反轉的螺旋槳不會把直升飛機反著推嗎？

還是先給出答案：不會反著推。

• 對於同一個螺旋槳來說，正轉和反轉的升力當然可以是相反的；

• 對於兩個不同的螺旋槳來說，其升力產生的方向，不是取決於它旋轉的方向，而是取決於螺旋槳槳葉產生升力的方向，而槳葉產生升力的方向又取決於槳葉的迎角，槳葉迎角又和槳葉安裝角（槳距）有極大的關係，所以總的來說，螺旋槳的槳距可以決定其升力產生的方向，而不是旋轉方向。

舉個例子來說吧：

• 你找一張硬紙板，讓它朝前側傾45°角，這時候你以你自己為圓心，手臂伸直拿著硬紙板，逆時針自己旋轉，你會發現，升力會把硬紙板往上推；

• 然後你停住，把硬紙板改為朝後側傾45°角，還是以你自己為圓心，手臂伸直拿著硬紙板，反向（也就是順時針）旋轉，你會發現，硬紙板受到的力還是向上。

總結：

上述這個小例子就相當於螺旋槳的總距操縱，總距不同，即便你旋轉方向不同，還是能產生同樣方向的力。

最後糾正一個用詞：在業界，直升機的旋翼就叫旋翼，稱之為螺旋槳是錯誤的，因為旋翼所具有的周期變距、揮舞、擺振特性都是常規螺旋槳所不具備的，兩者區別極大。

估計你說的是共軸雙旋翼直升機，我們知道直升機是利用旋翼前傾提供前進動力，從力學原理我們可以知道，有作用力肯定也會有反作用力，旋翼在提供機身前進動力同時，也會對機身產生一個作用力，讓機身旋轉，這樣直升機就無法飛行，傳統直升機在尾部增加一個尾槳來抵消旋翼對機身的扭力，但是這樣做結果就是增加直升機長度，尤其是尾梁這一塊幾乎是無效長度。

在這種情況下，共軸雙旋翼就出現，它的原理非常簡單，就是旋翼上面再增加一個反轉旋翼，抵消下面一個旋翼扭力，從而不需要尾槳，直升機長度就縮短非常多，航向穩定性、懸停性能也更好，適合執行弔掛任務。

不過這樣布局也有許多缺點，首先就是結構非常複雜，兩幅旋翼安裝在一起，對於氣動、結構、材料及工藝等方面要求都非常高，阻力增加，高度偏大，因此從效費比角度來講，比常規布局直直升機也沒有多大優勢，所以各國仍舊傾向採用常規布局直升機。