起步慢有哪些原因？

汽車起步，指的是汽車由靜止向運動的轉變的過程。也是學車的第一個項目，更是人們駕車中雖不厭其煩但必經的第一關。起步分為平路起步和坡道起步。我們所說的起步快慢，一般來說都是指汽車從靜止時開始加速的快慢。一般來說都以百公里加速時間來衡量起步加速的快慢。

首先影想最大的自然就是發動機的性能：發動機的馬力和扭矩直接影響到發動機的動力大小，在最大扭矩輸出點和最佳動力區間工作時，汽車達到最佳的加速狀態。簡單的說，馬力大扭矩大的車，加速必然是快的。

路面情況：汽車與地面直接接觸的就是輪胎，輪胎與地面之間的抓地力則是重中之重，乾燥的柏油路面朱地理就會比較大，利於汽車高動力輸出時的加速，不會出現打滑。如果是沙土路、冰雪路等，自然加速是很困難的。

輪胎：汽車的動力輸出最終是體現在輪胎上的，我們的家用車一般輪胎來說是綜合考慮了成本和諸多因素來設計的，並不能提供最大的抓地力。所以一般賽車的輪胎材料不同，寬度大，賽熱好，加速自然就快。

變速箱：變速箱的換擋速度和換擋時機的選擇，直接關係到動力輸出的調校，一般來說，變速箱換越快越平順，加速能力就越好。

發動機溫度：過冷的車不適合直接做快速的起步，因為冷車的潤滑是不充分的，溫度上拉絲之後再加速，感覺一定是比冷車更好的。

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如果是自動擋汽車，主要與發動機排量、發動機響應時間、車重、油門踏板響應時間、變速箱控制、輪胎等有關，具體如下。

（1） 一般情況下，不考慮增壓時，發動機排量決定了發動機的動力輸出大小，小排量發動機輸出扭矩小，起步時低轉速對應的扭矩更小，車的加速度小，所以感覺起步慢。

（2） 發動機響應時間是指發動機從當前輸出扭矩到目標輸出扭矩的響應時間，起步慢可能是你的油門已經到位了，發動機已經接收到大扭矩輸出指令，但是由於發動機本身的轉動慣量和物理特性，達到目標扭矩卻需要一段時間，從而導致起步慢。與此相對應的即是電動車，電機比發動機的相應要快很多，所以同樣功率級別的發動機和電機，電動車起步要明顯快於燃油車。

（3） 同樣大小的發動機，車輛越輕，起步加速度越大，起步越快，車輛越重，比如一下子坐了五個大胖子（O(∩_∩)O，哈哈，該減肥了）起步越慢。

現在汽車多數為電子油門，在信號傳遞的過程中，電子油門的響應時間必然慢於拉線油門（直接響應），所以影響起步的另一大因素就是油門的響應速度。另一個就是油門踩得深淺程度，起步時你不捨得踩油門，那起步肯定慢。

（4） 對於AT變速箱，由於有液力變矩器的存在，傳遞動力是柔性的，所以開始時反應慢。對於DCT，由於有DCT的滑磨，如果控制的不好，滑磨時間過長，會導致起步慢。

（5） 配一個抓地力好的輪胎，會有助於起步，但是會帶來油耗的增加。

如果是手動擋汽車，除了以上因素外，還與駕駛員的操作技術有很大關係，比如離合、換擋和油門的配合，抬離合到半結合點時，右腳馬上松剎車踩油門，同時保證變速箱以一檔起步，這樣能夠提高起步速度。

如果是自動擋的話， 還是變速箱程序有問題。 如果是手動擋的話， 還是你捨不得踩油門。。。 手動擋，只要你能保持2000轉， 在鬆開離合器， 找不找半離合都無所謂， 直接都能很順暢的起步， 而且還保持推背感。。