為什麼大家普遍覺得奧迪比不過賓士寶馬？

08-16

為什麼大家普遍覺得奧迪比不過賓士、寶馬？

其實不只是國內的一些朋友覺得奧迪比不上賓士、寶馬，即便在歐洲、美國的豪車市場奧迪與賓士、寶馬也有一定的差距！這種差距並不是產品定位、質量的問題，只是同為百年品牌的奧迪缺少了賓士、寶馬那種厚重的底蘊，奧迪是無奈的，命運多舛造成了奧迪只是在上世紀90年代以後才重拾輝煌，之前的空白期令它錯過了很多！

1899年成立的霍希汽車（Horch）有著不輸於賓士、寶馬的技術、底蘊，後期甚至在與奧迪、DKW、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)共同創立的汽車聯盟公司後（奧迪四個圈的由來），這個品牌大放異彩，充滿了美好的未來和前景，可無奈的是蘇聯人的到來徹底將這個品牌往日的殊榮粉碎！由於德國在二戰中的失敗，東德被蘇聯掌握手中，一夜之間將這個四圈公司的數萬台設備搬空，這個品牌也正是在一夜之間名存實亡，剩下的只是一個牌子！雖然老團隊還在、重組了四圈聯盟，但接近十年的空白期，使得這個品牌再難已複製往日的輝煌！

在1959年有餘四圈的經營不理想，難以維持生計，便被賓士收購！賓士玩了5年，知道1964年賓士也玩不下去了，又將奧迪賣給了當時如日中天的大眾，此時的奧迪已經在破產的邊緣之上！而到了大眾手中的奧迪，才是真正悲劇的開始，奧迪徹底的淪為大眾的研發部門，奧迪的多項技術都被大眾搶佔註冊，奧迪壁虎是勉強保護下來的結晶！大眾對奧迪的壓制手段是很強勢的，初期的奧迪甚至只是再給大眾做一些車型的組裝，而大眾則毫不留情的拿走奧迪的研發技術！非常心酸的一點就是奧迪直到上世紀90年代後，才被允許組建自己的營銷體系，而之前奧迪的脈搏完全是由大眾牢牢控制著！直到奧迪在咱們國內引發火爆之後，奧迪才逐漸的恢復生機，而這些都是在8、90年代之後的事了，而在這之前的奧迪一直活在大眾的陰影中，也導致了自己品牌度的下降！

說到底奧迪的境遇有點像邁巴赫，邁巴赫也是空白了幾十年，導致自身的品牌度、影響力都消耗殆盡，使得如今它只能作為賓士S.5級別的存在，而無法與超豪華的賓利、RR去同台競技！奧迪也是這個道理，同樣有著不輸於賓士、寶馬的出身，但沒賓士、寶馬那麼良好的成長境遇，在賓士、寶馬瘋狂崛起的時候，奧迪還在未生計發愁！賓士、寶馬好比貴族，而奧迪曾經是個落魄的貴族，雖然這二十多年間奧迪又重新的崛起了，但人們也記住了奧迪當年的落魄，所以在很多人的心裡奧迪始終比不上賓士、寶馬，但要知道奧迪與賓士、寶馬差的不是檔次、技術、性能，而是底蘊不足，曾經那顛沛流離的生活早已讓奧迪嘗遍了人間冷暖、也就懂得越發的珍惜！

其實從產品層面來說，BBA三家各有特色吧。賓士的豪華，寶馬的運動，和奧迪的科技感，三家的產品有不同的定位，但產品力基本在同一檔次上。但是從品牌層面來說，很多人依然認為奧迪比不過賓士寶馬，最主要的原因就是品牌溢價的差距。而目前在國內消費者的認知中，奧迪品牌溢價不如賓士寶馬有以下幾個原因。

首先，從品牌歷史來說，雖然賓士寶馬奧迪都是有上百年歷史，但是相對於賓士寶馬一直以來就以豪華車立身於世來說，奧迪的歷史就要曲折許多，一直到上世紀80年代才正式回歸豪華品牌陣營中，奧迪的品牌底蘊相對於賓士寶馬來說確實稍遜一籌。

其次，從品牌定位來說，奧迪最初在國內一直保持著「官車」的形象。君不見政府出行都是清一色的奧迪A6。但尷尬的是，隨著「官車」光環的逐漸退去，奧迪在國內的品牌形象逐漸模糊不清，導致中間有很多年消費者對於奧迪的品牌認知處於不清晰的狀態，直到近幾年奧迪才通過強調「科技感」完成品牌重塑。而與此同時，賓士和寶馬則分別在豪華和運動的路上狂奔。

第三，奧迪國產化的時間比賓士寶馬早太多了。早在1989年，奧迪就開始了國產之路。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，賓士也是在05年才國產。早早進入中國市場的奧迪在價格上勢必比賓士寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個感覺就是奧迪比賓士寶馬要低端一點。

第四，任何品牌都需要產品的支持。而奧迪近些年推出的新產品，雖然產品力不俗，但是始終給人缺少新意的感覺。比如這新Q3、A4等均是如此。相比之下，賓士的這一代產品可謂是翻天覆地的變化，直接助推這兩年賓士在國內銷量與品牌雙豐收。

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俗話說遠的香近的臭，遠來的和尚會念經。覺得奧迪比不上賓士寶馬，最主要的原因還是因為奧迪進入時間太長了，幾乎是跟中國汽車市場共同成長起來的品牌。沒有任何現象空間，也沒有了神秘感，所以感覺奧迪比不上賓士寶馬。

奧迪不是豪華品牌嗎？

很多人認為，奧迪是在跟中國合資之後，才走向豪華品牌路線的。而賓士和寶馬是在這之前就已經奠定了豪華車市場地位的。其實不盡然。

奧迪確實是一個沉沉浮浮的汽車品牌，但賓士和寶馬在二戰期間，也已經把當年的底子都打光了。實際上三大品牌的起步相差無幾。都是從80年代末開始，向豪華車市場全面進發的。

30年前沒有明確的豪華市場

30年前，全球並沒有特別明確的豪華汽車市場。除了勞斯萊斯和賓利兩個品牌是專供「貴族」購買以外，其他汽車的品牌地位都相差不大。那個時候，在中國認為的豪華車品牌，更應該是凱迪拉克和林肯這種加長車。

而賓士是在香港電影進入中國後才有了一定的認知。寶馬就更加廉價了，如果你翻看早期的香港電影，你會發現所有的汽車碰撞特技都是找寶馬拍攝的（不信可以參考成龍的系列電影，以及周潤發的《縱橫四海》）。

直到80年代末，90年代初，賓士才開始著重宣傳自己的S系車型（當時叫做SEL300/560/600）。寶馬是到了90年代末，在與奧迪競爭市場的時候，才開始想7系車型進發。

奧迪到底比不比得過賓士寶馬

可以這麼說，奧迪在全球的品牌認知方面，即使比不過賓士，也比得過寶馬。而且奧迪擁有全球第二多的汽車技術專利（第一是豐田），所以在技術儲備方面，遠高於賓士寶馬。另外奧迪的很多車型都是開創型的，賓士、寶馬只是跟隨者。

比如奧迪A3、奧迪Q3、奧迪TT、奧迪R8，都是同級別中開創型的，因為奧迪擁有了這些車，並佔領了這些市場，寶馬和賓士才開始模仿和跟隨。

未來孰高孰低還未可知

不得不說，就品牌溢價而言，賓士的品牌確實比奧迪和寶馬都高出一個等級，甚至可以跟大眾的保時捷平起平坐。但就未來的發展而言，奧迪、賓士、寶馬依舊會保持犬牙交錯的升級過程，不同時間段，有不同時間段的優勢品牌。

眾所周知，國人偏愛BBA是事實，但是在BBA的平行對比眼裡，有人認為奧迪的品牌影響力要低於寶馬和賓士，那到底是因為什麼呢？

奧迪隸屬於大眾集團，中低端車型都有

一些高端的品牌也知道10-20萬元左右的市場是普通消費者所能接受的價格區間，但是為什麼不生產這個級別的車型呢，主要是就是為了拉開品牌差距，讓大家開起來自己的高端品牌更有面子，更有豪華感，所以不屑於生產低端產品拉低自己的品味。

奧迪是大眾極端的中高端產品，下面有更適合大眾的購買的上汽大眾和一汽大眾，而且在國內的銷量還是數一數二。這就造成大家的橫向對比，比如買個奧迪A4L，有很多人覺得還不如搞個高配的邁騰，無疑拉低了品牌價值。

官車形象漸漸退去

以前開個A6，很多人都猜不透車裡到底是什麼樣的職位，什麼樣的人，加上奧迪進入中國市場較早，品牌深入人心，大家心目中的奧迪車主更多的是西裝革履白襯衫的領導。

而現在官車也改革了，更多的時候用途也少了，並且開始採用自主品牌，這種光環是越來越少了，重要性自然而言就下降了。

價格優惠更大，價格受影響很大

同級別的車型，比如奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級，或者是低一個級別的A4L、3系和C級，奧迪的終端優惠都是最大的。這就讓很多裝X的人得不到心理的滿足感，自然降一級的感覺。

不過個人特別喜歡奧迪這個品牌，相對於寶馬的運動和賓士張揚來說，奧迪更符合中庸之道的國人，您認為呢？

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為什麼普遍覺得奧迪不如賓士寶馬，近幾年奧迪的溢價能力大大縮水，基本上已經和賓士寶馬拉開了明顯差距。最明顯的就是奧迪a6和同級別的寶馬5系和賓士e級售價差距在5萬以上，奧迪覺得自己和寶馬一個檔次，寶馬覺得自己和賓士一個檔次，賓士只認為自己是一個檔次。

奧迪的品牌縮水的一個重要原因是沒有了官車的支撐，政府採購大量較少，讓原本奧迪的附加值隨之減少，神秘感不在，無形中檔次就下了一個台階。

從產品力上來說，奧迪的標籤化特徵並不明顯，一提起寶馬大家會想到運動，一提起賓士大家會相當舒適奢華，提起奧迪。。。確實不知道怎麼形容，只能用中庸來形容吧。確實特色不突出，一個豪華車沒有特色是非常危險的事。

第一個實現國產，1989年第一台國產奧迪100下線，拉開了奧迪國產的序幕，到目前為止奧迪國產時間已有29年，寶馬國產時間2004年，賓士國產時間2005年，賓士寶馬國產時間不過十三四年，在奧迪早已在國內生產的十幾年時間內，賓士和寶馬都原裝進口身份售價昂貴，從那時起國內消費者就有了賓士寶馬比奧迪高檔的印象。

奧迪在國外的級別和別克是差不多的，頂多屬於入門級豪華品牌，奧迪的成功絕對離不開國內市場，和賓士選擇香港市場不同，奧迪看重的則是更有潛力的內地市場，並很快乾掉了一代霸主皇冠和天籟公爵，獲得公務用車的資格，在當時各大車企都不看好中國市場的時候，奧迪非常具有前瞻性的和一汽展開合作，90年代之前沒人認為奧迪是好東西，和皇冠和公爵比起來非常low,搖身一變成為官車以後就變得立馬不一樣，人們才開始對奧迪品牌有了高檔的看法。藉助國內經濟的大發展奧迪也進入了空前的繁榮期，有了和賓士寶馬並席而坐的資格。在這更早之前賓士和寶馬已經成名，所以在起步上奧迪還是晚了一步。

奧迪在國內能比肩賓士寶馬屬於一個奇蹟，在國外市場和賓士寶馬差距更大，在失去了官車的保駕護航之後，奧迪逐漸回歸本質，又開始不能和賓士寶馬相提並論。

如果對於奧迪這個品牌有了解的人應該知道，奧迪當年在德國是即將被淘汰的品牌，但是後來被中國救了，也是一躍成為了「官車」的象徵，許多人購買奧迪也是為了面子。

但是這幾年奧迪卻在自降身段，低配的奧迪A4L目前僅僅22萬左右，在配置方面也是也是大大的縮水，雖然這些年各大廠商都是簡配降低車價，但是奧迪在這方面確實做的比較過分了，作為BBA的中國一線豪車品牌，現在卻是向著二線豪車的價格靠近，在這一方面，讓人感覺奧迪是在自降身段。

還有就是一個定位，開寶馬坐奔弛，這個是許多人知道的，但是說到奧迪，很多是燈廠，雖然奧迪也是有許多的黑科技，但是對於不了解的人來說，往往會將奧迪和燈廠相連接。三者一比較，還是會受到自己的心理影響和大眾觀念。

但是最主要的其實還是價格方面，就像是保時捷和法拉利，雖然保時捷也有幾千萬的跑車，像是918，但是其他的車型價格還是不能夠和法拉利比較的，所以許多人的心理還是認為保時捷比不上法拉利。同樣奧迪也是。當然車價也是和市場相關的，所以奧迪降低車價也是可以反映出中國豪車市場的一個風雲。如果感興趣的朋友其實可以研究一下BBA的車價走向，以及二線豪車的一個價格走向，兩者還是很有意思的數據。