2.0T發動機哪家最好？
一、高端車型配備：
賓士M264 2.0T發動機
主要配備車型 賓士C級
作為M274的換代產品，M264規避了M274傳統的凸輪軸承問題，同時，作為直列四缸機型，M264採用了最新的48V輕魂技術，從未在保持充足動力的基礎上進一步降低了油耗。同時，M264還使用了諸如Nanoslide塗層等全新技術，用於降低顆粒物排放以適應苛刻的法規要求。
二、合資品牌車型配備：
本田Earth Dream 2.0T
主要配備車型 本田冠道
作為地球夢科技的代表，相信很多人都不陌生。這款2.0T發動機採用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本上就是本田2.0T上全部先進的技術了。不過實際表現上，這款發動機在本田冠道上能輸出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由於採用了短行程的設計功率越踩越高，一直到6500轉都沒有下降的趨勢，雖然本田全面渦輪化了，但當年紅頭VTEC的靈魂依然在。
大眾EA888
主要配備車型一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特，奧迪A4L等
為了順應國內民情，我還是把EA888說一下。這款發動機真的可以說是神機。一方面，神在它的技術配置上，進氣可變氣門正時、缸內直噴系統、水冷渦輪增壓技術、進氣歧管翻板等技術一應俱全，同時，雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發電啟動一體機等技術，使發動機運轉更為平順、噪音進一步降低。可以說是一款非常適合中高端車型使用的機器。但同時，油分離器經常失效，導致機油蒸汽油水分離失效，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導緻密封不嚴，致機油泄漏等問題，也讓很多大眾粉覺得，買EA888,真的要看運氣。運氣好的想怎麼爽怎麼爽，運氣不好的要怎麼不爽就怎麼不爽。
三、自主品牌車型配備：
比亞迪 BYD487ZQA 發動機
匹配車型：唐 唐DM
這款發動機的動力輸出直接迅速，但頓挫感強也是不爭的事實。換句話說，如果你一個人開，這款發動機給你的絕對是腎上腺素的激情，但如果你旁邊坐個人，那人絕對有弄死你的衝動。
長城 GW4C20A
匹配車型 WEY
官方將這台發動機稱為「2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機」,動力確實在國產品牌發動機中處於數一數二的地位，但頓挫感強依舊是其無法改變的毛病。
綜合來說，2.0T發動機作為各品牌中高端車型的主流動力配置，各品牌都有很好的產品呈現。如果您要購買一款2.0T發動機的車型，除了考慮動力因素外，還要考慮其匹配的變速箱及發動機技術穩定性。
目前世面上最好的2.0T的發動機，EA888，不管你信不信。
第一，裝配車型最多的發動機，奧迪，大眾，基本上午好在可以說，非常多，全球裝配最多車型的2.0T發動機。
第二，發動機價格便宜，拆車件也多，發動機有人說耐用，都知道車是組裝起來的，任何件都可以單獨換，包括發動機，EA888的發動機，總成，新的1.8萬左右，拆車件，1萬多一點就可以買到，一個水果機的價格，請問還有比這個還便宜的發動機嗎？
第三，改裝潛力，EA888，刷一階，可以刷到270p左右，2階可以到310p，三階可以到400p，一階，二階，原車就可以什麼都不用動，最多改個進氣就可以。記得有個帖子，EA888可以改到500多p。
凱迪拉克2.0T，有人刷一階就爆缸的，太脆了，這車原廠的時候都已經刷過了。
賓士A452.0T，原廠巔峰狀態，如果改裝的話，潛力絕對不會超過，S3，高R。這發動機價格賊高。
還有一些日本的3個2.0機頭，價格高，真的高，現在量也少，基本上都是專業高端玩家，買來下賽道。
有的時候，一款發動機，一定要綜合，價格要便宜，潛力要大，還要好玩。世面上也只剩下EA888了。
EA888為什麼修的多，因為賣的多，裝配的多，量大。
60秒懂車，回答你的汽車問題。
現在市面上，2.0t發動機，我覺得有四家家是比較好的，一個是賓士，一個是寶馬，，奧迪，另一個是路虎用的福特的2.0t發動機
賓士2.0T排量搭載M270發動機的僅GLA的6款車型，
其調校的最大功率為155kW，最大扭矩350N·m。
而搭載M274發動機的車型則佔據了大多數，包括A級、B級、C級、E級以及GLC，
共有三種調校方式，從低到高分別為135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可見M274才是賓士2.0T發動機的主力，而且其搭載的車型也都是賓士的走量車型。
特點涵蓋，車型多，發動機故障率低，動力好，燃油經濟性非常好我的e200級高速5.9幾油耗很正常120公里左右時速
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我們看一下寶馬的2.0t發動機，也是涵蓋非常廣泛，包括寶馬730，都是用的這款發動機
B48在發動機調教上也有了多個版本，在車型使用上也可以說是「五花八門」，需要特別注意的是，新寶馬X1使用的是最新調校方式，最高功率141kW，最大扭矩280N·m，而作為寶馬定位較高的7系，搭載的發動機定位也較高，最高功率190kW，最大扭矩為400N·m，「進口」的地位果然是不一樣的。而另一款N20發動機則大多搭載在寶馬的X系列車型上，如X3、X4、X6，可見寶馬的思維天生與眾不同。
我們看一下奧迪的2.0t發動機，也是技術先鋒目前奧迪2.0T的發動機使用的是大眾EA888的發動機，說到這款發動機相信大家多多少少都知道點吧？目前大眾很多高端車型也用的是這款發動機，可是這發動機的口碑還真不是很好，
分別為140kW/320N·m和185kW/370N·m，而有著「官車」外衣的A6L並沒有搭載2.0T的發動機，可能是較長時間沒有更新換代的原因吧。而在奧迪的SUV方面，緊湊級SUV的Q3同樣有著兩種調校，分別是132kW/320N·m和162kW/350N·m，而作為中大型SUV的Q5和Q7則均只有一種調校，Q5對應的是169kW/350N·m，Q7是185kW/370N·m，單從數據上看EA888並不落在下風。
而實際這款發動機的耐久性，以及燒機油的比例比較多的問題，還是略微讓人詬病的。
現在福特和路虎的全系2.0t發動機，用的是，這款目前，這台發Ecoboost發動機使用的進排氣雙獨立可變凸輪軸正時技術，通過對排氣門的相位調節，能夠保證發動機在低轉速時排出更多的廢氣去推動渦輪扇葉，從而減少渦輪遲滯現象。機國內廣泛搭載於路虎發現神行，路虎激光銳界、蒙迪歐致勝車型。其最大功率和扭矩分別為180kW和350N·m。
小編作為專業汽車達人，4款發動機給他做了詳細介紹，具體你怎麼看？
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這麼多年了，在我手上長時間使用過帶2.0t發動機的車型有，奧迪a6的ea888；寶馬x3上的N20；賓士e200coupe上的m274；福特蒙迪歐的boost；以及漢蘭達上面的8ar！每台車最少使用1年以上，自己開的里程不低於2萬公里，但是有些是高功率版，有些是低功率版，也許對動力輸出有所偏駁，但是我會重點闡述舒適度，油耗已及保養方面的感受！這幾台發動機動力爆發最直接的是賓士的m274，雖然e200上的是低功率版，但是可能2門轎跑的原因，提速情況，動力持續，扭矩平台較為寬泛，使用十分討喜；聲音最好聽的是福特的boost，泄壓閥的聲音讓人血脈賁張，讓人忍不住加速踩油；最燒機油的發動機是ea888，因為這台c7一直是我老婆在開 ，使用習慣很好，市內高速都沒有粗暴使用，儘管如此，20000公里以後發動機準時開始燒機油，5000公里0.8-1L的消耗量，這真的很大眾；怠速階段最抖的也是發動機是寶馬x3上的低功率版n20，也許n20隻是一個過渡產品，但是我想說怠速階段，他真的很抖，聲音也不那麼美麗。同時我的n20是進口版低功，活塞等硬體和高功率版完全一樣，所以他是被軟體禁錮得最多的一台發動機，扭矩平台到了4500轉就被直接拍死，發動機明明動力十足，但是高速開到200公里的樣子，功率和扭矩都不再釋放，不是斷油，而是明顯感覺到是被軟體死死的限制住了，後期加裝tmc外掛，很好的解決了這一問題，外掛開6檔，0-100加速7秒內，高速最快到了230，和高攻略版幾乎無差距，但是外掛電腦有利有弊，最明顯的例子就是上海一個車友，因為長時間使用tmc的高檔位用車，直接造成發動機拉缸，幸好在保修期內，索賠更換了全新發動機，從那以後，我也很少使用，這從另一方面也體現出寶馬發動機的脆弱。而真正讓我印象深刻的是漢蘭達上使用的8ar帶d4st的2.0t發動機！從換代上市的第一個月提車就開始使用，到目前已經開了3年多，行駛近6萬公里，多數是我自己開的里程！從第一天開始，我就不覺得這是一台渦輪機，開起來更像是一台豐田經典的自吸機器一樣平順，其他幾台機器或多或少都會消耗機油，但是豐田這台8ar，我最多一次跑了1.2萬公里才做保養，機油仍是紋絲未動，更難能可貴的是，這台機器或者說豐田全系列的車子保養太便宜了，使用的5升全合成0-20純牌機油每次保養價格不到800元，相對於其他幾個品牌確實便宜！豐田的8ar另外一個優點就是省油，這幾台車中漢蘭達體型最大，重量接近1.9噸，和x3一個量級，後期使用的是馬牌csc5 255 45 19的輪胎，但是夏季城市路段油耗也能保持在11.5L的油耗。這不是在繆贊豐田，排開日本車這一問題，這台8ar，就像是豐田車的特點一樣，沒有明顯的優點，但是更加沒有缺點，你想要的他早就考慮到了，皮實、耐用、成熟、可靠。我這到很多朋友看到這裡會不喜歡，我曾經最喜歡的3台豐田車是皇冠，陸巡，阿爾法。現在因為8ar，我要加上漢蘭達，因為這才是車，一台工具，一個可靠的夥伴，性能可能不是最突出，但是只要給他正常的保養，他就可以陪你跨越萬水千山，不需要任何多餘的照顧！我手上的車換的很快，e200，x3，蒙迪歐，都換掉了，目前還在使用的車就剩下a6和漢蘭達，可能a6也很快會換掉，我自己用車還有一台發現4汽油版，一台阿爾法3.5。但是不管怎麼樣，這台漢蘭達我可能不會賣掉他，可能會給公司其他人使用，我真的想看看他能堅持多久，是否能像他的前輩陸巡一樣幾十年如一日的耐用！我不是堅定的豐田粉，但是豐田車確實有點東西，確實值得國人加以學習，往後看，這些老牌的汽車主機廠多年累積的發動機變速箱技術可能會被電動機所取代，傳統燃油車量慢慢會被電動汽車淘汰，更希望國產品牌能抓住這個機遇，不再一味的山寨仿製，而是從根本上去學習去創新，開發出像8ar，m24，ea888這樣的經典動力源，實現自主創新，鑄好中國智造這個黃金招牌！
10年前三菱EVO原廠2.0T馬力300！而且還是原廠！當時的最強地表機器！為什麼這麼多人不知道呢？很多人在說EA888或者凱迪拉克的那台2.0渦輪增壓發動機？
但是很多人都忘記了4G63了！看到這麼評論員都沒有人推薦這個發動機！真是心寒，一代神機就這樣被遺忘！10年前就是上千匹馬力！
汽車駕駛的感受來源不止發動機，還有變速箱、轉向、底盤以及廠家的調校。在這裡我們來個紙上談兵，只說發動機的性和技術參數，其他的比如經濟性、可靠性先放一邊。
現階段發動機實力最強的應該是賓士，它不但在民用車領域風生水起，在F1賽車裡也是一副霸主姿態，這足以說明賓士在發動機方面的研發實力。最強2.0T也該也是賓士麾下，這款代號M133的4缸發動機，足足有381匹馬力，最大扭矩更是高達475牛米。
搭載這款發動機的CLA A45 AMG其貌不揚，開起來確實飛快，零百4.2秒。
本田號稱買發動機送車，發動機實力自然不錯。十代雅閣零百可以跑進6秒，TYPE R能夠刷出紐北最快前驅量產車的成績，都離不開這個2.0T的功勞。可惜的是，這兩款車型本田並沒有引進，咱們國內朋友享受不到。
紐北最快前驅量產車，TYPE R，最大功率320馬力，峰值扭矩400牛米。
說到渦輪增壓，怎能少得了大眾？作為一個不遺餘力的推廣者，渦輪增壓能在中國流行起來，大眾的功勞不小。經典的EA888系列發動機，2.0T渦輪增壓，調校到性能模式擁有290匹的最大馬力和380牛米的最大扭矩。
搭載這款發動機的奧迪S3和高爾夫 R，零百4.8秒，扮豬吃老虎的典型。
沃爾沃這個品牌，曾經有過破產、被收購、被轉賣等經歷，一度落魄到使用福特的平台，福特的發動機技術。好在被吉利收購之後，沃爾沃還是展現了一個老牌汽車企業應有的實力，它的2.0T發動機可以調校出幾個版本，低功率的T4領克都在用，高功率的T5可以用在XC90這樣的中大型SUV上。
雙增壓加持的沃爾沃2.0T發動機，最大功率可以達到367馬力，最大扭矩470牛米，使用這款發動機的V60 Polestar零百4.8秒。
賓士、奧迪都吹完了，是時候吹一下寶馬了。當年作為自然吸氣最終是的擁護者之一（另外一個是保時捷），寶馬也在渦輪增壓這條路上越走越遠了。寶馬不做則已，做就一條道走到黑。這才幾年時間，寶馬旗下車型基本完成了渦輪增壓使用。
最大功率258匹馬力，最大扭矩400牛米，寶馬7系這樣的龐然大物，搭載它零百都可以跑到6.3秒。
最後懷念一下當年的三菱EVO吧，十代英國版EVO FQ-400的4B11最大馬力405匹，最大扭矩540牛米，零百3.8秒。不過即便這樣，10代EVO這款發動機仍然被很多粉絲唾棄。為什麼呢？因為它的上一代太強了。
九代EVO搭載的4G63紅頭，雖然出廠馬力被限制在280匹，但是到了玩家手裡可以輕鬆輸出480、580甚至680匹馬力，極限一點的玩家改到千匹馬力大戰牛馬，算是最瘋狂的2.0T發動機了吧。當然也得益於鑄鐵發動機的改裝潛力，像當年大眾的EA113，改裝極限也很高。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
2.0t發動機屬於發動機中的黃金排量，上到百萬豪車，下到中級車都熱衷於使用2.0t,絕對的兵家必爭之地，2.0t水平的高低直接反映一個車企的實力，下面就來看幾款世界上最好的2.0t發動機。
賓士m133發動機
賓士m133的2.0t發動機絕對是最讓人血脈噴張的一台，動力炸裂，甚至可以吊打某些3.0t，這台發動機應用車型有我們最熟悉的賓士a45,最大功率280千瓦，最大扭矩475牛米，簡直讓人不敢相信。能有如此強大的動力和它採用的壓電式直接噴射，雙渦管單渦輪，雙可變正時氣門，全鋁發動機材質，和賽車規格的曲軸連桿和活塞鍛造工藝密不可分。m133說第二，絕對沒人敢說第一。
沃爾沃b4304t27發動機
沃爾沃這款2.0t發動機裝載於沃爾沃xc90上，動力水平也是一流，參數相當驚人，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，能使這台車達到6.9秒的零百成績。這台發動機採用了機械加渦輪的雙增壓模式，雙凸輪軸配氣，缸內直噴加全鋁機身。是在售車型中除了a45之外升功率最大的一台。
凱迪拉克sidi發動機
凱迪拉克的2.0t發動機也是響噹噹的暴躁嚇人，其中以atsl上那台最為激進，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米零百加速成績6.2秒，在中級運動轎車中名列前茅。這台發動機採用缸內直噴，高壓汽油泵和噴油嘴，雙渦管單渦輪，以及精砂鑄造缸體等技術，在穩定性，動力和油耗上都處於較高水準。
大眾ea888發動機
ea888發動機是所有發動機中名頭最響的之一，這台發動機具有超高的潛能，最高可調教至213千瓦，380牛米，主要技術特點為集成缸蓋，連續可變正時和氣門升程，歧管加缸內直噴的混合噴射模式。
本田k20c發動機
本田的發動機技術無可置疑，雖然在自吸方面更有建樹，不過玩起增壓來也絲毫不落下風，冠道上那台2.0t發動機，最大功率達到了200千瓦，最大扭矩370牛米，同樣給人留下深刻印象。
以上幾款2.0t發動機個個性能爆烈，心臟不好不建議嘗試。歡迎在評論區補充，說出你心中最牛逼的2.0t
因為單缸0.5最優理念，2.0排量幾乎成為「兵家必備」產品，相比各類V6、V8它具備體積上的優勢可以搭載於前驅車型上，而且它還沒有排量負擔，沒有各類來自稅賦的壓力，又因為渦輪技術的發展可以獲得遠超排量的動力輸出。
國內能買到升功率最高的2.0T發動機搭載於賓士A45 AMG上，最大馬力381ps/6000rpm、最大扭矩475N·m/2250-5000rpm，無論是馬力還是扭矩都遠超奧迪S系列和寶馬M系列，這副代號為M133的發動機也成為目前2.0T的最佳性能代表作，單渦輪設計需要壓榨更高的動力輸出，遲滯無法避免，賓士通過雙渦管技術以提高渦輪響應能力，最大扭矩得以提前至2250轉，1700轉時已然能獲得超300N·m的扭矩輸出，對於一輛升功率高達140km的小排量渦輪而言是非常難得的。另外，它還通過多重火花點火和多點汽油噴射以提高燃燒效率實現更低的油耗等等。
另一個話題量、關注度都頗高的2.0T來自技術日產。這副代號為VC-Turbo的發動機是首款量產的機械可變壓縮機的發動機，最早搭載於英菲尼迪QX50上，而現如今在雅閣和凱美瑞都紛紛進軍混動行列的時候，日產也迫於競爭壓力將這個黑科技下放天籟。這台發動機的壓縮機可以在8:1到14:1內實現無縫切換，以實現動力和燃油性的兼顧，而且它的振動抑制和瞬時扭矩要比一般四缸機更加平緩，甚至可以媲美V6。峰值252馬力和380N·m的輸出對於一輛不足1.6噸的B級車，動力幾乎無可挑剔，要說有什麼不足？加速時的噪音勉強算一個吧，畢竟天籟可不是什麼性能車要聲浪激發駕駛慾望。
還有眾多優秀的2.0T無法一一羅列，例如美版雅閣和思域Type-R上的，再例如加入了變缸技術的LTG 2.0T發動機以及可靠性、燃油經濟性上有著大幅提高的大眾第三代EA888等等。並沒有絕對的好與壞，只要達成各自的目標和訴求、滿足排放、節油等相關指標，就算得上一個好發動機。（botzi）
如果是在過去的自然吸氣時代，最強的三家分別為本田、法拉利、寶馬，而當民用車進入了渦輪時代，最強的當屬賓士，賓士的渦輪增壓技術目前是最強悍的！賓士除了代表了豪華品牌之外，其它的方面給人的印象模糊，其實賓士的底蘊非常強大，底盤、發動機、變速箱自己都能造，設計領域從傳統汽車到新能源，甚至電子技術等也有涉獵！在過去自然吸氣的時代，賓士的發動機相對中庸，遠遠沒有本田、法拉利、寶馬那麼耀眼，但如今賓士卻將渦輪技術玩的風聲水起！
從2014年起，F1規則大改動力由原來的自然吸氣V8 2.4L引擎來到 V6 1.6T渦輪時代，從此法拉利走下神壇，而梅賽德斯賓士車隊實現了4連冠，至今F1總10支車隊已經有4支車隊用賓士的動力單元了，這足以證明賓士在小排量渦輪這一塊的強勁實力！而昔日的自吸界老大本田卻於2017年結束了與邁凱輪的合作，徹底告別F1。。。。也正是從2014年起讓世人發現整天以豪華自居的賓士居然有這麼強大的渦輪技術。。。
所以說，目前渦輪玩的最厲害的當屬賓士，同樣的道理2T目前最強悍的還是賓士！如果非要落在參數上進行比較，那麼目前原廠（只說原廠，別整什麼改裝，誰不能改？）設定最為強大的2.0T發動機還是賓士的，那就是賓士目前最強的2T機頭：M133，擁有強度極高的沙型鑄造缸體、輕量化鍛造活塞、連桿以及強度更高的合金整體加工而成的曲軸，這些部位的強化可以保證M133在高增壓狀態下可以穩定的運行！最新一代的AMG A45的M133發動機已經榨出了400匹馬力，這幾乎在原廠設定的發動機中參數最為強大！
總而言之，目前的渦輪技術賓士最為強大，而2.0T發動機參數最好的目前來看還是賓士的渦輪機頭M133！但上文也說了，渦輪技術的強力是無限的，誰敢往氣缸內壓入更多的空氣說的馬力就高，所以以後2T誰更強並不好說，但目前來看，2.0T最強的是賓士！
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