車跑到120kmh的時候，發動機多少轉才算正常？

本田飛度，手動車型車速120KM/H的時候，發動機轉速在3500轉左右。自動擋車型（cvt），車速120KM/H的時候，發動機轉速在2500轉左右。不同的車型，不同的變速箱，車速在120KM/H的時候轉速會存在較大的差異。

一般情況下，大排量發動機車速在120KM/H的時候轉速會低一些，一般也就在2000-2500轉左右。而小排量的車子要想達到120KM/H轉速會偏高一些，因為排排量小，要想獲得更高的車速，需要通過拉高轉速來實現。對於普通麵包車來說，時速120KM/H的時候轉速在4500轉左右。

車速在120KM/H對應的轉速還會與變速箱有直接關係，也就是速比。發動機動力輸出會通過變速箱來實現。檔位越高，齒比越小。齒比是廠家綜合各種因素而設定的，包括動力性和燃油經濟性等，齒比一旦被設定好，變成了定數。齒比越綿密，實現同一車速的時候發動機轉速會越低。

當然並不是說車速120KM/H的時候轉速越低越好，這個與汽車的排量，變速箱、以及汽車負載等有直接關係。一般來講，在一定速度下，發動機轉速越低說明變速箱的擋位就越多，這和省不省油或者發動機的表現沒有太大關係。理論上來講，轉速越低，發動機噴油量越少，因此用的油也就越少，也就越省油。

對於高轉速發動機來說，只有在高轉速之下發動機性能才會被更好的發揮，燃油經濟性也會有更好的表現。現在的發動機多為低轉高扭發動機，轉速不高的情況下動力輸出已經非常順暢了，高轉速之下反而不省油。具體還是要摸清所駕駛的車子屬於什麼類發動機，採用合理的駕駛風格，掌握好經濟時速。

車速跑到120km/h,發動機轉速多少算正常，下面來看一下我開過的幾款車在時速120公里時的發動機轉速是多少。

邁騰

2018款邁騰1.8t，採用了第三代ea888發動機，配7速雙離合變速箱，時速120公里時發動機轉速在2100轉左右。

雅閣

雅閣1.5t，採用了了cvt變速箱，齒比綿密，在時速120公里時發動機轉速也在2100轉左右。

凱美瑞

凱美瑞的6at版本時速120公里時，轉速在2050轉左右，8at版本在2000轉以下，4at版本的老款凱美瑞轉速就要到2800轉了。

標緻308

標緻308的手動擋5mt版本，在時速60公里時掛5擋轉速在2000轉左右，上到120公里，轉速會達到3700轉左右。

自由光

自由光配的9速手自一體變速箱，時速120公里時發動機轉速在1950轉左右，不超過2000轉。

影響時速和發動機轉速關係的主要因素不是其他，正是變速箱齒比，最高檔位的齒比越小發動機轉速也就越低。

儘管車速和轉速兩者沒有必然的關係，卻存在著相關的聯繫。一般來說，轉速越高車速越快，當然還需要變速箱的配合。那麼我們愛車的車速達到120Km/h時，發動機的轉速在多少轉才是正常合理，又不傷車呢？

1.6L排量的汽車一般屬於經濟或常規排量，由於轉速比影響著轉速和時速。因此這種排量的車子一般達到120Km/h時，轉速應該在3300轉以內。不管你是自動擋還是手動擋，這是與生俱來的表現。當然故意通過升檔來降低轉速也是可以的，不過這樣勢必會影響到轉速比和時速，因為發動機和變速箱屬於硬連接，所以時間長了這樣會使二者受到不必要的損傷。

棟哥日常使用豐田酷路澤通勤，座駕為4.0L排量，而變速箱為6AT。因此酷路澤上到120Km/h比較輕鬆，一般達到這個時速，酷路澤的轉速在2600轉左右。看來排量的大小決定了轉速比的表現。同時，自動變速箱由行車電腦控制，因為能恰到好處的分配動能，不過15的綜合油耗不是蓋的。

事實上，國內的微面保有量巨大，由於它宜客宜貨的優勢，受到眾多個體經營者的喜愛。一般微面的排排量在1.3L左右，因此屬於小排量車型。特別是微面的訴求是講究多拉好省，所以微面的功率比較低，重點在扭矩上。因此類似微面的小排量車型，一般達到120Km/h的時速，發動機轉速基本上在4000轉左右（快達到轉速極限了），之所以是這種情況，除了發動機功率以外，變速箱的動力輸出就是這種調校。

通過以上的舉例說明，我們大致可以看出其中的規律，也就是說汽車達到一定的速度，發動記得轉速是「鐵定的」。與此同時除了發動機的功率和馬力以外，變速箱的匹配與調校也是影響時速的關鍵，因此車子的時速與功率除了和發動機密切相關，匹配優秀的變速箱也至關重要。

只要沒有故障，在巡航情況下轉速多少都是正常的。

1、看匹配：一般動力小的在巡航時候會轉速高點，以保證扭矩足夠

2、看變速箱：變速箱手動一般都會比相同發動機的自動擋要轉速高點

3、看檔位：沒有故障的情況下檔位的速比一定，所以轉速*速比*輪胎外徑也就是車速了。所以速比一樣的情況下，轉速和車速其實是一定的。

簡單的說，車型、發動機排量、變速箱減速比設計、ECU/TCU的匹配調教，都可能影響發動機在120km時速的發動機轉速！也就是說120km的發動機轉速從來都不是一個固定的正常的值！

不同的車型其發動機設計取向不同，比如，硬派越野車由於有越野的需求，需要發動機的低速扭矩要大一些，那麼，在設計發動機的時候，就需要對提升發動機低速扭矩方面有所傾向，比如，在保持活塞排氣量不變的前提下，可以通過減少活塞直徑的方法，增加上止點和下止點的距離，也就是增加活塞行程、增加曲拐的長度來優化低速扭矩，但是，相應的，在汽車高速行駛時，發動機轉數就略微提升。

汽車的排量不同，也會影響120km行駛時的轉數，這個很好理解，眾所周知，汽車發動機轉數越高，輸出功率越大，汽車發動機輸出功率越大，小排量發動機往往需要較高的發動機轉速才能夠輸出較大的功率，大排量發動機輸出同樣的功率相對來說，轉數會低很多。

汽車變速箱的減速比設計也會影響到汽車高速行駛時發動機的轉速。由於變速箱只能改變扭矩不能改變功率。在一定功率的前提下，減速比改變自然會改變汽車發動機轉數。

有些車型在不同模式下，發動機、變速箱匹配轉數是不一樣的，比如經濟模式在高速巡航時，發動機匹配轉數明顯會低一些，而在運動模式時，發動機轉數一般會提升500轉左右。

另外，同一輛汽車，滿載和空載發動機轉數也會有些變化，由於發動機負載增大，為了維持120km的時速，發動機需要多做功，也會導致轉數提升。

所以，實際上由於120km的發動機轉數並沒有標準，也就沒有辦法判斷正常與否！

汽車的車速和轉速並不是成正比例的關係，但是存在某種程度的線相關，但是在高速行駛的時候，很多人都比較關心自己汽車在120的時候轉速是多少，在100的時候轉速是多少，今天我們好好說說他們之間的關係。

汽車轉速和車速的關係主要和傳動比有很大的關係，比如2.0一以下的轎車一般在2800轉左右，最高不超過3200轉，當然一些貨車和麵包車是除外的。

另外和自己使用的變速箱也有很大的關係，一般AT變速箱和手動擋的變速箱是差不多的轉速水平，但是CVT相對而言就是轉速最低的吧。

那麼是不是發動機的轉速越低越好呢？這個也是相對而言的，轉速低的話說明在小的轉速就能達到高的扭矩，在一定程度就能反應發動機的性能好壞的，比如2.5以上的車子在120的速度也就是在2000轉速左右，甚至不到，不能單獨的從他們之間的關係看一輛發動機的好壞，還要調校和穩定性。

我們知道，汽車的發動機輸出的動力通過變速箱作用到車輪上，就會驅動車輛行駛，從道理上來講，發動機的轉速越高，發動機的功率越高，釋放的扭矩就越大，從而使車輛行駛的驅動力就越大，會使車輛車速提高。從這個意義上來講，發動機的轉速是與車速是有聯繫的。

但是，發動機的動力傳遞到車輪上，中間是由變速箱，而我們知道，變速箱是有擋位控制的，手動擋車型體會會更深，比如，將擋位控制在1擋時，即使油門踩得再深，發動機轉速再高，速度也提不上去，而當擋位在5擋或6擋，配合一定的發動機動力輸出，車速很容易就能提升到120km/h。

這進一步說明，發動機的轉速與車速並不是成正比，發動機轉速和車速不是逐一對應的聯繫，車速是由變速箱決定的，取決於檔位，也就是變速箱的速比。業內有一個發動機轉速和車速的換算聯繫：車速=建議機轉速X變速箱其時速比X車輪周長。

比方說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快必定轉速快，可是轉速快不一定速度就快。假如在空擋位置，速度就為零了，轉速再高，車速也為零；另外在低擋時，大油門速度也快不起來。

事實上，汽車動力系統和傳動系統在正常運行時是硬連接的，所以發動機多少轉，掛幾檔，車速多少這是已經確定了的。比如有些大排量車，功率高扭矩大，高速上跑120可能轉速才2000出頭，但是低端車發動機動力弱，配合手動變速箱，高速上跑120轉速就已經到了4500轉了。但是你把大排量的發動機裝到低端車上去，跑到120大排量發動機也得扯著脖子憋到4500轉才行。因為變速箱就是這個參數，你不輸入這麼高的轉速就達不到想要的車速，與動力無關。

所以說不必在意車速多少，因為這是固定的，不會變。一般來說小排量手動擋號120km/h的車速轉速要在4200-4500轉。1.5以上差不多要在3300轉左右，120km/h轉速控制在3000-3500轉都算正常，再高就不正常了。排量再大的不好說，120km/h 時速在2000轉左右也有的是。

實際上您這個問題有點偏，並不是提問的知識面偏，而是問題的想法偏。這個每個車型都不同，主要取決於發動機和變速箱的匹配。扭矩大的車一般會比扭矩小的車轉速低。而且你的車跑到120的時候轉速多少就是多少。

因為汽車動力系統和傳動系統在正常運行時是硬連接的，所以發動機多少轉，掛幾檔，車速多少這是確定的，娘胎裡帶來的。有些大排量車馬力大扭矩大，高速上跑120可能轉速才2000出頭，但是麵包車發動機動力弱，配合手動變速箱，高速上跑120轉速就已經4500了。但是你把大排量的發動機裝到麵包車上去，跑到120大排量發動機也得扯著脖子憋到4500轉才行。因為變速箱就是這個參數，你不輸入這麼高的轉速就達不到想要的車速，與動力無關。

所以說我們不必在意車速多少，因為這是固定的，不會變。一般來說小排量手動擋120的車速轉速要4200-4500轉。1.5以上差不多要在3300轉左右，排量再大的不好說，沒跑過120。自動擋6AT的一般跑120車速在2200轉左右。

當然了還有一種情況是離合器打滑或者液力變矩器鎖止異常是會造成轉速過高的，這個可以找同款車對比一下就可以判斷了，可能提問者也是想直到這個的。

感謝題主的問題。

首先我來說說發動機轉速與車速的關係。當前車速=當前發動機轉速×當前檔位對應的速度轉換比×車輪周長，那麼從這個公式看就知道，手動擋和自動擋汽車在這個方面是有區別的

1，車主是手動擋的車，那麼行車速度跑到120kmh時，檔位一定是在5檔，因為手動擋車的每個檔位都有對應的速度上限——參考公式，比如4檔上限是80kmh（大概），因為4檔時的速度轉化比是確定的，你油門踩到底它能換算的速度也就那麼80kmh，所以檔位應該是5檔——5檔最低速度相當於4檔最高速度，也就是80kmh相當於5檔最低轉速2000，而此時速度為120kmh，那麼速度肯定遠遠超過2000應該是在3000到3500

2，車主是自動擋的車，那麼因為是自動變速箱，雖然換算公式一樣但是內部構造的不同轉速也不同，自動擋車的發動機普遍要比手動擋的發動機轉速低（相同速度情況下），此時的轉速應該在2000到2500

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固定車速的轉速是由每個車的傳動比決定的，談不上固定的正常範圍。只能說總體上動力儲備足的車，最高擋往往會匹配較低的傳動比，壓低發動機轉速。這是因為大多數燃油發動機都是在較低轉速和中等負載的工況下燃燒效率最高。在保證動力夠用的前提下儘可能降低巡航轉速，會更省油，當然也更安靜。

這裡還要澄清一個誤區，並不是檔位越多，120km/h巡航轉速就一定越低，關鍵還是看最高檔的傳動比大小。這就好比爬樓梯，台階多的不一定意味著樓層高，還得看台階本身的厚度。比如大眾蔚攬2.0T前驅版的6速雙離合，120km/h 6擋2050rpm（上圖）；而大眾1.4T 7速雙離合則是7擋 2500rpm，和蔚攬5擋差不多（下圖）。

再比如通用的9AT屬於主打中低速經濟性的密齒比變速箱，雖然檔位多但總體傳動比範圍比較窄，在1.5T君威上，120km/h 9擋接近2000rpm。賓士的9AT則是兼顧民用車和性能車的常規齒比變速箱，為了滿足300km/h以上高超速工況，轉速傳動比範圍比較寬泛，在E320L上，120km/h 9擋只有1700rpm左右，S級更是只有1500rpm。

而對於動力較弱的車型，120km/h巡航轉速過低可能就帶不動，所以最高檔的傳動比往往比較大。比如我以前開過的1.6L 4AT的兩廂車，120km/h轉速達到3000rpm，02款別克賽歐5MT更是達到3500rpm