在汽車跑起來後滑行的時候，發動機還噴油嗎？

09-14

朱博士回答：

汽車在高速上行駛，如果不踩油門，只要發動機轉速在1300RPM以上，就是處於斷油狀態。

大家應該看出來，我沒有說是帶擋滑行，還是不帶擋滑行，為什麼？

請關注-朱博士白話發動機。發動機斷油的條件

斷油的條件，與汽車是否行駛，沒有關係。原地怠速，踩油門，把轉速轟上去，松油門也會斷油。

發動機斷油的條件，只有下面兩條，兩條必須同時滿足。

1、油門全松；

2、發動機轉速大於1300RPM。

發動機恢復供油的條件

以下兩個條件，只要一個滿足，立即恢復供油。

1、油門開度不為0

在斷油狀態下，只要您踩油門，馬上恢復供油。

2、發動機轉速低於1200RPM

大家會問，上面說斷油大於1300，恢復供油小於1200，是不是寫錯了？

真的沒有錯！斷油轉速會比恢復供油的轉速高一些，防止出現斷油和供油來回切換的情況。

當然車型不一樣，斷油和恢復供油的轉速會不一樣，基本都是在1300RPM附近。

如果是帶擋滑行並且汽車拖動發動機運轉的時候電腦就會停止噴油。因為現代化的電噴發動機預設有這種工作條件，稱為「拖動工況」。

拖動工況原理：

下坡時完全鬆開油門，這時候發動機按理說應該進入怠速工況，但是車輛滑行的動力通過驅動輪、變速箱傳遞給發動機，會迫使發動機轉速提升，這時候即使不噴油發動機依然可以在汽車的拖動下保持一定的轉速運轉。而行車電腦就是通過車速、節氣門開度、發動機轉速等信息來判斷是否處於拖動工況並控制噴油嘴停止噴油。

我曾經試過在下坡過程中關掉點火鑰匙，關掉的一瞬間發動機轉速表沒有任何波動，再擰開鑰匙後轉速也沒有任何波動，這也可以間接證明拖動時發動機並沒有噴油。因為如果發動機噴油的話關掉或打開鑰匙後發動機轉速肯定有輕微波動的。

一般情況下當轉速低於1500轉後發動機會恢復噴油，以防轉速太低恢復噴油後發動機轉速波動太大。

現代汽車，為了提高發動機性能及燃油經濟性，發動機電腦都會根據不同的工作狀況下，對燃油噴射量增加、減少或燃油切斷進行修正控制。也就是鬆動油門後有可能少噴或不噴油。具體的控制邏輯各車型各品牌都有不同。

如果儀錶內有油耗指示的，也可以看出減速時瞬間油耗為0，雖然發動機轉速為1000多轉，但實際上發動機轉速由車輪帶動，噴油嘴根本不噴油，也說是車輛當松油門後，電腦認為需要減速，首先會控制減檔，進入發動機制動模式，發動機由車輛反帶動，此時就有可能進入斷油狀態。

若是混動車，當收油門後會直接進入能量回收模式，除了發動機不噴油，還會利用車輛慣性反帶動發電機發電進行能量回收，這個模式下比發動機制動減速更厲害。

回答這個問題，首先要理解清楚，題主所說的這個滑行，到底是帶檔滑行還是空檔滑行。根據描述，汽車在高速上行駛時，不踩油門，發動機還噴油嗎？應該指的是帶檔滑行。

這種操作，在我們跑高速的時候，是經常會用到的。我們都知道，跑高速時車速較快，盡量減少剎車的使用頻率。尤其不能緊急制動，操作不當極易使車輛失控，或者被後車追尾。這都是很危險的，高速上一旦發生事故，後果一般很嚴重。

學會用油門控制車速，減少剎車使用頻率，是很多老司機經常會用的操作。感覺自己的車速快了，就把油門丟掉，讓車子帶檔滑行。空檔滑行的危害想必大家都知道，高速上空檔滑行更是千萬不能做的。在車速較快時，帶檔滑行發動機是可以做到短暫不噴油的。

有人可能會質疑這種說法，發動機不噴油不就熄火了嗎？實際上這種情況下，發動機並沒有熄火，只是行車電腦啟動了減速斷油程序。當發動機轉速高於某一數值（一般是1300r左右，不同車型會有所差異），油門全松，節氣門開度為0。行車電腦接受到節氣門感測器的信號後，會判斷你想減速，而這時的轉速又明顯高於怠速，就會啟動減速斷油程序。發動機會暫時不噴油的。

發動機可以驅動車輪轉動，車輪也可以反拖發動機。停止噴油後，發動機的轉速之所以還高於怠速，就是因為在慣性作用下，車子反拖發動機造成的。這個轉速會隨著車速的下降而下降，當降低到另一數值（一般是1200r，車型不同，有所差異）後，行車電腦為防止發動機熄火，會讓發動機恢復供油。

既然說到了帶檔滑行，就不得不提一下空檔滑行。空檔滑行也個是老生常談的話題。都說空檔滑行比帶檔滑行省油，是因為空檔滑行時發動機不噴油。真是這樣的嗎？當然不是！空檔滑行時，發動機轉速是怠速，一般為800轉左右。發動機怠速時也是會噴油的，只是比正常行駛時噴的少罷了。想想我們原地怠速時，雖然車子沒動，是不是也要燒油呢？空檔滑行時就是怠速油耗。

空檔滑行比帶檔滑行省油，我認為主要是因為空檔比帶檔可以滑的更遠些。帶檔滑行受發動機制動力的影響，檔位越低，制動力越大。在低檔位低車速下，空檔可以滑500米，帶檔卻只能滑200米，剩下的300米還要再加油才行。這樣一比較，空檔滑行更省油些。

空檔滑行雖在特定條件下省油，但存在一定的安全隱患。尤其在下坡時，空檔滑行會讓車速越來越快，需要制動時也只能踩剎車，沒有發動機制動，制動效果大大折扣。空檔滑行還是需要一定技術的，老司機喜歡空檔滑行，那是老司機的本事，技術不好的人不要輕易嘗試。畢竟和省油比起來，安全永遠是第一位的。

這就是我對這個問題的回答，不知道對題主你是否有所幫助。對這個問題，大家都是怎麼看的呢？歡迎留言說說自己的觀點，相互交流一下。喜歡我的回答，請您點贊，評論+轉發！

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如今的電噴車在松油門帶擋滑行狀態，由車輪反拖曲軸旋轉，發動機理論上是不噴油的，此時瞬時油耗就是零，沒毛病。

但是這種情況也有例外。比如當發動機轉速跌到約1200轉以下時，ECU為了避免發動機熄火要麼選擇降擋，要麼選擇噴油維持怠速，這個轉速叫發動機的逆序噴油點。而這個狀態瞬時油耗就有數字了，而且因為車速比較慢，燃油效率低，瞬時油耗顯得很高，百公里二三十升都正常。

還有一種情況，AT和CVT變速箱因為帶有液力變矩器，很多時候發動機和車輪之間不是剛性傳動，中間還隔著一管油液。如果液力變矩器沒有鎖止（鎖止後就是剛性傳動），收油滑行時，發動機轉速會因為油液的阻力回落到1000-1200轉左右，這時候變速箱的輸入端和輸出端轉速就不同步了，車輪反拖發動機的動能不一定能把發動機維持在怠速之上，所以發動機有可能此時仍然需要噴油維持運轉。

帶檔滑行是可以實現停止噴油的，可能很多車主不理解！不噴油的話，發動機怎麼會維持運轉呢？

1，開過手動波的話，下坡滑行如果你掛空擋，發動機轉速在怠速值附近約700-800轉；如果你掛上檔位，轉速即刻上千，而且檔位越低轉速越高！你這時候沒踩油門，掛檔時轉速為什麼就上去了呢？

原因就是發動機被車輛下坡時的倒拖，帶動發動機轉起來，既然不用踩油門轉速就能上千，為什麼要噴油呢？剛好電噴系統可以精確控制噴油，帶檔滑行時只要確保發動機可以在倒拖的作用力下運轉，就會不噴油了。

2，如果理解了上面，那麼自動波車高速中帶檔滑行，同樣是靠車輛的慣性，反拖發動機使其維持轉動，通常在發動機轉速降至1500轉左右時，為防止發動機熄火，電腦才恢復供油。在變速箱置於空擋的情況下滑行，空擋時則必須噴油，因為車輛檢測不到發動機的負荷。這就是為何空擋滑行比帶檔還費油的原因。

3，另外自動波車，如果發動機檢測到車輛下坡因自重產生的力能通過變速箱反向為發動機提供動力，同樣可以停止噴油。

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這個問的問題啊非常的不清晰！如果是最早期化油器的汽車，車輛滑行時無論是帶檔滑行還是空擋滑行，發動機都是怠速的油耗，如果是現在的電噴發動機的車型，就是電腦控制燃油噴射的發動機，如果你是空擋滑行發動機是怠速的油耗，如果是帶擋滑行發動機是不噴射燃油的，在這一點上會打破我們許多不懂車朋友的想法，我們總想空擋滑行認為這樣可以省油，其實除了在下坡長時間的空擋滑行時可以省油，在正常的情況下帶檔滑行反而更省油，同時也符合法規的要求，對行車安全更有利。

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常在這裡看到有人說帶檔滑行省油和空檔滑行省油之爭。所以寡人做了一個實驗，把儀錶盤顯示切換到瞬時油耗，然後分別在怠速狀態看油耗顯示、在空擋滑行時看油耗顯示、在帶檔滑行時看油耗顯示。

結果是空檔滑行和怠速狀態油耗是一樣的。而帶檔滑行油耗顯示是慢慢降下來的，而且當速度降下來後拖檔時再降擋油耗會頓一下。這個結論就是空檔滑行相對省油些，但可以忽略不計。

其實不難理解，不管是前驅、後驅、還是四驅車，也不管是手動檔還是自動檔，它們的驅動輪都無一例外，必須經過變速箱。空檔滑行時，發動機和變速箱是斷開的，這時驅動輪失去驅動作用，你車輛滑不滑行和發動機半毛錢關係沒有，發動機只需要保持怠速狀態就好了，所以空檔滑行是怠速油耗。帶檔滑行有所不同，當你鬆開油門時，油門線慢慢回彈，驅動輪還在作用，油耗會慢慢降下來，當拖檔時，因為換擋邏輯變化帶動發動機轉速變化，他不會噴油但是電腦程序變化判斷和反應需要時間，所以會頓一下。

相比之下，空檔是直接進入怠速狀態，而帶檔滑行是慢慢降下來，只是油門降下來的快慢而已，說明只要不加油，就是怠速狀態。這個問題本身就沒有開始，結果自然一樣。我們對「斷油程序」的理解有誤區。斷油不是完全切斷油路，是保證怠速狀態的前提下，就像人一樣，睡覺相當於怠速，工作相當於加油行走，人總不可能睡覺時血液和心臟就停止運行了吧？

現在行車電腦介入車輛的操控越來越多，為了突出機體的省油節能的特性，很多時候是可以切斷油路而空轉的，具體有幾種情況：

1、手自一體車型啟動自動啟停的時候。

2、車輛滑行的時候，空擋狀態下，電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶檔滑行狀態下完全不噴油。而如果您空擋滑行引擎則會視為「怠速狀態」因此而噴出額外的燃油。不過這個要根據發動機型號和排量而定。

3、斷缸（閉缸）技術啟動的時候，都是閉缸缸體不噴油的。

大家說的都道理。綜合一下說就是，空擋滑行的時候，雖然是發動機怠速，會噴油，但是可以滑行的距離更長。而如今的汽車，大部分都已經使用電子油門，通過行車電腦實現精準控油，在帶擋滑行的時候，發動機是會被電腦切斷供油的，但是發動機的阻礙力會使的汽車慣性被消耗的很快，120的速度下滑行200米後速度可能就已經到了70。

綜上，空擋滑行下，汽車的綜合油耗是更低的。不能否認的是，帶擋滑行，汽車電腦是會讓發動機斷油的。