為什麼空客波音不再研發窄體客機？

可以說1960年代波音研發的波音737家族客機是目前最暢銷的窄體客機，它在1968年2月10日交付於德國漢莎航空以來，已經交付超過10444架客機（截止2018年12月），這也打破了世界吉尼斯紀錄。據不完全統計，任何時間內都有1250架波音737在空中飛行，其中每5秒鐘就有一架起降。而空客的A320也在奮起直追，它也交付了多達8605架客機。

時間回到1960年代，當時的窄體客機有DC-9、福克F28和BAC 1-11等產品。而憑藉707和727在噴氣式客機站穩腳跟的波音決定介入這一市場。1965年2月19日便取得漢莎航空的21架737訂單，而在漢莎的堅持下，波音也將50~60人的載客量提升至100人。初代737擁有2個機型，包括737-100和737-200。其中737-200還提供客貨快速轉換機型。第二代是經典737，其換裝了CFM 56型發動機，這也一舉奠定了波音在窄體客機的江湖地位。進入1990年代，波音為了對抗空客推出的A320型客機而研發的第三代新世代737。目前最新的型號則是737 MAX。

圖、波音和空客客機交付數量示意圖，綠色為空客A320型交付量，紫色為波音交付量

空客則是1988年推出了A320系列客機，這也是首款採用數字電傳操縱系統的商用客機。A320型客機一經推出很快便受到用戶青睞，並成為波音737的勁敵。而最近的A320neo家族包括A319neo、A320neo、A321neo。

世界民航運輸裝備製造業史其實就是波音公司的發展史，可謂是命運多舛，波音公司一路走來，也是幾經坎坷，好幾次就要被對手壓倒，但是卻成功翻盤，成長為如今的波音公司。

在上個世紀四五十年代，飛機製造業對於民航運輸未來的趨勢有兩種觀點，一種是繼續開發遠程活塞動力的客機，一種是開發新式的噴氣式客機。誰也不知道哪一種趨勢是正確的，但是的波音公司選擇了第一種方式，在戰後利用B-29轟炸機機體改進推出了四發活塞動力遠程客機波音377。

而但是的英國航空界卻率先推出了「彗星式」噴氣式客機，贏得了民航公司的芳心，之後的麥道公司、洛克希德馬丁公司、法國和蘇聯都改頭換面主攻噴氣式客機。

面對這種行情，波音公司才調整策略積極應對，面向市場推出了堪稱標杆的噴氣式客機產品——波音707，這是一款四發中遠程噴氣式窄體客機。正是憑藉這一型號，讓波音公司總算迎頭趕上。

不過好景不長的是，之後的民航界又「迷戀上」超音速運輸概念，英國和法國聯合搞出了「協和」，蘇聯自己搞出了圖-144，堪稱當時航空界的網紅飛機。而波音公司卻無動於衷，在競爭壓力下專攻於四發遠程客機的研發，推出了波音747，這種四發寬體客機成功幫助波音公司佔據了遠程運輸的市場。在這種成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——這就是雙發窄體噴氣式客機波音737。

從此之後，波音公司的客機產品線就一分為二了，中短程幹線飛機市場依靠波音737系列來打天下，中遠程市場初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，現在依靠雙發寬體客機波音777和787.

未來估計波音公司會持續對雙發窄體客機波音737機型進行後續開發，目前波音737從最早期的波音737-100/200型，已經開發到如今的737-MAX，累計產量突破10000架了，堪稱是世界最暢銷的客機，沒有之一。

相比之下，空客公司成立比較晚，但是發展路徑與波音公司大體相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中遠程靠空客330/350，還有一個奇葩的380就不說了。

所以，回到問題，空客和波音應該要持續對各自旗下的737和320進行不斷升級，以提高彼此之間的競爭力，畢竟國際民航業市場目前還是由這兩家公司把持的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。??

最新的民用客機是波音B737--8系列！

就是最近掉的印度尼西亞獅航客機！它就是窄體民航客機的經典代表作品之一。

不是說美國波音公司不再設計生產窄體客機了，而且現有的窄體客機經過技術改造升級，完全可以滿足世界民用航空市場的需要！（短途支線營運需求），空客的A310系列，中國的C919系列競爭已經夠激烈了！沒有必要花費巨大財力物力人力繼續摻和了！

現在的民用航空運輸，已經進入「兩極分化」的階段。

「心寬體胖」的777系列，A380系列玩遠程客運，「小肚雞腸」的波音737最新系列，空客A320系列，中國上飛商業公司的C919系列玩短途支線。

美國波音公司用現代最先進的航空技術改造升級一架能夠滿足現在航空市場的飛機，比從新設計一架民用窄體飛機更合算。

世界航空民用飛機製造，銷售，使用市場，不久的將來絕對是「三足鼎立」（A，B，C）！

A……空客公司！

B……波音公司！

C……中國商飛！

排名不分先後！

誰說波音空客不再研發窄體客機了？窄體機永遠是客機市場中份額最大的一塊蛋糕，波音和空客還有我們的中國商飛，一直是絞盡各種腦汁改良自己的產品或是推出新的機型，使自己在市場競爭中處於優勢地位。

空客目前最新款的窄體機是A320neo系列，該系列包括了A319neo、A320neo和A321neo三款機型，總的儲備訂單超過了6000架，擁有絕對的市場份額。其中A321neo在其細分的市場領域更是一騎絕塵，幾乎沒有對手。目前空客公司正在研製超遠程版本的A321XLR客機，這款機型將以最小的改動（加強起落架等部件）使航程在A321LR的基礎上增加500海里，達到4500海里左右，最大起飛重量將超過100噸，用以填補波音757退役後空缺下來的巨大市場。

而波音這邊最近似乎遇到了點麻煩，他家的最新款的窄體機產品737MAX由於在不到半年時間裡遭遇了兩起新機墜機事故而遭到了全球停飛，波音公司正在不遺餘力地給737MAX升級控制系統填補漏洞。不過737MAX並未由於停飛而遭遇客戶紛紛取消訂單，737MAX目前的儲備訂單超過了4500架，雖不及A320neo系列，但表現也十分搶眼。

另外一邊，波音也並未停止研製新產品的腳步。波音公司正在研製的新款機型是波音737MAX10，它在737MAX8的基礎上加長4.28米，座位數增加約30個，載客量可以和空客A321neo媲美。為了解決737系列主起落架無法進一步加長的瓶頸，波音的工程師想出了一個絕妙的辦法，給起落架安裝了一套伸縮機構，可以讓起落架在抬輪時伸長，使起落架的有效長度增加避免擦機尾，並且在收起時壓縮並收入輪艙。

此外，波音正在研製一款名為NMA（New Midsize Airplane新型中型飛機）的機型，有人稱為波音797，這是一款載客量和航程介於窄體機和寬體機之間的全新機型，用以填補波音757退出市場後的空白，同時要奪回被空客A321neo蠶食掉的市場蛋糕。當然這款機型目前還處在概念設計階段，如果波音一旦正式宣布推出797的話，業內人士猜測空客那邊會將A321進一步加長，推出A322。

最後來說說我們中國商飛的C919。距離C919首飛已經過去兩年了，C919目前已經進入適航取證階段，離交付客戶投入商業運營也許還需時日。進度與波音空客一般兩年內完成試飛交付客戶的「常規操作」卻是有一定差距。但是飛機製造是一項極其複雜的系統工程，我們國家在這方面也是剛剛起步，需要研究學習琢磨透的東西還很多。「快」是大家的追求，但「穩妥」更重要。尊重科學，腳踏實地一步一步去做，相信我們國家的大客機夢想終會實現。

A320neo和737max不是窄體客機嗎？

波音並不是不想研發新的機型，只是航空公司阻力太大。據統計現在全球平均每一分鐘都有一架737落地，可見737全球機隊規模之大，如果這些737飛行員都改裝新款客機，航空公司要承擔很大一部分成本。

據稱波音797就是窄體機

現成的窄體機型 為什麼還要繼續研發呢 B7M8 A32N

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