乾式雙離合和濕式雙離合有什麼不同？
這個問題其實並不太複雜，其實單看名字就可以大致了解到它們的不同。
簡單來說，乾式雙離合變速器它的離合器是利用空氣來散熱的，而濕式雙離合變速器它的離合器是利用油液來散熱的。
為什麼要有乾式和濕式的區別呢？
乾式離合器最大的可能不足就是它的散熱性，如果離合器產生的熱量不能夠及時被帶走，可能造成離合器過熱，如果變速箱帶有電控過熱保護系統，指令可能造成變速器的暫時失效，這對於高速行駛的汽車是一件不太友好的事。
為了解決這一困擾，那麼工程師便在設計時，在離合器里加裝能夠吸收熱量的油液，這樣便不會有過熱的過失，便有了濕式離合器，但是同時帶來的問題是離合器摩擦力不足，離合器是通過摩擦片離與合來傳遞發動機動力的，所以摩擦力不足等於間接讓部分動力損耗浪費。
如果要說到雙離合的話，可能又是另一個話題了，我想你主要想了解的還是乾式與濕式的不同吧！
什麼是乾式雙離合變速器，什麼是濕式雙離合變速器？這裡我就在這裡做一個普及，先讓大家知道乾式和濕式離合器的工作原理，然後我們再來探討雙離合到底值不值得買。
說到雙離合變速箱很多人可能最先想到的就是大眾，確實大眾在車型上大量使用著雙離合變速箱，也經常有人問我大眾的乾式雙離合變速箱的車子值得購買嗎？今天我就來說說乾式雙離合和濕式雙離合變速箱的不同以及哪個更值得推薦。
其實說到雙離合變速箱顧名思義就是有兩個離合器在工作，同時無論是乾式雙離合還是濕式雙離合變速箱的傳動基本原理都相同，都是兩個離合器分別輪流工作。
但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合主要是靠空氣，濕式雙離合則是靠油液。同時在雙離合變速箱在工作的時候會摩擦產生熱量，優勢在低速路段行駛的時候雙離合會不停在低擋位切換，會產生更多熱量。此時乾式雙離合是空氣散熱，是風冷的，散熱效率就不如濕式雙離合。
這也就是很多人說乾式雙離合容易壞故障率高的主要原因，乾式雙離合散熱性較差，在耐用性方面確實不如濕式雙離合。
但是乾式雙離合一定程度上結構要相比濕式雙離合更簡單，成本也要相對低一些。
要說現階段的推薦，個人依然更推薦購買濕式雙離合車型，雖然乾式雙離合現在的故障率已經明顯降低不少，但是在耐用性方面依然不如濕式雙離合。
大家對乾式雙離合和濕式雙離合變速箱有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區里留言大家一起討論。
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雙離合現在是一個很火的話題，雙離合變速器有別於自動換擋變速箱，就是AT和CVT，它的技術發源應該還是源自於手動擋。舉個例子來說，手動擋相當於一條腿上樓梯，一跳一跳的衝擊會比較大。雙離合相當於兩條腿往上走，它的衝擊會比較小。
雙離合變速器有一利就有一弊，是因為雙離合的品質穩定性不如手動擋和傳統的這個AT變速箱。原因在哪裡呢？首先說工作原理，所謂的乾式的雙離合，就跟傳統的手動擋的這個變速箱是一樣的，只不過它是兩台變速箱拼在一起，就是說這個離合器掛上一擋，那個就掛二擋在那等候，迅速切換。這樣的話很快就能升擋，換擋衝擊比較小，換擋速度很快。
乾式顧名思義，就是離合器片和承動盤沒有液體參與，靠摩擦來傳遞。這種變速器有什麼優點呢？一是傳動效率很高，二是結構比較簡單、重量比較輕、油耗能低點。所謂濕式離合器，就是它這套離合切換的時候，它整個系統浸在液氯變矩器油，它有這個保護。濕式離合器的優點有哪些呢？一是它的熱溶性比較好，走在這個城市擁堵路面，走走停停，變速箱不斷在換擋，頻率非常高。乾式的雙離合，在城市擁堵路段很容易造成變速器過熱失效，這也就是它穩定性差的一個主要原因。濕式的雙離合就沒有這樣的問題。
但是它也有一個弱點，它的傳動效率沒有乾式那麼高，而且造價要比乾式的要貴。總的來說雙離合現在很火很先進，但是技術穩定性尤其在乾式還有待於提升。相信大家對大眾的這個DSG這個技術印象非常深刻，這一個雙刃劍的兩個方面。一個它可以做到換擋很迅速，油耗很經濟。另外一個不太可靠的技術，也是它的一個軟肋。
現在有很多車型，現在已經把這個技術回歸了傳統的六速七速甚至八速的自動擋變速箱。經過這麼多年的檢驗，手動的變速箱和AT，都是經過長期使用歷久彌堅的技術。不管是誰家的雙離合穩定性，照咱們傳統結構來說還是有差距的。老胡就先說到這 敢興趣的朋友，也可以關注我們胡侃汽車的公眾號，回復 雙離合自動變速器，我們會有更多這方面的文章為您推送，請大家關注我們。
雙離合，現在用的很廣，
乾式7速的雙離合，現在最好不要碰，
濕式6速的雙離合，還行，
雙離合的，優點，換擋快，省油，成本低，國產車，大力開發雙離合。
缺點，低檔頓挫，故障率高，
我用的6速濕式雙離合，一切正常，給油就飛，堵車時候切換到手動模式，農村爬大坡，切換手動模式，變速箱油到時間就換，問題還行，
乾式沒來過。聽說故障率很高，
市場不是你用不用的問題，是你沒的選，豐田的6AT比雙離合的成本高40%，你說廠家怎麼選擇，
保時捷的pdk，民用最好的變速箱，沒有之一，但是貴，不是雙離合不好，是價格不到位，保時捷的pdk聽說可以無限彈射，開過，沒彈過，
N年前我們都吐槽大屏幕，沒鍵盤，不方便，現在呢，時代是要往前走的，現在的渦輪當道，前幾年渦輪都用的很少，什麼渦輪壽命短。會自燃之類的。
技術慢慢會革新的，能接受的最好去試駕，自己去感受，
大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，但樹大招風，出了問題更容易挨罵。大眾車多發動機也多，為了匹配不同發動機，DSG分為兩種。
具體來說，是這四個型號。
乾式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發熱出問題。
濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低衝擊，但是也降低了一點效率。
雙離合變速箱換擋不是很會選時機，也不會降檔補油，最重要的是，認不清自己手動變速箱的本質，換擋只求快又簡單粗暴，所以會有明顯的頓挫感。
雙離合變速箱還有抖動和發熱的問題，尤其是在起步和低速剎車時經常抖。
為了緩解雙離合半聯動發熱的問題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？
那是因為變速箱內部充滿了油液。不僅能緩解換擋的衝擊，還能有效散熱，比乾式雙離合變速器散熱靠吹風靠譜多了。
不過啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動發熱是結構帶來的，想解決沒那麼容易。
現在的解決辦法大多是升級換擋邏輯，讓電腦經驗更豐富，換擋更像老司機。
為什麼雙離合變速箱這麼多毛病，還能賣這麼好？
雙離合變速箱和手動變速箱有直接的血緣關係，結構相似，所以都有特別高的傳動效率。
雙離合繼承了手動變速箱的省油基因，不光是因為動力傳輸效率高，更重要的是，有電腦幫你控制。
換擋快、省油、效率高，雙離合的所有優點，都能成為銷售忽悠你的理由。
油耗低，消費者喜歡；
成本低，廠家喜歡；
賣點多，經銷商喜歡；
最重要的是，雙離合是2003年才開始「量產」的「高科技」產品，
再加上賽車的噱頭，忽悠一般消費者沒難度。
至於那些頓挫啊、抖動啊，發熱啊，
不買怎麼可能知道？
說到底還是要看消費者對雙離合的毛病能否接受的了，畢竟還是有優點的嘛~
雙離合變速箱分為乾式雙離合和濕式雙離合兩種，其傳動的原理是相同的，區別在於離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。
其優缺點也很明顯，乾式雙離合結構簡單，成本小，維護費用低，但散熱效果不是很好，容易出現過熱，大部分出問題的乾式雙離合最終都歸結於此，濕式雙離合變速器由於採取了油液介質，冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車，缺點在於結構複雜，體積較大，成本加高。
說以從耐用性來說，濕式雙離合比乾式的更不容易壞，更耐用。
很多人都說打死不碰雙離合，早前大眾DSG雙離合缺陷門事件可能讓國人還記憶猶新，但雙離合其實並不是洪水猛獸，客觀來說，雙離合確實沒有手動變速箱、AT、CVT技術成熟，不過很多新車型 還是會採用雙離合，究其原因還是雙離合有諸多有點，比如省油、動力損耗小等，其實如果駕駛者有良好的駕駛習慣，一部雙離合的車也能開的很稱心順手。
雙離合最怕的就是低速中反覆的半離合狀態，最容易磨損離合器片產生熱量，比如城市堵車路段頻繁切換檔位的話離合器不停的摩擦，造成瞬時溫度升高。這種情況無法避免，我們可以使用雙離合的手動模式或者S檔，這樣就不存在離合器和換擋機構的來回切換，可以用手動模式下的一檔跟車前進，這樣就基本不會有雙離合摩擦溫度過高的情況了。
另外在等紅燈的時候，停車把檔位掛到N擋上，鬆開剎車，拉起手剎，檔位在N擋上就能讓離合器片得到短暫的休息，保護雙離合，因為雙離合跟有液力變矩器的自動擋車不一樣，D檔踩剎車會讓離合器處於一種摩擦狀態，如果是乾式離合器，非常容易因為過熱發生故障。
濕式雙離合變速箱和乾式雙離合變速箱最大的區別就在於它們的工作環境，準確的說應該是離合器片的工作環境。濕式雙離合是把它們封在一個充滿液壓油的容器中，通過油壓來進行換擋的操作，所以稱之為「濕式」。而乾式則與之不同，有三個大小相近的離合器片組成，通過離合器片來進行換擋操作，所以稱之為「乾式」。
那麼濕式雙離合變速箱和乾式雙離合變速箱它們各有什麼優缺點呢？
首先說濕式雙離合變速箱。由於有液油壓的存在，相比於乾式雙離合變速箱來說擁有更好的散熱效果，在擁擠道路上低速檔位來回切換，也不容易出現變速箱過熱的情況，在日常使用過程中更為穩定和可靠，技術相對來說也較為成熟一些。除了擁有更好的散熱效果外，濕式雙離合變速箱也可以承受大扭矩的動力，比較適合大功率大扭矩的跑車和性能車。不過，也正是由於其液油壓的存在，導致它的結構比較複雜，所佔用的體積也大，同時成本也是急劇上升。
乾式雙離合變速箱則與濕式的完全不同，乾式雙離合變速箱結構簡單，傳動效率高，相比較而言成本比較低，所以價格也會比較便宜。不過，由於乾式雙離合變速箱自身結構的原因，它所承受的最大扭矩要小於濕式雙離合變速箱。像某品牌的DSG乾式7速雙離合變速箱，最多只能匹配250N.m以下的發動機。而且由於乾式雙離合變速箱是通過空氣流動散熱，所以特別容易出現變速箱過熱的故障。
二者之間的區別，網上有諸多詳盡的說明，大家可以自行百度，在此僅作一句話概括，乾式由自動離合器耦合發動機與變速箱，濕式由液壓驅動發動機與變速箱。
前者屬於硬連接，磨損比較快；後者間接連接，有一定的延遲，易於頓挫，但耐用。
乾式雙離合的代表之一是大眾的DSG。而起源則來自F1方程式賽車，和一部分追求運動速度的跑車，比如大眾旗下的保時捷。
濕式雙離合的代表之一為通用的DCT。但通用並沒有完全採用，在其較為看中的中大型轎車和SUV車型上依然用AT變速箱。但通用的合資公司上海汽車在最近的車型上如X5、i6，以及MGzs和新MG6上都布局了7速雙離合。
在普通乘用車領域，有良心的、負責任的車企甚少採用雙離合變速箱。較為高端的車企如賓士和寶馬，主流的中端車企豐田、本田、馬自達、日產等，自主品牌如一汽、東風、奇瑞、比亞迪等。從內部結構看，濕式部件要比乾式複雜，但也並不是省油的燈。其頓挫、易損的毛病難以克服，也無法克服。不過，其換擋的迅捷程度依然要比低端的CVT和AT變速箱要快，這也是為什麼賽車更傾向於採用雙離合變速箱的關鍵原因。至於為什麼大眾、通用、甚至長城、上汽會用雙離合併樂此不彼呢？因為雙離合變速箱成本低。即便是濕式雙離合，其結構的複雜程度也無法與CVT相提並論，在AT變速箱面前更是小兒科。同時，由於如AT變速箱的主要技術專利掌握在國外大牌手中，這就意味著主打性價比的品牌車型必須避而遠之。
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雙離合車能不能買？乾式和濕式離合器區別在哪？
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