09年的國三柴油貨車還能開幾年？

隨著經濟的快速發展，環境污染問題也愈加突出。而貨車尾氣污染也成為了關注的重點。再加上這兩年黃標車的加速淘汰，很多國三車的車主都開始犯嘀咕，擔憂自己的貨車會成為下次淘汰的對象。

國家《汽車報廢標準》有規定：輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限應該是15年，但是事實並不是這樣。

國三柴油車已經開始被淘汰，比如山東地區要求國三重型柴油營運貨車（12噸以上）需要加裝DPF後處理裝置。並規定自2018年1月1日起，註銷排放仍不達標車輛的《道路運輸證》，也相當於變相報廢排放不達標的國三車。一些一線城市甚至已經出台相關政策積極引導國三柴油車報廢。

統計表明，全國貨車中至少有一半以上的的貨車還是國三排量，如果加快淘汰國三排量柴油車，肯定會導致成千上萬的車主利益受損。

對於車主來說，究竟是選擇加裝DPF還是換車，還需仔細考慮其中的利害。卡車司機既然為環保做出了貢獻，就要多為貨車司機著想，比如車企、油企更應該主動承擔應有的社會責任，不能全讓卡車司機們買單。

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隨著社會經濟的發展以及節能減排政策的普及，貨車尾氣排放也納入了環境治理規劃之中。

如今的國三車已然跌下神壇，很多地方都對國三車在進行嚴打，出台了很多針對國三車限行的政策，國三車主的生活可謂越來越舉步維艱。

2017年7月28日山東省出台了《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，規定上路運營的總重量達到12噸及以上的國三重型柴油營運貨車必須加裝DPF（顆粒物捕集器）。

由於顆粒物捕集器價格昂貴（網報兩三萬元以上），而且政府並沒有出台政策讓車企免費為國三車主安裝DPF，也沒有相應的補償措施，一下子不少國三車主額外多出兩三萬以上的開支，使他們今年跑車收入嚴重減少。

反觀2017年，其中山東還規定了自2018年1月1日起，對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行等行為的重型柴油營運貨車，將註銷車輛營運證。

從深圳特區報獲悉，深圳市交警局將於2018年1月1日起對柴油輕型自卸貨車(俗稱「小金剛」)和外地號牌載貨汽車開展執法工作，其中2018年1月1日至1月15日期間為執法緩衝期將採取敬告式執法，2018年1月16日起將正式執法。

除此之外，北京、天津、鄭州、深圳等地一線城市也已經相繼出台了一些補貼政策，積極引導不達標的國三柴油車報廢。

很多國三車主面對如此政策，紛紛覺得自己不能接受 ，他們表示：「車子出廠時合格，為什麼出廠後五、六年又不合格了，畢竟車子不是我們生產的，車子本身不達標為什麼要我們車主來承擔？」

最後想說的是，國三車淘汰已經成為歷史的必然，如今只是時間的問題，還望國三車主早做準備，趁著國三車還能跑，多多賺錢！