現階段純油車輛到新能源車輛是換代，那麼節能車混動雙擎那些怎麼辦呢？

按照國家的規劃，2020年要求各大汽車廠商完成5L計劃，這個5L計劃意味著，所有的汽車廠商銷售的汽車百公里油耗，平均值不得高於5L，至於公布的燃油車退市時間表還有一段時間。

2020年的5L計劃

其實要完成2020年的標準，已經讓各大廠商撓頭了，5L的油耗，目前只有小型車和微型車可以完成，緊湊級車的油耗普遍都在6L以上，而中型車、中大型車，幾乎都在10L以上。

但是，就目前來看，銷量最大的汽車市場，就是緊湊級和中型車這個領域。他們的平均油耗應該在8L以上。一家企業想要得到5L的平均值，那就要賣出同等數量2L油耗的車型才行，這個目標要用汽油內燃機是不可能完成的。

但是市場上糊了有EV（純電動）、HEV（油電混合）以外，還有PHEV（插電式混合動力），按照各大PHEV生產廠商在工信部標稱的油耗顯示，百公里油耗普遍都在1.5L左右，雖然實際使用當中，因為充電麻煩的原因，很少有人使用純點，實際油耗也在7、8L左右，但工信部設定的關卡還是過了的。

不會，目前，中國各大汽車廠商，都沒有獨立的EV技術解決方案，基本上都是仿造和購買的國外落後技術。而且產品質量沒有一家是過關的。再加上電池壽命、電池續航、充電時間等不可逾越的問題，哪怕是到了2025年的大限，國產EV也沒有出路。

PHEV是擦邊球

因此PHEV將在很長一段時間，成為拉低油耗的代替品，也就是說，廠商按照工信部的要求，給你提供了1.5L油耗的車子，但你沒有按照說明書去開，依舊使用純汽油動力，那就不賴廠商了。

跟其他廠商不同的是，豐田已經在混合動力技術上沉吟了20年，技術強大不說，而且成本控制的很好，目前已經可以做到，把混合動力的車型價格降至普通渦輪增壓車型的水平。

到了2020年，5L計劃的時候，豐田只需要把所有車型都切換成混動車型，就可以順利過關，而2025年的時候，只需要增加一些PHEV插電混合動力車，就能達成目標。所以說HEV在近7年的時間裡，還是非常有市場的。

很多人都會誤以為2025年的消滅燃油車計劃，就真的沒有加油站了，怎麼可能呢。不要忘了，政策用詞是需要解讀的，什麼叫做燃油車，什麼叫做新能源車還需要國家來解讀。未來PHEV因為可以純電動運行，所以即便可以加油，也不算燃油車。

節能車與新能源車是兩種不同的車，工信部文件寫的清清楚楚。作者把節能混動雙擎放一塊，是誤導。文中說國產EV還不成熟，是採用進口的落後的技術。試問比亞迪混動技術進口誰家的？落後嗎？世界上哪家混動技術比比亞迪的節能？哪家有比亞迪混動車的性能？站起來吧！不要妄自菲薄。落後的混動技術是使用了近20年，專利快到期了的混動技術。這種混動用純電走不了5公里，作者還在替站台。可悲！我的比亞迪秦目前7.5萬公里，能耗不到4升。這才是雙擎混動技術。醒醒吧??

眾所周知。豐田本田的油電混動車是沒有補助的,在這種不利的環境下，豐田和本田在各自領域的a級車跟b級車，包括豐田的suv，緊湊suv到中級suv，到，大型suv都有混動。並且卡羅拉雷凌雙擎的售價已經基本和大眾速騰，這樣的，a級車持平，換句話說，豐田和本田的混動車，即使在沒有補貼的情況下，產品力和售價也足以和，汽油車相抗衡。

工信部新能源車目前包括為：一純電動，二插電式混合動力，三，燃料電池。非插電混動雖然很節油但終究以單一燃油為燃料驅動，所以工信部只把不插電混動設定為節能車國家沒有補貼，一切政策都是按燃油車標準來執行，所以日後工信部真的出台了禁售燃油車時間表也是包括非插電混動的，所以目前看非插電混動生命周期將會和燃油車一樣禁售燃油那天也同樣禁售不插電混動。

新能源車輛還不能完全滿足行程 的需要，在過度階段節能車混動雙擎正好填補了這一空缺，這種車暫時還是人們的首選，等待科技發展到一定階段完善了新能源車輛的缺陷後，混動雙擎車的未來會怎麼樣？是否還需升造。

等到2025年新規執行時再說吧，現如今京、津、冀2十26城市煤改氣、電工程不是緊急暫緩了嗎，這說明沒有經過專業論證、實際考察的決定都是不理智的，涉及到車輛也存在諸多困難還是等等看吧！