他們的逃離時間計算如下。

最大速度是574千米每小時，一一得一二二得四三八二十四，除以3600秒，B—29每秒飛行距離就得出來了，159.444米，再乘以43，等於6856米。

B-29的最大持續巡航速度是550千米每小時，最終的數字是6569米。從實戰經驗看，這六公里的距離足夠逃生了。艾諾拉·蓋伊號在廣島投下第一枚原子彈小男孩之後，日本還是沒有投降。

B29投放原子彈之後155度掉頭，以最快的飛行速度離開。據當時的飛行員後來回憶說，投放完之後，飛機就趕緊跑開了，雖然已經距離爆炸中心，但還是有氣浪將飛機沖得搖搖晃晃。另外，估計敢扔原子彈的飛行員也不怕死，他們扔自由落體炸彈也沒少死人，但是他們還是面對戰鬥機的截擊一個勁地扔炸彈，這就是當兵的！

二戰廣島的原子彈叫做小男孩，當初美國有三個原子彈，一個小男孩，一個胖子一個瘦子，瘦子作為試驗彈已經在美國本土試驗爆炸了，小男孩投到了廣島，胖子投到了長崎。

小男孩較胖瘦兩彈是不一樣的，胖子瘦子是用鈈作為原料的，而小男孩是以60公斤的軸-235作為爆炸核原料，他的威力由於和實驗彈原料不一樣。所以不知道的。

當時1945年8月6日，美國飛行員保羅駕駛B29超級轟炸機（是一架專門改造為攜帶原子彈的轟炸機）到達日本廣島上空9000米的高空（當時世界上只有美國的轟炸機能飛到萬米高空），投下小男孩原子彈，43秒後原子彈在廣島上空550米處爆炸，（爆炸量相當於1萬3000公噸的TNT爆炸）。當時由於法西斯聯盟已經是不行了，美國的轟炸機一直轟炸日本的各大城市，所以廣島原本有40多萬居民的。在小男孩爆炸的當天只剩下23萬左右，基本這23萬人都毀於小男孩原子彈。

解釋下為何美國飛行員沒有收到原子彈的危害，

第一當時轟炸機在9000米的高空中，原子彈爆炸在550米空中爆炸，原子彈從9000米到550米用了43秒，以當時候B29轟炸機的速度，是440米每秒，基本43秒過去，B29都飛出兩萬米了，而且當時候飛行員的飛機和服裝都是有防輻射的。所以基本沒有收到輻射傷害，更沒有收到爆炸傷害。

根據計劃，美軍將根據天氣情況確定轟炸地點：京都、新瀉、廣島、小倉，長崎是後來才加上去的。為什麼最後選擇廣島和長崎呢？首先，廣島的戰略意義重大。這裡是日本本土防衛部隊的司令部之一；坐落在此的港口也是向東亞，東南亞輸出兵力的母港；並且，廣島也是重要的造船基地。所以把廣島列為襲擊目標之一。同樣的，長崎也是日本當時的造船基地，也不免成為美軍的打擊目標。

為了這次的行動順利，這批飛行員是從各個飛行部隊嚴格篩選出來的，他們除了知道將來的某一天要到海外執行任務外，其他一概不準過問，他們的組織代號為「509小組」。這個使用的B-29型轟炸機已經過改裝，為了使飛機更快更靈活，所有重武器均被拆除。行動之前，這個小組進行了多次的飛行實驗，根據計算，這顆原子彈爆炸時，距離爆炸中心點超過13公里的範圍，才屬於較安全範圍。

1945年8月6日早，3架B-29型轟炸機，抵達廣島上空，經過一段時間的盤旋並等待有利的氣象條件，9時14分，其中一架B-29型轟炸機中的自動投彈裝置啟動，原子彈從打開的艙門落下，同時飛機做了一個155°的轉彎，俯衝下來，下降了幾百米的距離（這次行動，原子彈定於距地面9000米-10000米的距離投下，從近萬米高空落下的原子彈，起碼要40秒才能引爆，這給了三架B-29型轟炸機逃逸的機會。），並快速向安全地帶飛去。45秒後，原子彈在他們身後爆炸，城市上空產生巨大轟響，耀眼的光芒，升起的蘑菇雲，帶有巨大熱量的衝擊波給機組人員以心靈的震撼。以同樣的方式，509小組轟炸了長崎，並以同樣的方式逃脫。日本本土兩次受到原子彈的襲擊加快了二戰結束的腳步，1945年8月15日，日本天皇發布投降詔書宣布投降。

沒什麼特別的原因，就是因為跑的夠快。

美軍在廣島投下了「小男孩」，隨著一聲巨響，一陣蘑菇雲升騰而起，之後日本廣島的七萬民眾便都化為了塵埃。僅僅數十秒的時間，整個廣島就已經被破壞的不成樣子了。熊熊大火甚至連瓦片，花崗岩都給融化了。

原子彈的威力可怕如斯。

三天之後，長崎的命運也是如此。在這兩場災難之中，廣東死亡了有7萬多人，長崎死亡了有4萬多人。而且由於核輻射的影響，那些僥倖逃過一劫的人也並不是三生有幸，他們的餘生基本上都活在了痛苦裡。

作為原子彈的投彈者，他們的逃逸時間大概都是相同的，無論是小男孩，還是胖子。飛行員大概都有著45秒的時間脫離爆炸中心。從當量上來看，當時的小男孩約為1.3萬噸，而胖子則更大一些為2萬噸，所以胖子可能更加難逃一點。

事實也是如此，當時，小男孩造成的影響範圍約為2.14公里。胖子造成的影響範圍約為3.29公里。當時美軍使用的飛機為B-29，以他們當時的速度。45秒足夠他們飛行大約7公里的距離，可以說這樣的距離對於逃離原子彈的影響遠遠的足夠了。

從後來這些飛行員的生活也可以看得出來。包括投彈手，飛行員，甚至還有記錄的人。他們基本上都活的很好，甚至有些人還活到了古來稀的高齡。所以可見原子彈的爆炸對於他們確實影響較小。

但是原子彈必定是一個大規模的殺傷性武器，就這些飛行員來說，雖然他們在身體上沒有受到什麼威脅，但是心理上多多少少還是有些壓力，雖然他們在面對外界的詢問中都表示不會後悔。但是這樣的一件事肯定並不是那麼容易就可以克服的。

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美軍轟炸機能順利逃生，一方面是飛機駕駛員的技術過硬，心理素質極佳。另一方面是按照美軍之前的理論計算，號稱「空中堡壘」的B29轟炸機在投彈後，如果以全速撤離，剛好可以逃離最危險的爆炸波及範圍。但這並不保險，飛機如果出現任何設備問題或者意外因素，都會機毀人亡。因此美軍對參與轟炸的機組人員授予了很高榮譽。

美國投放原子彈其實是計劃外的想法，美軍起初的策略是登陸日本，完成對日本的控制。但美軍在蛙跳奪島的過程中損失太大，美軍原以為精銳已經喪盡的日軍不可能再阻止美軍。結果沒想到缺乏訓練的日軍採用自殺式戰術來延遲美軍的步伐，美國高層為了避免更大傷亡，決定用原子彈實戰。

廣島原子彈和當代的原子彈相比，威力要小很多。但在當時，是不可想像的末日武器。德國和日本的部分軍工人員對核能有一定了解，但始終未能研製出這種毀滅性武器，這是世界之幸。今天的人們應該感謝當年設法阻止和擊毀德日鈾原料運輸船的勇士。美國通過曼哈頓工程首先研製出了可使用的核彈。

剛研製成功後，為了檢測其性能，美軍試爆了一顆，還剩下兩顆。通過這次試爆，美軍基本確定了核彈的逃離安全範圍。通過計算，B29轟炸機只要開全速，以每小時550公里的速度撤離，剛好可以逃離危險區域。這要求機組人員在任何一個細節上都不能失誤，唯有如此才能全身而退。

時間到了1945年8月，機組人員穿著防護服登機執行任務。為了避開日本攔截飛機，美軍採用非常規航線。同時在萬米高空投彈，投彈後立刻以155度的方位掉頭返航。以飛機的速度估計可以在43秒左右飛出8公里左右的距離，最佳安全距離是12.8公里以外。因此原子彈爆炸後，飛機還是感覺到強烈的震動，增加過防護的飛機堅持了下來，最終安全撤出。

美軍飛機的全身而退，其實是和死神賽跑，有運氣的成分，也有技術的原因。日本軍國政府拒絕投降，讓老百姓為自己的頑固買單。幾十年的今天，如何防範日本軍國勢力復甦，是關係到所有人生命的事情，不可不重視。

當時經過計算原子彈要在600米處爆炸才能發揮出最大威力，當時飛機的投彈高度為10000米也就是10公里。當時原子彈小男孩，當量才2萬噸，所以的安全距離最大概是12到13公里左右，根據勾股定理飛機只要飛出去大概7到8公里左右是肯定安全的。而參與投彈飛機是b29轟炸機，最大速度可到600公里每小時。當時投完彈以後飛機以155度轉角掉頭行駛，飛機短暫俯衝加速，然後逃離。以B29的速度45秒飛7公里到8公里沒有問題。但是，就算足夠遠，原子彈爆炸以後飛機依然出現了劇烈的搖晃。

1945年八月六日凌晨，美國派出了當時國內性能最優越的B-29戰鬥機執行轟炸任務，這架飛機在當時被稱為「空中堡壘」，此架飛機不僅擁有著強悍的載重量，更是美軍眾多轟炸機中速度最快的一架。

在飛往日本廣島的路上，全體機組人員保持無線電緘默，並提前穿好了防護服戴好護目鏡。即使駕駛如此性能優越的轟炸機，並且配備如此周密的防護措施，機組仍然是提心弔膽。

當時在美國本土試爆的時候，美國專家得出的結論是，至少得和爆炸中心保持十三公里的距離才能保證安全。在巨大陰影的籠罩下，誰也不知道能否在這短短的幾十秒內能躲過死神的追捕。

在次日八時十分，飛機到達廣島上空，在萬米高空中，機長透過雲層看見了廣島，此刻人們正在進行著與往常一般無二的生活，卻不知道死神已經悄悄來了。

八時十四分，這枚具有劃時代意義的炸彈——小男孩，脫離了機艙，優雅地、緩緩地向著它的目標城市廣島進發。

與此同時，飛機迅速掉頭，向著遠方駛去。

四十五秒後，飛機的尾部受到一股氣流的劇烈衝擊，整個機身頓時顫抖起來，幾乎無法掌控，機長几乎把飛機拉升到最高躲避衝擊，所幸的是餘波並沒有持續很久，飛機最終安全的離開日本本土。

據當時的飛行員回憶說，先是一個巨大的火球衝天而起，接著一股巨大的蘑菇雲隨之升起。

爆炸的正中心除了留下一個巨大的彈坑，所有的物體均化為齏粉，慘狀一直持續到十公里的範圍，甚至能看見餘波過後人類屍身的殘骸。

一些稍遠距離的人也不好受，雖然存活了下來，受到的灼傷卻很嚴重，有的雙目都被灼燒掉了，只剩下兩個空洞洞的眼窩。

別急，下面我們一起來揭秘。

第一點呢，就是飛機的逃生距離和路線經過了精確的計算。

當時小男孩的爆炸點被設置為離地面550米的高度，從萬米高空到下落到五百五十米的距離至少需要四十五秒的時間，這個時間是可以讓飛行員安全撤離的。也就是說飛機需要在四十五秒的時間內，飛離距爆炸點十三公里外的地方才能基本安全。

而且美國還為飛機設置了最佳逃離路線，那就是投出原子彈後，B-29需要掉頭以155度的姿勢反方向飛行，因為當原子彈脫倉後，慣性使然，它會繼續保持一股原速度與飛機一起飛行。所以飛機必須反方向逃離。

為何不是180度呢？倒是想，做不到，因為當時飛機最佳安全的轉角度數就是155度，超過了這個度不僅飛機的速度會受到影響，而且連飛機的安全都會受到影響，再就是飛機在高速情況下做出180度轉向容易發生解體。

還有一點就是，在以155度飛行的狀態下，飛機可以將損失降到最低，衝擊波首先席捲的是機尾，不至於損失機頭或者發動機。

第三點就是，機組人員全都是萬里挑一的精英級別人物，無論在專業素養還是心理素質上都是出類拔萃。

而且駕駛該飛機的機長，曾駕駛美國有名的轟炸機B-17多次參加歐洲和地中海戰區的轟炸行動，具備豐富的作戰經驗和突發事故處置技巧，被譽為當時美軍最優秀的飛行員，當然他也是一路過關斬將，通過層層訓練才終於被上層同意駕駛該飛機，並沒有因為他的王牌飛行員的身份而為他一路綠燈。

第四就是B-29轟炸機性能卓越，儘管當時日軍的防空系統在美軍一番又一番的轟炸下淪為擺設，但是為何還是要派出如此性能優越的戰機執行該任務？B-29飛機在當時享有空中堡壘之稱，能擁有稱號，豈是浪得虛名。

沒錯，它是當時美國最具科技成果，最先進的飛機，是全世界排得上名號的最快轟炸機，因此，為了這次任務能最大限度的保證完成，最終派出B-29執行此任務。

後來有記者採訪當年投放原子彈的兩位飛行員，你們後悔投放原子彈嗎？

他們非常堅定的回答：從來沒後悔過。

此次執行任務的指揮官保羅.蒂貝茨也闢謠，別指望我會因為這次計劃感到內疚，生活在譴責里，多想想南京大屠殺吧，這是因果關係。

這兩枚原子彈，隨著保羅.蒂貝茨極度令人舒適的解讀，為二戰的落幕畫下了重重的句號。

1945年8月6日清晨 ，三架B-29「超級空中堡壘」轟炸機飛臨日本廣島上空。

廣島市民早已習慣了轟炸，並不驚奇。尤其是天空只有三架飛機，又不是轟炸機群。他們認為這是偵察飛機，沒什麼危險。

這樣的事情前幾天已經反覆發生過了。飛機飛過來，一彈不投掉頭就走，正是為原子彈投擲前的飛行訓練。

不過，這次不一樣。8點15分，一顆10000磅（4.54噸）的 「小男孩」原子彈從9600米高空落下，43秒後白光閃起，整個廣島化為灰燼，8.8萬人死亡。

這次行動的指揮官是保羅·蒂貝茲，也是 「伊諾拉?蓋伊」號B-29轟炸機飛行員。伊諾拉?蓋伊是他母親的名字。

2萬噸當量的原子彈爆炸產生巨大衝擊波和光輻射，以極快速度向周圍蔓延，範圍很大。自然也會衝擊到B-29轟炸機組。

2002年，87歲高齡的保羅?蒂貝茲接受採訪，回顧了當年任務遇到的問題。

1944年9月，上校飛行員保羅?蒂貝茲接到電話，空軍指揮官烏扎爾?恩特將軍讓他立即來科羅拉多泉市報道，還告訴他帶足行李，因為很長時間不會再回去了。

保羅趕到恩特將軍辦公室，海軍上校威廉?帕森和諾曼?拉姆西博士已經等著他了。諾曼博士是哥倫比亞大學的原子物理學教授，也是「曼哈頓」工程的參與者。

▲「小男孩」原子彈複製品

諾曼博士說「曼哈頓計劃」已基本完工，現在原子彈有了，還缺一架飛機投擲它。

保羅是當時最優秀的轟炸機飛行員之一，長期在歐洲執行任務，擁有豐富經驗。所以將軍要求他組建轟炸機組，準備原子彈投擲任務。

他從內布拉斯加州的B—29飛行中隊中，挑選了導航員道奇、投彈手湯?費雷畢、工程師懷特?達森伯里組成「伊諾拉?蓋伊」機組，開始訓練。

▲「伊諾拉?蓋伊」號及工作人員

保羅不清楚原子彈威力到底多大，他3次拜訪洛斯阿拉莫斯試驗室，遇到「曼哈頓計劃」的首席科學家——奧本海默博士。

保羅向博士說，他們在歐洲作戰時都是投完炸彈徑直向前飛，然後問這一次投彈後該怎麼脫離？

奧本海默說：你們不能往前飛，那樣會飛到炸彈正上方。應該沿正切角度儘快轉向155度，向左向右都行，才能最大限度遠離炸彈。

原子彈當量很大，「小男孩」和「胖子」TNT當量加起來，超過盟軍在歐洲投下的炸彈總和。工程師計算，衝擊波能摧毀爆心8英里（12.8千米）外的B-29。而飛機在目標上空6英里（9.65千米）高度飛行，需要儘快遠離。

一般180度轉彎才對，但B-29轟炸機太大，轉彎半徑也大，炸彈又在慣性飛行中，影響相對角度。如果180度轉彎，面對爆點的不是機尾，而是機身側面，將不利於減小衝擊。

所以，飛機以155度轉彎，將爆點甩在正後方，還能更早的轉入直飛加速，脫離危險區。

B-29轟炸機長30.18米，翼展 43.05米，最大起飛重量60.5噸。操縱這樣的飛機，43秒內完成急轉彎可不容易，每次都感覺機尾要撕裂一般。經過多次訓練，保羅終於能在40~42秒內完成轉向了。

此外，B-29也做了很大改動。除了尾部機炮，所有不必要零件全部拆除，整個飛機像一根大鐵管，重量減少了2.72噸。

1945年8月6日，「埃諾拉?蓋伊」號與另外2架飛機（氣象偵察機、照相飛機）組成編隊，從東北方向進入廣島上空。從9600米高空瞄準市中心「T」字形大橋，投下原子彈。

保羅大喊：「大家別發獃了，我們快離開！」炸彈投下後，飛機一下子輕了4.54噸，劇烈顛簸起來。保羅拚命抓住操縱桿轉向，飛機高度下降610米。

幾秒後，衝擊波抵達。尾艙機槍手感覺最強烈，整個飛機像被防空炮火擊中了一樣顫抖。加速器顯示，爆炸衝擊力相當於2.5g。他們安然無恙的逃離危險區，返航後受到了英雄般的歡迎。

採訪中，保羅·蒂貝茲表示：他從來沒有為投下那枚原子彈感到猶豫或後悔過。

▲保羅·蒂貝茲和B-29模型

幾天後，第2顆原子彈「胖子」在川崎爆炸。還有第3枚原子彈在準備，但運到加州時，日本投降了。

二戰後，核彈威力迅速提高。到冷戰時期，蘇聯最恐怖的「沙皇炸彈」當量已達到了驚人的5800萬噸。

1961年10月30日，「沙皇炸彈」在新地島試爆。火球半徑4600米，1000公里外都能看到，55公里外的磚瓦房嚴重損毀，木結構房屋完全損壞。

▲「沙皇炸彈」的威力

為了讓投擲炸彈的圖-95轟炸機安全撤離，「沙皇炸彈」安裝了一個1600平方米的巨型降落傘，讓逃離時間延長到188秒。即便如此，衝擊波到達時，遠在160公里外的圖-95仍差點失控。飛行員安德烈·杜爾諾夫柴夫少校要穿著厚厚的防護服，才能在強烈的光輻射中生存下來。

後來，防空武器威力大漲，從高空投彈已經不可能。美蘇又研究了新戰術，從低空進入躲開雷達，然後用「甩投」的方法上仰投彈。

藉助慣性+勢能將核炸彈甩出去，飛機向上翻轉180度逃離。優點是時間充裕，缺點是準確度差，對投彈裝置要求高。

▲「甩投」上仰投彈

再後來，核彈小型化，又與各種導彈組合起來，就再也不需要飛機投彈了，也不存在飛機安全問題了。

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飛行員：5.4.3.2.1 投彈！我去！加油門快跑啊！

二戰美國使用B29投彈，當時採用的是空爆，飛機在萬米以上高空投彈，原子彈帶著減速傘向下落，所以速度並不是很快，飛機有足夠脫離時間，當原子彈在400米空中自動引爆時，飛機已經飛出很遠，只是受到些顛簸。

最驚險的是前蘇聯的5000萬噸當量「大伊萬」，飛機投彈後立即全速脫離，引爆時已經飛出上百公里，但依然受到衝擊波的強烈衝擊，險些被震散了！

投彈後逃出核彈爆炸區，就到現在，也是轟炸機和攻擊機首先要考慮的問題。美國向日本投放「小男孩」、「胖子」兩枚原子彈，都是由B-29轟炸機承擔的重任，為了能夠順利完成原子彈的投放任務，美國對多達15架B-29轟炸機專門進行了代號為「銀盤計劃」的改進。

改進目的主要有兩個:第一，順利攜帶並精確投放原子彈；第二，讓B-29轟炸機能夠安全返航。

為此，B-29轟炸機進行了大範圍的減重，不僅卸掉機身裝甲，還把自衛炮塔(尾部機炮除外)都拆除了。除此之外，B-29轟炸機還換裝了更大推力的發動機。經過這些改裝後，B-29轟炸機的飛行性能有明顯提升，如此改進的一大目的就是為了讓B-29轟炸機在投放原子彈後能夠快速飛離原子彈爆炸的殺傷區。

計算結果表明，一旦成功投放原子彈後，B-29轟炸機就不能繼續前飛了，否則將迎面趕上原子彈爆炸的衝擊力，原子彈投放43秒後就會爆炸，B-29轟炸機需要馬上進行155度的小半徑劇烈轉彎。當B-29轟炸機以大約155度進行小半徑轉彎時，才能在43秒內將原子彈爆炸點甩在機體正後方，最大程度上減小機體承受的衝擊波。

以其他角度、其他半徑進行轉彎時，會讓B-29轟炸機的機體側面直面衝擊波，有可能對飛機主體結構產生嚴重影響。

安全返航的方案設計出來了，接下來就需要飛行員進行刻苦訓練。要知道，B-29轟炸機是一個龐然大物，機長超過30米，翼展達43米，起飛重量可達60多噸，加上當時飛機操縱系統非常落後，要想操縱龐大的B-29轟炸機在43秒內完成大約155度的轉彎絕非易事，飛行員稱每次進行這種程度的激烈轉彎時，B-29轟炸機的機尾都快要被撕裂解體了。

在公元1945年8月6日8點15分17秒，美國飛行員保羅中校駕駛名為「艾諾拉?蓋」號的B-29轟炸機投下一枚名為「小男孩」的原子彈。原子彈離機後，B-29轟炸機機體一下子減輕了4.54噸，飛機開始劇烈顛簸震動起來，保羅中校馬上加足馬力，抬起機頭，拚命抓住飛機的操縱桿進行轉向，在空中做出一個158度的小半徑轉彎，開始瘋狂逃離廣島。剛剛完成轉彎後，這架B-29轟炸機突然再次猛烈晃動起來，最初機組人員以為是被高射炮擊中了，後來才瞬間反應過來這是原子彈爆炸後產生的巨大衝擊波。