鐵路的站台為什麼稱為月台？

08-09

鐵路的站台是一個很有意思的地方，為方便旅客上、下車，鐵路部門在車站線路旁修建的檯子，在鐵路規章中稱「站台」，但一些地方因地方方言和習慣俗語稱為「月台」。月台分島式和側式兩種，老式的月台高度大概是0.5米左右，上車都會要登幾級樓梯，近幾年很多車站都開始改造成加高的月台了，大約1.25米，這樣就正好和火車廂的地板平齊了，直接就能進入車廂了。至於站台以前為什麼稱為月台一直沒人給出過一個令我滿意的答覆。

島式

側式我見過很多解釋，其中一個說因為早期火車開門後沒有樓梯，很多人下火車時要一「躍」而下，所以就叫「躍台」，後來覺得不好聽，就取諧音叫「月台」了。我查看了皇清時期的火車站照片，確實門口和車站地面有點距離，並且沒有樓梯。例如1900年10月17日，八國聯軍統帥瓦德西在馬家堡火車站下車時的照片就顯示了這個距離，當然，人家是有樓梯可以走的，不必躍。當然這個答案最大的問題是上車時可是有樓梯的，那是上樓梯，這站台又怎麼不叫上台呢？這令我想起最著名的月台——朱自清《背影》中父親攀越的月台，每次讀到朱爸爸「用兩手攀著上面，兩腳再向上縮；他肥胖的身子向左微傾，顯出努力的樣子。」這時朱自清的淚很快地流下來了，我的淚也很快地流下來了。畢竟舊式的月台一般在零點五米左右，朱爸爸竟然要用兩手攀著上面，證明朱爸爸確實很矮，是身殘志堅的典範。

1900年10月17日，八國聯軍統帥瓦德西在馬家堡火車站下車時的照片

清朝軍隊在漢口大智門火車站另一解釋是中國第一個車站在北京，車站那裡有很多月台遺迹，於是就叫月台了。雖然1865年夏，英國商人杜蘭德在北京宣武門外建過一條小鐵路，長約0.5公里，然而，它僅作演示而無實際用途，並很快被京師步軍統領衙門「飭令拆卸」！中國第一條投入運營的鐵路應該是1876開始營業的吳淞鐵路。從這點看，站台被稱月台和北京沒有什麼關係。

中國最早的火車站之一，吳淞鐵路吳淞站舊址更奇葩的說法是以前的火車像親戚一樣，一個月來一次，所以站台就叫月台。以只有三個站的吳淞鐵路為例，這條鐵路通車不足一年，乘客已逾16萬人次，如果一個月開一班車，這火車得多長才能湊夠這個乘客量？實際上，火車站台稱為月台和我們中國傳統建築中的月台有密切的關係。中國傳統建築中，大殿、正房前方連接台階的向前方突出的平台稱為「月台」，月台是該建築物的基礎，也是它的組成部分。在建築群中，只有最重要的主體建筑前才有月台，以增加其氣勢和強化其地位。由於此類平台寬敞而通透，一般前無遮攔，故是看月亮的好地方，也就成了賞月之台。太和殿的三層月台是最高級的，普通只有一級，這個就和火車站的站台有點類似了。

故宮3層月台

濟南興福寺大殿前的月台參考青龍橋火車站，鐵路站台前有簡單的露天平台，酷似古代建築中賞月之平台，因此便稱之為月台。以後凡修建鐵路站舍以外的月台，特別是較大的客運站修建了防雨棚，供旅客上下車及裝卸貨物之用的便稱之為站台，站舍相連的稱月台，不靠站舍的稱站台。前面漢口大智門火車站就是站台。後來，火車站大了，除月台外，又分為第幾第幾站台。再後來，為了便於行車指揮，便把月台改為第一站台。

青龍橋火車站（清末）

嗯，那麼，到底哈利·波特是去了國王十字車站的九又四分之三站台還是月台呢？？參考資料：佚名.站台何以稱月台[J].中國鄉鎮企業，1994(1):52-53.劉書芳.中國古代建築殿前月台所承載的文化涵義[J].河南城建學院學報，2014(3):28-30.

站台以前被稱作「月台」。在古代建築上，正房、正殿突出連著前階的平台叫月台。因為這樣的平台一般會很寬敞，一般前無遮攔，是看月亮的好地方，也就成了賞月之台。

到現代，月台通常指進入火車站後方便旅客上火車的一段與鐵軌平行的平台，供上下乘客及裝卸貨物。

月台是外來詞，源自日本，日本鐵路的站台稱之為月台，中國修建鐵路後直接引用月台這個詞，時間長了就成了固定詞，建國後月台這個詞就很少用了，正式場合用站台，文學或小說里仍沿用月台。