經常聽車評說轉向精準，具體指的是什麼？

司機們應該都了解，汽車的轉向做得好，會讓人產生一種「人車合一」的感覺，駕駛的過程中，指哪兒打哪兒，這種描述實際上指的就是轉向精準。

用專業名詞來講，精準轉向描述的是轉向系的性能，這裡主要描述的主要有兩點，首先是轉向靈敏，第二個是虛位大小。

駕駛者通過操縱方向盤控制前輪繞主銷的轉角來操縱汽車運動的方向，如今的轉向都配備的有助力系統，轉向時提供的助力的大小隨著車速變化，助力大小呈現「U」形，主要是為了防止低速時轉向盤過於沉重和高速時轉向穩定。

在此前提下，再來看看轉向靈敏度，轉向靈敏性是汽車對轉向輸入時響應的靈敏性、應答性，是評價轉向好壞的重要指標。意思就是汽車在接收到方向盤的輸入之後能快速進行反應，而且控制前輪轉到準確的角度。影響因素主要有轉向傳動比，動力轉向，輪胎側偏剛度，整車重量和質心位置，懸架特性等。常聽說的蛇行試驗的目的之一就是測試轉向靈敏性，當然這也屬於操控。

當然轉向靈敏度不是越高越好，在汽車需要直線行駛的時候，為了提供較高的穩定性，在轉向盤的中間位置需要設置一定的虛位，使得高速行車的時候不會因為一點點的方向盤擾動就改變行車方向，提高穩定性。這個可以通過控制轉向機的齒輪齒條的嚙合程度來調節。 所以，良好的轉向靈敏度和穩定的中間位置加起來，便構成了精準的轉向。

我們在聊轉向手感之前，先來糾正一個觀點：很多人認為車只是一台代步工具，能轉彎就行，不必太過糾結其轉向手感的好壞，否則會過於「矯情」。其實不然，轉向手感在駕駛過程中對人和車會涉及到兩個重要影響。第一個影響就是轉向手感會直接關係到司機的主觀駕駛體驗，對於一台車來說，相比發動機、變速箱甚至底盤懸掛，駕駛員跟轉向交流的時間是最長的，只要車在動，無論直線還是轉彎，只要手放在方向盤上，駕駛員就通過轉向系統在和車交流。可以說轉向是人和車之間最直接的溝通渠道，幾乎是「一直在線」。所以一套優秀的轉向系統，會讓駕駛者感到操控精準自如，更有駕駛信心和樂趣；一套「噁心」的轉向系統，會讓駕駛者不易拿捏車子的指向，無法跟車溝通自如，不能給駕駛者信心，讓其感到失望和掃興。第二個影響就是轉向手感也會牽連到一台車的主動安全性。一台轉向手感出色的車，能讓給你清晰的指向性和逼近極限的信心。在遇到突發情況時，其精準、快速的轉向要比虛假、遲鈍的轉向幫你躲避危險的成功率更高。

說了這麼多，到底什麼什麼樣的轉向手感算出色？什麼又算糟糕呢？一般出色的轉向手感，應該是精準、及時、聽話、生動、能給你操控信心；糟糕的轉向手感，則是遲鈍、粘滯、虛無、沉悶、讓你操控起來感到很模糊，沒有信心。能夠影響轉向手感的因素有很多，比如轉向助力的形式、轉向系統的機械設計、輪胎的規格等。其中，轉向助力的形式是近年來影響最突出的一點。因為現如今液壓助力正被電動助力全面取替，而大部分電助力轉向的手感，都比過去的液壓系統明顯差。當然少部分車企的電動助力也能做到很好的轉向手感，但普遍來說，近些年用上電動助力的新車，轉向手感相比老一代用液壓助力的，轉向的質感確實是明顯退步。

如何判斷一台車轉向手感的好壞呢？除了憑主觀感受其指向是否精準快速之外，還要從虛位、回中力、路感傳遞這三方面來看。但這三方面又沒有絕對的標準——例如虛位，並非越小越好，也不是虛位大就一定手感不好。有些虛位大的車反而比虛位小的車更能給人清晰的指向性和信心。因為虛位不僅有大小之分，還有線性度的區別，好的轉向虛位其實並不是完全虛的，還是會有比例變化的。又如回中力。沒有回中力的轉向是差勁的，但回中力太突兀又會造成開起來很不自然甚至更累，最好的回中力是有存在感但又和諧自然。

至於路感傳遞，其實老一代液壓助力轉向在這方面的回饋還是不錯的，但對於現在大部分採用電子助力轉向的家用買菜車來說，講究路感傳遞確實有些奢求。因為一套轉向如果要把傳遞路感列為設計目標，它的機械構造、布局會增加不少複雜性，必定也會牽連到一些「多餘」的成本。很多人以為電動助力轉向造不出好的路感，這是不對的，只要對懸掛力學設計、副車架、轉向柱等部件下功夫，再精細地調校電動助力轉向的軟體程序，豐富真實的轉向路感是可以實現的，但這會大大增加廠家造車的精力和成本，對於只講究操控輕鬆的家用買菜車來說，確實有些「畫蛇添足」，真正能做到這一點的家用買菜車也是少之又少。

人坐在車裡，是看不到車輪的，那麼你對車輪方向的操控可以說完全憑靠感覺。方向精準我認為不是過於靈敏，也不是過於遲鈍（或者說虛位），而是你想讓車子怎麼轉向，轉到何種程度，都能達到你預期的目標，你能很輕鬆的通過比較複雜的路段，而不是心裡沒底。儘管能通過，但需要反覆確認，即使過去也是懵懵懂懂的，就是轉向模糊吧。

僅僅是個人理解，多多指教！