保時捷718是買不起911的人才買的？
這個問題很難回答，本人覺得能買718的人咬咬牙換成911也問題不大，但也不排除有錢買911的人只喜歡718這種可能，畢竟林子大了，羅布青菜。
在此，我只想對兩款車做一個客觀的個人分析比較，至於買718的人是不是真買不起911不做評價。
Boxter是保時捷的入門級跑車，最便宜，外觀也有不少的爭議，最主要是閉篷的時候樣子很難看，Boxster沒有硬頂和硬篷。
Cayman你可以把它當作Boxster的硬頂版，但定位高於Boxster。主要是因為Cayman是為了取代911和Boxster兩者之間的價格空隙而推出的車型，Cayman沒有軟篷和敞篷，兩者在外觀設計上有些相似，但總體來說Cayman要比Boxster好看，也更有911的味道。
Cayman和Boxster都有普通型號和S版。Cayman和Boxster的基本型號所採用的引擎是一樣的，水平對置6缸2.7升發動機，只是Cayman的進行了一些調校後性能增長了一些。而Boxster S搭載的是3.2L的水平對置6缸發動機，Cayman S則是3.4L的水平對置6缸。
911是保時捷的旗艦車型，大概來說有Carrera和Turbo兩個系列，外觀一般認為也是最帥的。Carrera系有Carrera、Carrera 4和Carrera Targa 4（取代Carrera Targa），具體型號如下：
Carrera
Carrera S
Carrera Cabriolet
Carrera 4
Carrera 4 Cabriolet
Carrera 4S
Carrera 4S Cabriolet
Carrera Targa 4
Carrera Targa 4S
具體區別也和前所說的基本型和S版大體相同，只不過引擎規格比Boxster和Cayman要高，基本型（沒有S後綴）和敞篷型（Cabriolet）搭載3.6升水平對置6缸發動機，而S型則是搭配3.8L的Turbo系列有Turbo和Turbo S，主要區別是在Carrera的3.6L和3.8L發動機上加上2個渦輪增壓器。外觀上和Carrera區別主要在於車頭兩側進氣口和霧燈、轉向燈。而且尾部多了一個小定風翼。
911也有GT系列的，這個系列主要由賽車改進過來，歷史上出現過GT1、GT2、GT3，但到現在只有GT3還生產並更新換代。該系還是採用3.6升水平對置6缸發動機，但並沒有安裝渦輪增壓器，而是進一步提高轉速和動力，改用更輕的鋁質引擎部件。
外觀上加裝了空氣動力套件，比911 TURBO帥一點，Boxster和Cayman都是中置後驅的（MR）。
911系列，在代號為993的911系列之前是後置後驅的（RR），車子難控制。993及之後的車採用了後置全驅，也就是後置四驅，使車子的操控性和循跡能力得到很大改善。
具體定位如下：
Boxster < Cayman < Boxster S < Cayman S < 911 Carrera < 911 Carrera 4 < 911 GT3 < 911 Turbo 。
「911我知道，保時捷跑車嘛。718是什麼鬼？低配911？」
這是我在北京車展保時捷展台聽到一妹子與其男朋友的對話。911是保時捷的代表作，知道保時捷的一般都聽過911。而Boxster和Cayman，相對來說則低調許多，編者甚至聽過某婦女開著Cayman吹噓說這是她老公送的911。
718的前身是誕生於90年代的Boxster，這款車的推出就是為買不起911的人準備的。
90年代保時捷經濟狀況低迷，公司急需一款「走量」的車型。通過與豐田在成本控制與經驗理念上的交流，保時捷開始使用模塊化、平台化的車型製造戰略來增加車型同時削減成本。
當然啦，這個世界沒有免費的午餐，豐田也不是「免費指導」保時捷，這一點如果你見過豐田MR-S便明白。
Boxster的命名是一個組合辭彙，BOX代表保時捷水平對置發動機，取自單詞boxer，而後面的ster則指的是roadster（雙座敞篷跑車）。
1996年底，保時捷斯圖加特工廠開始生產Boxster。這款車從誕生起便擔任了保時捷公司走量的角色，成為最便宜的保時捷，並且也是銷量最大的保時捷跑車。
不同於911後置後驅的布局，Boxster顧名思義是中置後驅，但為了削減成本，初代Boxster(986)依然是大量採用了996（第四代911）的底盤部件，包括引擎蓋，前翼子板，大燈等等。
Cayman（987C）誕生晚了差不多10年。保時捷後知後覺才想到Boxster這款敞篷跑車加個蓋，花不了多少研發成本，又能多款新產品搶佔市場，2005年Cayman就此誕生。
Cayman的名字沒有Boxster有內涵，就是短吻鱷這種動物，體型小動作靈敏，倒也是符合保時捷入門硬頂跑車的氣質。
現款Boxster被冠以718之名，代號從981變成了982。但嚴格來說這只是中期改款，並不算是換代。Cayman亦然。
用718這個編號列入車名中，是為了傳承上世紀五六十年代同是水平對置發動機、中置後驅的保時捷718賽車的榮光。可這種認祖歸宗的方式還是讓我想起了哪位總喜歡強調自己是中山靖王之後的皇叔。
（Porsche 718 RSK "1958–59）
718 Boxster/718 Cayman在汽缸數和排量縮小之後，它的價格門檻降低至58.8萬。這是保時捷在中國推出的有史以來最便宜的跑車，保時捷希望更多的消費者會選擇718作為人生第一台保時捷。
718與911最大的不同是前者中置後驅，後者是後置後驅。得益於中置引擎布局，718重心比911更低，車身比911短，重量也比911輕，僅憑這四點，便可使得718擁有不輸911的駕駛樂趣和彎道極限。車長夠短、車重夠輕、重心夠低，「性能」兩個字就基本等於得到書面保證了。這樣保時捷隨便給718一台引擎，都足夠方向盤後面的你都夠樂呵了。
隨著核心的內燃機技術及一系列周邊科技的發展，人們心中逐漸形成「動力更強=性能更好」的理解。其實真正讓你我手心冒汗的並非單純的動力，而是動力與車身重量的比值。所以說像718這種小跑車，對於暫時實在無能力購入更多馬力的911的年輕人而言，還是很有盼頭的。
說真的確實不明白為什麼會有人這麼說這麼想！按這種邏輯，是不是賓士的C級和E級都是買不起S級的人買的呢？那既然這樣，怎麼解釋那些不買S300而去買C63AMG的人呢？一個車企製造不同的車款，是為了滿足不同的細分市場，這些細分市場肯定在價格，動力，尺寸上都有差別，這種差別只用價格衡量是沒有任何說服力的。保時捷的靈魂旗艦是911，這個事實只要保時捷的老闆還是德國人，估計就不會改變！所以保時捷一定要讓911 處於整個產品線的最頂端，不論是性能還是價格都要如此！這就是定位！雖然保時捷憑藉帕拉梅拉和卡宴在亞太和中東賺的盆滿缽滿，911依然必須是旗艦！至於718，這是一個雙座運動小跑車市場，這個市場曾經，現在，而且在短期將來的消費主力都在歐洲，因為這種不標榜極速和絕對加速能力，最注重操控和駕駛感受的車型，恰好最適合歐洲窄小的道路和歐洲人的駕駛習慣。各大車廠都有類似的產品，寶馬有Z4，賓士有SLK，現在換名字了，叫啥沒記住！奧迪有TT。保時捷出一輛這樣的小跑車，實在是合情合理至極！而且不要覺得使用了四缸渦輪機就不行，718的中置後驅布局是最合理的運動型跑車布局，極速雖然和911差的遠，但是賽道速度和駕駛樂趣可一點都不謙虛！絕對是輛適合長期擁有的好跑車！
保時捷718和911 都是作為保時捷旗下的跑車系列的產品，對於產品的定位上718以不到60萬的起步價（以保時捷的飢餓銷售下，最終下地這個價格是不可能下地的）是作為對100多萬起步價的911進行一個產品線的補充，獲取更多保時捷的潛在用戶。
同時，熟悉保時捷的銷售的車友都知道，作為一個本來就是個性化造車的保時捷，從外觀的輪轂，顏色，運動套件，運動排氣，到內飾皮料，方向盤，座椅，音響以及地盤的加裝SportPlus彈射起步，運動避震等都是能通過自助餐般的勾選進行選裝或者加裝。所以，雖然是不到69萬的起步報價，718也是不少通過選配或者改裝高達100多萬（隨便下地就要選配二三十萬是正常）。所以，對於部分718通過選裝的新車下地，所花費的成本不比911 Carrera低。
還有，據曼狄卡汽車的相關了解到，現在年輕的保時捷車主都喜歡追求個性化，也會或多或少的根據需要進行外觀的升級，比如現在保時捷718換個Akrapovic ，ＩＰＥ，或者運動排氣，換換喜歡的輪轂，貼個車身保護膜呵護下車漆，喜歡顏色就來個車身膜，比如配圖這部718 改裝Techart套件，從包圍，車身顏色，輪轂，排氣，動力以及內飾都已經進行了升級改裝，單這些套件從德國訂購回來就要近30萬多萬大洋了。
1.你說得對，就是買不起911
很多品牌的標誌車型肯定是價格較昂貴的，比如賓士S級，法拉利Enzo，保時捷911，蘭博基尼大牛，而實際上銷量較好的都是價格不那麼貴的同品牌車型，例如賓士C和E，法拉利California，保時捷718，還有蘭博基尼小牛。這很簡單，718大概80萬左右售價（算選裝，後同），911基本在200萬往上，價格當然是最重要決定因素之一。
2.你說的不全對，718是同價位最值得買的入門跑車
718包括Boxster和Cayman，是入門級跑車定位，但卻是百萬元內最值得購買的跑車。中置後驅布局說明了一切，其它百萬內任何跑車都不具備這種布局。中置後驅的優勢就在於車輛配重相比其它布局形式無限優秀，超跑都是這種布局，而918、Enzo這種動不動兩千萬的車，718才80萬就有同樣布局，不是很划算嗎？
3.718有911提供不了的樂趣
人們對性能的追求是無止境的，同時人們對操控樂趣又有不同標準，性能並不能決定一切。上面說了中置後驅，718布局和911一樣，但限制住動力後，不像大型超跑那麼容易失控，這種掌控感是操控樂趣的另一種評價標準。同時，更小更輕的718，也更能給人帶來人車合一的感受，這也是駕控樂趣的體現。（by大鵬）
我最初是去看718的，16年6月。可是到4S店的時候718還沒正式開賣，只能先看看911了。
911確實比718貴不少，開始我有點猶豫。但是身旁的老婆問我：「如果718和911放一起，不考慮價錢，你選哪個？」。這還用糾結嗎？毫不猶豫的說選911。
然後老婆說那咱們就選911，我們就開始打各個4S店的電話，問有沒內紅外白現車。後來在金港看到一輛S。除了價格，其它的都不猶豫。另外一家4S店，石景山保時捷打電話來，說有優惠，我們又驅車去石景山。
當時店裡有自吸Special無SC一台，渦輪丐版一台，自吸Carrera 4 GTS一台。當時石景山提供試駕的，有自吸和渦輪的丐版試駕車。但是兩輛都試過後，還是覺得自吸的好，比較線性而且聲浪更棒。
最後到展廳我開始有點糾結是選Special還是GTS。老婆在身邊，問，不考慮價錢的情況下，你選哪個？毫不猶豫的選GTS啊。後來GTS談價格多優惠了1個點，當天交了2萬定金，第二天全款提車，當場開走。
後來車牌又折騰了好多天，GTS就掛著臨時牌開了3個星期，最後上好牌。唯一可惜的地方是，我的路虎和911都停不進地庫的機械車位，杯具。
最後感謝我老婆，給我大力支持。718和911，不考慮價錢你選哪個？我選911。
汽車欄目作者 求關注，真的
誠然，保時捷911的價格高達131.8萬的起售價，可以購買價格最低配58.8萬的保時捷718，但是，保時捷718是買不起保時捷911的這種說法是以偏蓋面的。
首先，購買718的有兩種類型，一個是為了追求精緻生活生活的，條件較好的小資群體，他們購買保時捷718是為了吸引更多的目光，為了個性的生活方式，體現了他們對美好生活的嚮往和追求，或許並不是為了虛榮的生活而去購買保時捷718這款車型。
這就是說，保時捷911和保時捷718是兩款受眾不一樣的車子，保時718較低的動力，活躍的底盤造就了更容易的駕駛，這個優點讓女性更好的接受，不像些豪華跑車暴躁的動力系統，讓沒接觸過超跑的人並不容易駕駛。但是，對於真正愛車的這類消費者來說，他們的目標確確實實是一台保時捷911，再經濟實力沒有達到的情況下，也確實會以更低的價格來購買一台保時捷78來解解保時捷的饞了。
我自己就是718的車主，07還是08買的boxsterS 裸車一百萬出頭，選配選了四十多萬。 你讓我咬咬牙上個兩百多萬的911也沒什麼問題... 但是你讓我上一輛法拉利458我就要考慮很久了。 不是買不起，是目前這個經濟水平有沒有必要強行買的問題。車子按照自己的經濟實力開著舒服就行。所以這題換成買718的人是不是買不起法拉利更好，因為確實嫌貴！買不起！
買保時捷 不要相信指導價。除非你是只要這個牌子。
想要保時捷的精髓 不好意思 這是選配清單
Sc套件 3萬多
真皮內飾和座椅 3萬多
19或者20寸的輪轂 3萬多
LED 大燈 2萬多
其他一些7788的加起來 估計15萬少不了
我真感覺發這個煞筆問題的人你連奧拓都買不起？？？一個人有一個人的喜好，家裡一個親戚，他家幾個億，一樣開捷達，五十萬買的怎麼了？911買不起能買718怎麼了？？你仇富？因為你連個718都買不起眼紅？大傻逼
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