天空中飛機的航道是按照什麼規則劃分的？

某航空公司打算開通A城市到B城市的航線。首先有航空公司提供申請材料，遞交到民航局審核。民航局會再協同其他有關部門，對航權、流量、航路等內容進行逐個審核。不通過則返回航空公司補充再提交。

其實民航航線開通申請所考慮的主要是經濟因素和市場需求。因為畢竟是以盈利為目的的，所有都要圍繞這個展開。

航線的規劃其實和汽車高速公路、火車軌道的規劃都有相似性。以大城市之間為幹線，小城市為支線。

下圖是我剛截取的即時民航客機位置圖，可以看出來航線都很集中。

不僅考慮到經濟、效率等因素，還要避開高山，禁飛區等。還有一些原需要考慮的這裡不便細說，大家了解個大概就好。

我又截了個全球即時民航客機的位置圖如下：

如果有剛下飛機的讀者，在這張圖上還能找到你剛搭乘的飛機。

一般分為國際航線、國內航線和地區航線。

現在申請新航線也都是現成的模板，有很多參考。由於現在機場眾多，也不用太擔心飛機故障找備降機場。

有時候航線在地圖上看起來是弧線，但飛機的是直線。因為地球是圓的，地圖是平的。一個球在一張紙上展開直線就變成弧線了。

客機起飛到一定高度後以後都會開啟自動駕駛，天氣狀況量好就可以該幹嘛幹嘛，看著儀錶正常就行了。飛機會自動飛到FMC設定好的高度，經過設定好的導航點。

大家哪裡還好奇的可以再問我，歡迎關注。

天空中飛機的航道是按照什麼規則劃分的？首先，天空中的第一航道就是國際航道。尤其是首都和首都之間的國際航線，由於國際航線的審核較慢，且審核起來相對起來比較困難，其中最主要的原因就是目前各國之間的航線受制於天氣，地面上飛機的延誤，乘客的遲到等等因素會經常發生晚點現象。而且像美國紐約的機場和北京的機場即使出現了延誤的情況也很難第一時間進行溝通，因為客機在長距離航行是可以通過調節巡航速度來彌補延誤的時間的，所以兩國機場不僅要一直溝通，機場和飛行員也一直在溝通。而在這種情況下，國際航線規劃的麻煩性就看看出來了，所以在規劃航道時國際航線一直都是優先進行規劃的。

第二種就是國內航線。相比國際航線而言，國內航線的兩個機場以及飛行員的溝通明顯要輕鬆很多。然而由於國內航班的班次較多，所以在國內航線的規劃絲毫不比國際航線簡單到哪裡去。尤其是如何錯開各航班的降落和起飛以及規避國際航線都絲毫不是什麼簡單的事情。而且考慮到國內航班受制於人員素質和其他交通工具的堵塞，會經常出現乘客延誤的現象，所以國內航班在進行規劃時也需要為各航班預留一些時間來避免飛機延誤的情況，而且由於航班較多，管理和指揮起來非常麻煩，尤其是在出現事故的情況下更會導致國內航班的混亂。

第三種就是私人駕駛的飛機。私人駕駛的飛機航道的要求相對來說要更簡單一點。首先，私人飛機在附近20公里內有機場的時候，最高飛行高度不能超過1000米。因為超過這個高度很容易和正在準備降落的客機發生碰撞，而在附近沒有機場的時候，私人飛機也不應超過3000米。因為很多客機迫降之上都會在這個高度消耗燃油，然後才進入迫降軌道。所以私人飛機只要拿到准飛證，並且按照飛行規定來飛行是不會出現與繁忙的航班碰撞的現象的。

中華人民共和國飛行基本規則

（2000年7月24日中華人民共和國國務院、中華人民共和國中央軍事委員會令第288號公布　根據2001年7月27日《國務院、中央軍委關於修改〈中華人民共和國飛行基本規則〉的決定》第一次修訂　根據2007年10月18日《國務院、中央軍委關於修改〈中華人民共和國飛行基本規則〉的決定》第二次修訂）

目錄

第一章　總　則

第二章　空域管理

第三章　飛行管制

第四章　機場區域內飛行

第五章　航路和航線飛行

第六章　飛行間隔

第七章　飛行指揮

第八章　飛行中特殊情況的處置

第九章　通信、導航、雷達、氣象和航行情報保障

第十章　對外國航空器的特別規定

第十一章　法律責任

第十二章　附　則

謝邀，不專業自已猜測的。按航線，有國際航線和國內航線。按飛行器，有軍用航線和民用航線。按飛行高度，有高空航線和中空航線以及低空航線。對航空愛好者，國家劃定航空區域及飛行高度。有時為了國家安全，為了試驗，為了演習，國家在某區域會劃定禁飛區。有不足之處，請指教。