自然吸氣的發動機能加機械增壓嗎？

機械增壓機一般都在3.0V6以上排量發動機採用，原因很簡單，機械增壓器的動力取自曲軸，會影響發動機動力輸出，而小排量發動機曲軸輸出扭矩本來就不大，加裝以後會受影響。

機械增壓器體積相對較大，汽車內部一般沒有空間容納。因此機械增壓器安裝受限！

機械增壓器安裝以後，由於進氣量的改變，需要通過ECU調整噴油量和點火時間，而一般的修理廠沒有設備和實力！

這幾年，隨著節能減排的日益重視，小排量渦輪增壓發動機已經逐漸代替了原來的自然吸氣發動機。渦輪增壓技術原本是用在航空上的技術，後來被北歐的薩博運用到汽車上，就是利用發動機排出的廢氣推動渦輪來壓縮空氣，從而間接增加了進入發動機空氣的含氧量，讓燃燒更充分，進而提高發動機的性能，從而可以讓小排量發動機達到大排量自吸發動機的指標。從另一個角度來講，大排量發動機一般比較重，而渦輪增壓技術間接減輕了發動機的重量。

但是渦輪增壓發動機並非完美無缺，雖然一定程度上帶來了油耗的減少，但是車輛在行進時會出現渦輪遲滯的現象，導致動力輸出沒有自然吸氣發動機那麼線性，而且從後期的使用保養來講，渦輪增壓發動機要比同級別的自然吸氣發動機要貴一些。

最早，渦輪增壓發動機是應用在賽車上的，比如F1，1.5L的發動機可以壓榨出1000匹馬力的動力，但是不計油耗，而且使用超大號的渦輪達到發動機發力的轉速時，動力輸出猶如洪水猛獸，難以控制，後來，F1賽事也不再使用渦輪增壓發動機。但因緣際會，渦輪增壓發動機在民用車型上卻得到了春天，並且隨著汽車技術的發展，現在的渦輪增壓發動機在耐用性、平順性上已經有了很大的提升。而且這也將是未來汽車發動機發展的一個主要方向。

而機械增壓是渦輪增壓的一種，機械增壓器由兩個緊密貼合的葉片組成，並通過皮帶和曲軸連接在一起，普通的機械增壓器大概有一個普通的工具箱那麼大，一般放在發動機的頂部。機械增壓器的工作原理跟渦輪增壓相同，都是壓縮空氣的原理，但是由於增壓器完全和發動機連接，動力輸出沒有延時。

雖然渦輪增壓發動機有諸多好處，但是如果原車是自然吸氣發動機，是不能加機械增壓的，因此，這涉及到成品車改裝，一是在我國法律不允許，二是這種改裝工作量太大，改動的地方很多，尤其是沒有機械增壓器的安裝位，更沒有配件支持，電腦沒有匹配的增壓程序。

再說這個問題之前，先聊一下什麼是機械增壓？

說到「增壓」，相對的就是自然吸氣，所以，機械增壓主要就是針對自然吸氣發動機在高轉速區域進氣效率低的問題。在發動機現有的進氣歧管、氣門、凸輪軸尺寸不變的前提下，利用增壓設備提升進氣歧管內的壓力，目的是讓每次氣門開啟的時間內進入燃燒室內的空氣增多，ECU相對應確定的噴油量增多，最後發動機動力輸出增大。

那麼，能不能在自然吸氣發動機的基礎上加裝機械增壓呢？

可以加裝，但是不建議加裝。因為要是加裝的話需要考慮並克服很多問題，得不償失。

第一個是法律法規，未經相關管理部門批准，車輛私自改裝是無法通過年檢的。發動機改裝，原則上是不會被批准的。

其次是安裝位，自然吸氣發動機沒有增壓設備的安裝位置，並不是單純的加裝一個增壓設備就可以了，相關配套的很多零部件都需要進行更換，還有就是電控系統跟電腦需要重新調校。

第三，不是所有車都能改裝的， 許多自動擋的車輛出廠時已做過完善的整車性能匹配，加裝增壓設備後，自動變速箱可能會承受不了突然增大的扭矩輸出而損傷或報廢。即便沒有報廢，時間長了，也會大大縮短髮動機壽命，得不償失。

所以，真沒必要加裝增壓設備，如果非要加裝的話，選擇有改裝資質的改裝廠，驗證車輛是否可以加裝增壓設備。改裝需謹慎，一旦出現問題，有可能影響到行車安全。已經改裝了的車輛，後期也需要隨時注意車輛的使用情況。

可以加裝電渦輪增壓器，電機需要1000-瓦以上的功率轉還需要增速機加速到1萬轉以上，增壓器要用專用的增壓結構葉輪，網上賣的都是風扇，應為葉輪根本不是壓氣輪，真正的電渦輪製作成本就高了！

可以 但是必須大排量自吸車 至少3.0 3.5起步 最好是鑄鐵發動機 配套更換曲軸連桿缸蓋 還要找有經驗的大廠重刷ecu 全套下來 費用不如直接移植一台二手自吸機增機頭來的穩定 得不償失

可以，但是需要做一系列的改動。一般來說都需要通過更換活塞頭等方法降低壓縮比，同時需要調整噴油、點火正時，進氣系統需要考慮增加泄壓閥，如果是採用曲軸驅動渦輪的形式的話，還需要對加設進氣中冷。

不能的加的，加增壓必須加大燃燒室容積，降低壓縮比，不然增壓時氣缸壓力太大，汽油沒那麼高的燃油標號會爆震損害發動機。所謂爆缸就是活塞燒融。

這哥們說的多對。自吸發動機萬不可私自加裝增壓器，前車之鑒，自吸車曲軸連桿強度不可與增壓器車比，以前很多貨車為此交了不少學費，非常容易斷曲軸，打彎連桿，甚至裂缸體，一個忠告，萬萬不可。