三菱電梯和蒂森克虜伯電梯哪個好？

08-19

實際上來說，世界市佔率第一的無疑應該是最好的。這個答案是奧的斯。

然額，由於眾所周知（或許還有不知道的？），奧的斯是連續幾年在中國發生多起惡性事故，一下在中國市場上算是跟屁朝涼了~~~~~~~實際上大多數都不是是電梯生產的鍋，而是維保的鍋，然額這個牌子在中國是一蹶不振了。

我手上現在是兩台迅達（瑞典），兄弟公司蒂森，都只能算是中低檔次的梯（每個品牌都有高中低產品線的，不同級比沒什麼意義）。以前用的是上海三菱。

在使用上，迅達明顯不如蒂森。當然我這的迅達用的比蒂森那兩台頻次高很多，但是就是不考慮使用量，迅達我感覺質量也算差的。

因為我迅達梯子的維保就是從蒂森跳過來的，所以他對這兩種梯子比較熟悉，反正都不是很好。PLC設計的太死板，而且它這PLC還願意死機，死就死吧，重啟還要回基準層，導致梯內客人經常到處投訴「電梯掉了」~~~~~~我靠，你再怎麼不能整這事吧。

基準層的毛病是這樣，歐洲的設計思路是從基準往上量距離，算每一層的平層，日本的思路是每層設平層感測器（光學或霍爾）。所以歐洲梯子它死機自動重啟後它不知道轎廂在哪兒，只能把轎廂送回基準層他才算知道自己的轎廂在哪兒，這對慢速高層梯簡直要命（特別是裡面還關著人）。而日本思路由於每層都有層對位，就是死機重啟了他只要就近平層就知道轎廂的位置，所以這點上明顯日本的舒適度要好一些。

上海三菱技術就比較老舊（當然我接觸的是十幾二十年前的舊梯子），比較搞笑的是日本原設計是110V匯流排電壓，你上海三菱消化一下改一下啊~~~~~~結果他們整了倆個巨型的220變110的變壓器（三十厘米見方的硅鋼片。。。。。），這就叫人十分不理解了。

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至於高端機，蒂森演示的水平梯子很驚艷，不過三菱就有世界最速電梯，東芝則有世界最大電梯（單轎廂400人？我記不詳細了，但只多不少），各家發力點不同也沒什麼好爭的吧。

三菱進入中國較早，品牌知名度較高，市場佔有率還是很高的價格也相對高一些

上海三菱目前屬於國內控股的國企，使用上菱標誌，上海有一家合資的叫三菱電機是合資，日方控股，使用三菱原廠標誌，還有一家在廣州，只提供純進口電梯。

我目前的項目是30萬平米的超高層，北京CBD核心區，最後選擇的是三菱，目前安裝良好。蒂森克虜伯是德國品牌，在歐洲知名度很高，品質過硬，進入中國較晚，知名度一般，目前超高層業績不多，扶梯有一定量。不過蒂森創新能力較強，有雙轎廂twin電梯，6月份推出改變歷史的電梯可水平移動的MULTI,很精彩。

迅達這幾年業績一般，超高層業績有，但是服務差一些

通力08奧運後勢頭較好，特點是無機房電梯，曳引機體積小，目的選層系統也應用較多，最新的北京中國尊最終選擇的它。

排名說明日系：三菱、日立、富士達

歐美系：奧的斯、迅達、通力、蒂森

性能好壞取決於電梯選型分析，不僅是設備5大部件，更多的是要選擇合適，要根據人員密度，五分鐘處理能力，平均等候時間等等參數分析，需要更多幫助，請關注私聊

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都不錯，並且現在國內的牌子也不錯，另外電梯的安裝維護才是最重要的！再好的電梯，也是半成品，也需要安裝人員來認真安裝！說實話現在好的安裝隊真不多，因為現在人工太貴，安裝的認真負責，需要投入更多的人工，也就是投入更多的人工費，現在的安裝費都不高，所以，認真負責的安裝隊難找！

同樣配置，蒂森的電梯還是很不錯的。執行標準不一樣，蒂森執行的是歐標，三菱呢，而且就拿國際知名度來講，在國內三菱蒂森差不多，在國外呢，蒂森還是很高的。三菱電梯就不行了，而且蒂森的保護系統做的很好，所以有一點點故障都會進行保護，所以對乘客來說，感覺就像電梯每天都會壞似的。其實，並不是電梯壞了，而是它檢測到了某種程度上的危險或者潛在的危險，所以停車了。試想一下，如果檢測到了哪怕萬分之一的意外，如果不及時停車，後果簡直不堪設想。所以，我個人認為蒂森的電梯還是很不錯的。

目前上海三菱是國內單廠銷量最高的電梯企業，也是主流大廠里僅有的中方控股兩家中的一家，其他都是外資控股，上海三菱其實也算是一家國企，而蒂森克虜伯是德國人控股的。

目前國內電梯廠家主要分兩種，一種是電梯大廠，擁有五大件的核心專利或技術，擁有多條自動化生產線。另一種就是電梯小廠，沒有五大件的核心專利或技術，主要靠四處採購部件，然後僱傭安裝隊拼裝，電梯不同於電腦，買件拼裝兼容性差故障率高部件壽命低。

然後再說價格，三菱價格在大廠里價格屬於偏高的，因為是國企，所以不能打價格戰，不能有明顯的違規越界行為（行賄、回扣、違反國標等問題），杭州已經有某外資大廠業務員因為經濟問題被抓了。電梯行業比較特殊，因為地產不景氣所以銷量都不好，為了沖銷量必然要降價，降價勢必就要節省成本，降低用料減少配置功能，最後倒霉的都是用戶。目前主流的採購形式就是公開招標由專家評標，中間的事就不說了，各個廠家都會通過2-3輪報價來提高中標幾率，往往價格都是壓的非常低。另一個壓價降質的案例就是電梯維保，維保費壓到賠錢搶項目，然後在通過維修換件賺錢，市場上充斥著高仿印板、劣質鋼絲繩、曳引輪等，而保養就是以修代養，掃掃灰或者乾脆灰都不掃。

最後說說三菱和蒂森，三菱是電梯維修簡單、配件好弄、保養費低（會修的人多）。蒂森相對管理較嚴，電梯是由電腦控制的（電腦的控制權在蒂森手裡），如果想接手蒂森電梯，就要花錢找蒂森的調試或維保站長解鎖。部分蒂森電梯的控制櫃用的是莫納克電梯系統的控制櫃，價格便宜維修簡單。以上不算是黑蒂森或者吹三菱，電梯行業的從業者基本都知道。

第一名：三菱市場佔有率最高，安全級別高。

第二名：日立市場佔有率第二，質量信得過。

第三名：東芝來華時間最早，曾經市場佔有率最高，但是現在被三菱和日立取代，不過還是有一定技術含量的。

第四名：蒂森克虜伯高端品牌，質量也不錯。

第五名：LG我不知道市場怎麼排名，暫且排在最後吧。

蒂森克虜伯電梯是德系企業，在國內上海，中山有電梯工廠，梯台遍布全國。蒂森克虜伯電梯涉及包括乘客及載貨電梯、自動扶梯、自動人行步道、旅客登機橋、無障礙設施及升降平台。值得一提的是：MULTI，2017年，在位於柏林的旗艦項目East Side Tower將安裝MULTI系統！這能看出蒂森在技術創新方面有所建樹。

檢驗一個電梯品牌，你看它安裝的地方就能有個大概的了解，港澳珠大橋，濟南地鐵r1線，烏魯木齊1號線，重慶10號線紅土地站井深78.7米的無障礙電梯，17年網紅的最長步行道，k青島機場，地鐵站，看得出來，醫院，地鐵站，火車站，飛機場，這些不差錢，人流量大的地方很多處都能看到蒂森的電梯，側面的應證了電梯的質量，這也是對品牌的宣傳。

當然說到底，還是錢的問題，畢竟每個品牌都有不同的系列，來面對不同的消費人群項目，有價格高昂的高端梯，又會有價格低廉的低端梯，在配件上也會有所差異，主要是看你錢有沒有花的到位，畢竟不能所有的事都一概而論。打個比方，同種價位，且追求性價比，個人覺得三菱，電梯監測點少，易維修，好保養，蒂森的電梯品質高，但價格也在那擺著

三菱是國企，配件容易，維保簡單，看實際情況選擇

現在的電梯品牌繁多，但是品牌一方面最重要的還是要看後期的維護及不及時專不專業，沒有一個好的維護，再好的電梯也只會慢慢變成廢鐵，慢慢成為危梯。

市場環境在那，不同配置的電梯價格不一樣，不好太比較

還是建議選擇原廠維保的品牌，修理更換配件能不能及時，備件是不是完善，別電梯一壞個把月修不好，沒貨受苦的還是業主