新能源車值得買嗎？

自2010年新能源車補貼政策開始試點實施到2016年全面推廣新能源車，包含純電動汽車、插電式混合動力汽車等在內的新能源汽車產業得到了蓬勃發展，市場份額不斷擴張。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年國內新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，市場佔比達2.7%。今年全國「兩會」期間，工信部部長苗圩提出，到2020年國內新能源車市場佔比要達到10%，按照2017年國內汽車銷量2887.89萬輛來計算，到2020年新能源汽車銷量預計將達到300萬輛左右，新能源汽車的市場前景廣闊。

然而，伴隨著新能源汽車保有量的不斷增加，有關新能源汽車產品質量及服務問題的投訴也呈現出上升趨勢。據車質網數據顯示，2017年共接到有關新能源汽車的投訴550宗，較2016年增長了16.3%，共涉及33個國內在售汽車品牌的60款車型。從2017年投訴回復情況來看，車企對於車質網接到的有關新能源汽車的投訴愈發重視，投訴回復率100%的車企達17家，較2016年增加了8家。

一、月投訴量波動明顯 3月份投訴量最高

2017年，車質網共收到有關新能源汽車的有效投訴550宗，較2016年增加了77宗。從近五年車質網接到的投訴來看，隨著國內新能源汽車銷量和保有量的提升，投訴量呈現出跨越式增長。進入2017年，這種增長趨勢明顯放緩，進入了一個相對平穩的時期。但隨著新能源汽車購置稅優惠政策的延續以及國家「雙積分」政策的落地執行，國內新能源汽車銷量高增長勢頭將得以延續，其投訴量在未來一段時間內或將迎來新的高點。

逐月來看，有關新能源汽車的投訴主要集中在年初的3、4月份和年底的10-12月份，其中3月份投訴量最高，為74宗。另一投訴高發月份為12月，投訴量為72宗。整體來看，新能源汽車月投訴量波動較大，尚未有一定的規律可循。一方面，這或許是由於大部分消費者對於新能源汽車的了解程度不深，所以在投訴維權方面稍顯滯後；另一方面，目前國內在售的新能源車，大部分為純電動車型，且以微型車為主。在眾多限購、限牌、限號的城市裡微型純電動汽車成為消費者「迫不得已」的首選，這些車大部分價格較為低廉，車主對其的預期較低，因此出現問題時也常常被消費者選擇性忽視，對於正常的維權行為產生一定程度的影響。

二、廣東、上海、山東為投訴高發區域

從投訴區域上看，2017年投訴高發區域前三名為廣東省、上海和山東省，三個地區的投訴量總和佔總投訴量的48.5%。投訴高發或與這三個地區新能源車保有量較高有關，目前這三個地區新能源車號牌仍採用符合條件直接發放原則，尚未施行搖號政策，很大程度上刺激了新能源汽車特別是純電動汽車的銷量。

在投訴的質量問題中，電瓶故障、變速箱異響為主要故障點；在服務問題中，與燃油車相同，新能源汽車同樣在服務態度、銷售欺詐及承諾不兌現問題上投訴相對較為集中。

三、自主品牌投訴佔比最大 日系美系增長明顯

數據顯示，在2017年新能源汽車投訴總量中自主品牌佔比依舊最大，但較2016年略有回落。合資品牌佔比較2016年提升明顯，較2016年提升了4個百分點以上。從投訴量上來看，自主品牌和合資品牌增長明顯，分別較2016年增長10.5%和121.7%。

細分國別統計數據顯示，在2017年新能源汽車投訴中，自主品牌高居首位，佔整體投訴量的87.8%。由於國內在售新能源汽車，大部分都是自主品牌車型，儘管自主品牌近年來的產品力和品牌力提升明顯，但在新能源汽車產品上的進步卻落後於燃油車型，這也導致越來越多的質量和服務問題得以逐步顯現。而在合資品牌中，日系和美系品牌的投訴量均較上一年度有大幅度的增長，特別是美系品牌，投訴量較2016年增長了9倍。

四、新車型投訴增長較快 質量口碑有一定隱憂

自2013年我國開始全面推廣新能源汽車以來，國內新能源汽車市場得以快速發展，2014年至2016年間，新能源汽車的銷量從2014年的76,743輛快速攀升至2016年的507,000輛，增長了近6倍。銷量和保有量的巨大變化也體現在相關投訴中，從車型年款的角度分析數據發現，新能源汽車目前的投訴主要集中在2014-2016款車型中，其中2015款車型的投訴量最高，較2016年上漲了28.5%。此外，2017款和2018款車型的投訴也開始陸續出現，預示著新車質量問題逐步凸顯。

細化到首次故障時間分布中可以看到，車輛在使用1-3年發生的故障佔比最高，佔比達36.9%；在使用一個月內發生故障的投訴量達100宗，佔比為18.2%。

五、質量問題佔比下降 綜合問題增長明顯

投訴類型分為質量問題投訴、服務問題投訴和綜合問題投訴三大部分。在2017年車質網接到的有關新能源汽車的投訴中，單純質量問題的投訴量遠大於服務問題和綜合問題，但佔比卻較2015和2016年有所下降。此外，服務類問題較2016年增長約1.6倍，綜合類問題則增長了72.2%，這從側面說明，國內消費者對於服務問題的關注度得到提升，消費維權的問題日趨多樣化。

六、車身附件及電器問題成投訴焦點

據統計，2017年新能源汽車的質量類問題投訴集中在車身附件及電器、發動機/電機和變速箱部分。其中，2017年共收到車身附件及電器系統投訴問題408個，較去年同期減少3個，佔比超過50%；發動機/電機投訴問題89個，較去年增加37個，變速箱問題138個，與去年相比減少了38個。

由於新能源汽車構造有別於傳統燃油車，因此「電瓶故障」問題成為新能源汽車面臨的最大「敵人」，該問題主要表現在充電故障、電池衰減等方面。在2017年故障問題TOP20排名中，電瓶故障以246宗投訴排名首位，投訴量遠高於其他故障問題。此外，變速箱異響和變速箱頓挫問題，同樣較為集中。值得注意的是，在2017年的榜單中，發動機「動力消失」問題首次出現，21宗投訴量排名第四。據車質網數據顯示，該問題主要集中在自主品牌車型中，所涉及的品牌範圍較廣，面對如此嚴重的問題，應引起相關廠家足夠的重視。

七、服務態度問題較多 配件爭議問題凸顯

2017年新能源汽車服務類問題投訴中，服務態度問題變化明顯，投訴問題較2016年增加了26個，佔比提升到了31.5%。銷售欺詐同樣是困擾消費者的服務類問題之一，2017年相關投訴36宗，佔比20.2%。此外，配件爭議問題增加明顯，較2016年增長了1.4倍。

八、多數車企受理積極 回復率穩步提升

2017年共有24家車企受理並解決車質網接到的新能源汽車投訴問題，受理投訴511宗，其中廠家已回復投訴占已受理投訴的95.1%。其中，有17家車企投訴回復率達到了100%，以下為投訴回復率在100%的車企榜單（順序不分先後）：

投訴回復率反映出的是廠家對於消費者訴求的重視程度，而處理方案是否令人滿意還要由消費者評判。2017年車質網接到的投訴中已得到消費者評分的車企22家，以3.4分為達標線，共有6家車企得到多位消費者的認可，其中自主品牌佔比最大。

值得，現在油價高漲根本就開不起車，要是在買到一輛高油耗的車那不就哭瞎了，思來想去我決定買輛新能源車吧，抱著這樣的想法我去試駕了眾泰E200 Pro。上周去試駕眾泰E200 Pro後，感覺它的泊車輔助後視影像系統還不錯，在倒車模式下，中控大屏中會顯示車輛後方的畫面，同時後方超聲波雷達會實時偵測後方障礙物距離，提醒注意保持間距，確保安全入庫，當時就感覺挺好用的。而且它的多種充電模式簡單實用，可以只支持快充和慢充很方便。最大續航里程達到了330公里，一天的通勤以25公里計算，那麼充一次可以跑一周應該是沒問題的。

新能源車是否值得買這個問題，其實還真的很值得討論一下，因為我們知道未來的發展大趨勢一定是新能源，雖然很多人對著內燃機還有一種獨特的愛，但是新能源不可避免，未來必然成為發展的方向。

隨著政策不斷支持的不斷加大，全國大約有88個城市在大力推廣新能源汽車，主要集中在中東部地區，因為這個地區霧霾相對嚴重，國家扶持政策就相對更加大力一些。（更多資訊，請關注「鯨車評」微信公眾號及同名微博）

目前在機動車需要搖號上牌的一線城市，隨著對新能源汽車的推廣，開放了新能源車免搖排號政策，並實行政策補貼。根據相關報道，中國已經發布了有關充電標準、整車標準、通用性、儲能裝置、電機等各項政策。

對於一些對於用車有著剛需的用戶、家庭第二輛作為城市代步車的用戶，這批人員對於新能源車型的接受度日益增加。

但是除了全國一、二線城市，在三、四線城市中，對於新能源車的銷售並不火熱，其實原因很簡單，在三四線城市中，新能源充電配套設備還尚未完善，並且消費者群體的購車成本尚未能夠達到新能源車型的消費區間。這些都是相對重要的原因。

在往年對新能源車型的調查中來說，大部分消費者認為新能源車第一相對較貴，這是最大的劣勢之一，消費者不願在購車方面話費更多的成本，而更加傾向於後續投入。不過新能源車也有相對較大的優勢，同樣來自於相當低廉的後期成本。這就是一個消費觀的問題了。

其實新能源車型最值得購買的一點就是節能性，按照目前混合動力汽車在1.6L排量每年行駛接近2萬公里的情況下，每年能夠節省燃油費用接近5000元。省油效果是立竿見影的，曾經豐田普銳斯我開過一個月才用加一次油，還是經常用於城市的情況。

不過，混合動力車型的維修保養方面是要高於普通純內燃機車的，綜合來看，混合動力車型的養車成本甚至高於普通內燃機車。從另一方面來看，純電動的車型就不存在，純電動幾乎不用什麼特別的保養，就是做常規電機和電池的清潔即可。

混合動力汽車是從內燃機像純電動過度的產物，如果未來基礎設施、以及充電效率都能提高的話，純電動汽車甚至更遠的氫能源都將成為未來的主流。

謝謝不邀請。

作為一個車險行業的頭條號，我們想提醒一下各位想要買新能源車的車主們，車險是要和你過去買的車，有差別地購買的~

限行，搖號，油價居高不下，讓新一批飽有激情買車，迫切想要增添幸福感的有志青年紛紛轉戰到新能源車行列。但是，匆匆買完新能源的車主粑粑們會發現車險價格貴得驚人！

新能源車車險保費為什麼那麼貴？面對這些難題應該如何解決呢？有關新能源汽車的保費問題，跟您切身利益掛鉤。文章分成六個部分：

1. 車價影響保費價格

2. 補貼前價格投保的價格差

3. 投保基數和理賠價格不一

4. 燃油車保費和新能源車保費的續保區別

5. 燃油車vs新能源車：險種匹配度

6. 新能源車保費走高解決方案

下面進入正文部分。

先拋開國家對新能源車的補貼不說，新能源車普遍都很貴。車價直接影響車損險和盜搶險的價格。一旦發生交通事故，新能源車電池電機等核心部件的維修難度較大，當遇到較大的問題時基本是直接更換，而且新能源汽車車載設備電子化集成度高，單次的事故零配件及工時費價格或者會比傳統的燃油汽車更高。維修成本也相對較高，車險也相對很貴。汽車一旦被盜，全車價格也直接決定保險公司的賠償額度。

20幾萬的新能源車，國家一補貼，到手10幾萬，感覺自己賺到了。但是真正投保車險時，保險公司卻不會按照國家補貼後的價格給大家計算保費。記住目前大多數的新能源車全都是——補貼前價格投保 。

比亞迪E5官方報價19.59萬。國家補貼新能源車，到手價12.99萬；速騰1.6L手動時尚版售價13.18萬。

對比兩輛車，燃油汽車購買成本更高。但按照汽車實際價格，進行車險報價，比亞迪車損險保費2950元，速騰車損險保價1893元。新能源車的車險保費遠遠高出燃油車。

新能源汽車入保都是按補貼前的價格計算，小事故賠付是與燃油車一樣的標準，但大事故賠付卻按照車輛發票金額進行賠付。汽車被盜或者車輛因事故報廢時，全是按照購車發票上的金額賠付。

新能源車的折舊率不好界定，續保成本更高。

傳統燃油車在次年續保時，商業車險中最重要的車損險會根據車輛的價值有10%折損，如果車主第一年沒有出險記錄且記錄良好，總的全險保費還會打七折左右。

新能源汽車第二年不僅車損險會按照補貼前價格進行計算，即便是記錄良好、次年續保，保費依然要比傳統燃油汽車高。（以當地實際情況為準）

5. 燃油車vs新能源車：險種匹配度

同為汽車，新能源車的動力電池替代了燃油汽車的發動機，減少了自燃和涉水的風險。自然而然失去了購買涉水險（發動機特別損失險）和自燃險的意義。

缺乏動力電池保險的保障

動力電池決定了新能源汽車的性能，電池特有屬性導致使用中耐造性不高。振動、高溫等都會對電池有影響。而且當車輛發生碰撞擠壓時，動力電池還有可能造成二次事故。

如何制定電池方面的險種很關鍵。新能源車的動力電池完全損壞在車損險的投保範圍，但使用過程中的折損，碰撞後壽命縮短卻不在保險的考慮範圍內，也需要進一步完善。

新能源車投保存在這麼多的難題，如何選擇險種，避免車險中的坑呢？

總結起來分為3個方面：

1.必買險種：交強險、三者險、車損險、不計免賠必須要買；

2.選擇性險種： 根據汽車的新舊狀況，汽車價格選擇是否要買劃痕險； 停車情況（是否有車庫？是否經常把車停在小區樓下），行車狀況（鄉鎮道路或者城市道路），選擇是否需要購買玻璃單獨破碎險；是否具有營運性質，選擇是否購買車上人員意外險（乘客）；建議車主至少投保一份車上人員意外險或綜合人身意外險；

3. 不必要購買險種： 涉水險、自燃險適用於燃油車，與新能源車不匹配，沒有必要選擇。新能源車自帶定位系統，減少盜搶概率，可以不買盜搶險。

新能源車尚在發展階段，行業形態並未定性，因此制定一套完全適用於新能源車的險種還需一定的時間。

制定新能源車險，不僅要規定按照哪項車價（補貼前還是補貼後）入保，明確賠償界限，還需要在車損險中對新能源車電池自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標準進行判定等等

雖然新能源車保費較高，但是本身強大的優勢還是不能忽視的。

[1]. 國家補貼車價，讓購車價更優惠

[2]. 新能源車綠色環保，沒有購置稅

[3]. 電力取代燃油，用車成本更低

普通的家庭代步汽油車，每年行駛1.5萬至2萬公里，百公里油耗量以8L來計算，大概每年需要1200L到1600L的汽油。我們假設汽油每升7元，那麼每年的油費是8400到11200元左右

一款普通的新能源車，電池容量大概為41度，按照標準300公里的續航，一年用電量2050-2733度電，我們按照充電站每度電2元計算，每年消耗的電費是4100-5466元

車主在選購新車時，還是要根據自己的實際需求出發，選擇合適的車輛。

其實，這個沒有標準得回答。有的人認為值得買，有的人覺得不值得買。

（宜步新能源車，手機一鍵開門）

目前，市面上得新能源車還是比較多的，如：比亞迪、北汽、特斯拉等等，這麼多新能源汽車，如果是簡簡單單得問值不值得買，這樣得問題顯然問的不是很對。

（宜步新能源車，手機一鍵開門）

新能源汽車不如內燃機汽車成熟，但是不代表沒有值得買的新能源汽車，像比亞迪、特斯拉等，這些品牌的車不都是很好的么。

如果你要追求性價比，國內卡羅拉/雷凌雙擎是很好的選擇。

榮威e550和比亞迪，能享受補貼，甚至是送拍照，綜合下來看也是值得買的。

當然以後會有更多值得買的新能源汽車

新能源車值不值得買我們可以從優點和缺點兩個方面去分析下：

最近幾年霧霾越來越嚴重，很多地方尤其是北方城市一到冬天陸續出台限號政策，這就苦了很多開汽油車的老司機。於是新能源車被推上了交通出行的舞台。

優點：1、新能源車相比汽油車要經濟划算，這對於普通家庭來說每月能節省不少開支。2、不限號，對上班族來說是個很大的便利。3、提速快，市內出行超車很方便。

缺點：1、續航里程較短，目前市面上的新能源車續航在150-300km。2、充電不方便，目前充電樁還沒有普遍到大街小巷都有。3、電池壽命較短，更換新的電池費用較高。

綜上所述：在北京、上海等車牌緊俏，需要高額費用還不一定能買到的城市，以及因為霧霾嚴重而實行限號的城市，可以考慮入手一輛。還有就是一些家庭本來有車，但是家裡接送孩子上學、平時的短距離通勤可能需要一輛，這時也可以考慮再購置一輛新能源車。其他情況下，我個人覺得還是汽油車跑起來舒服。

你們的觀點是什麼，歡迎在評論中發表自己的看法。

現在新能源車，技術不成熟，里程達不到要求續航短，在就是後期電池成本高，不值得買

我覺得暫時不要買！從目前的情況來看，新能源車還沒有得到消費者的青睞，原因一是續航能力差，充電樁等配套設施不齊全；二是價格偏高。假如五六萬元的話，消費者會選擇燃油車；三是車的電池損耗問題！換電池會需要花很多的錢！

這樣問題解決不了，新能源車銷量就不會很好！