小米要造純電動汽車，售價3.9萬可能嗎？

這個是完全有可能的，高手在民間，除了圈內很火，大廠出品的特斯拉和蔚來汽車這類血統純正的高級電動汽車，市面上在售的還有很多牌子的電動汽車，偶爾翻翻淘寶也能窺見其市場售價，普遍在2-3萬不等，所以，小米電動汽車售價3.9萬完全有可能。

電動汽車作為朝陽產業，我們看到bat都已相繼入局，華為、騰訊、百度聯手打造威馬汽車，蔚來汽車的背後也有騰訊和小米的身影。那麼，人人都想分一杯羹的電動汽車領域，小米又有什麼樣的優勢和底氣承諾小米電動車售價3.9萬呢？

小米要造的電動汽車，顯然是搭載miui系統的互聯網＋電動汽車，通過特斯拉的酷炫系統體驗，我們也看到了互聯網系統＋電動汽車的完美結合。然而在電動汽車上搭載一款成熟的互聯網操作系統，其研發成本和後期維護都是不小的挑戰。

小米當然有這個實力，以被市場驗證的miui系統早已成熟，自家的系統植入自家電動汽車中，用最低的成本做了最高的資源配置。

做硬體方面，小米有著豐富的經驗，如今，將這些經驗複製到電動汽車領域一樣適用，通過資源整合，打通整個電動車產業鏈邏輯，把握關鍵環節，通過降低成本來控制底價，這套邏輯是有說服力的。

小米通過投資蔚來汽車，與北汽達成合作等一系列手段，表達了自己布局電動汽車的決心，也作出了一定的效果。

小米在做手機方面取得的成功，是一筆寶貴的經驗財富，可以複製到電動汽車領域。比如小米手機的飢餓營銷模式，直銷模式，放到電動汽車市場同理，小米手機的精準用戶就是小米電動汽車的目標受眾，年輕且追求時尚與性價比的小米手機用戶，將來會是小米汽車的第一批受眾。

與其它電動車品牌相比，小米電動車可以將營銷費用節省下來，進一步保證小米電動車的價格優勢。

當然，小米電動車的口碑還需要市場的驗證才能證明，相信這一天的到來不會太遠。

感謝回答邀請。

小米造純電動汽車的消息出現已久。自從2017年7月28日，小米和北汽達成戰略合作後，小米將出3.9萬元的純電動汽車的消息就擴散開來。

目前的觀點是：

售價3.9萬從理論上可以造車，但小米到底要不要淌這趟渾水還是未知數。畢竟隔行如隔山，小米只在手機方面的設計組裝方面有訣竅，汽車製造行業幾乎零經驗。

雖然小米北汽兩者是戰略合作關係，但是否合作造車還不確定。也許是智能駕駛方面的合作或者僅僅是將生態鏈產品如空氣凈化器等產品內置到汽車中等等。

由於小米不能像對待傳統汽車廠商如對待小米生態鏈企業那樣予以成本控制，則售價不能依照小米性價比高的固有印象來猜測。

如果非要說售價3.9萬元，那大概是在享受國家新能源汽車補貼和地方新能源汽車補貼的情況下才能實現。其製造的汽車性價比也是由補貼決定的。

以北京2018年補貼政策為例(如果其2017年的政策延續的話)：

最高補貼上限為：7.2萬(國補)＋2.5萬(地補)=9.7萬元。

則最低出廠原價為9.7萬(補貼)＋3.9萬(售價)=13.6萬。

如果13.6萬元能購買一輛續航450＋KM的純電動汽車，那大概電池也是國家下發的.....

實際上，想拿最高國補，地補的要求甚高：在能量密度和能耗水平上就要下很大的功夫。現在汽車電池做的最好的，無外乎比亞迪和特斯拉。北汽也只是新手。

2018年國家新能源汽車補貼政策如下：

1.續航要求：

2.電池能量密度和整車能耗水平要求：

單輛汽車的補貼金額=里程補貼標準(基數)×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。

2017年地方新能源汽車補貼政策：(2018年政策尚不全，以17年為例)

沒有，3.9萬元目前看是買不著純電動汽車的。買個老款五菱宏光還差不多。

不過實在想買純電動汽車，還有如下選擇：比如老年人代步車，挺便宜的，只要34800元，還能省4000多大洋。

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就技術成熟度來說，完全有可能！未來的電動車逐漸解決了電池續航問題，而電動車又不需要搭載變速箱、傳動軸等燃油汽車的機械部件，說白了就是個車殼搭載幾塊電池，再加上個LOGO就齊活了。而面對未來的AI時代，小米的優勢是什麼？作為智能終端操作系統的提供商，小米miui技術成熟用戶量大，無需再耗費成本研發新的控制系統，只需將智能手機的miui系統，與電動車操控系統同步即可，就能完成諸多遠程智能操作。

小米是製造銷售智能手機起家的企業，這些年也間接的涉及到智能小家電，以及智能手機的衍生品：小到充電寶，大到平衡車與無人機，可以說小米在單項領域多元化發展的路上越走越遠，也越走越順。重點是這些產品的市場反響還不錯。現在準備製造電動車，也算是循序漸進的良性發展。並沒有不務正業或好高騖遠的「跳躍式」發展。

小米手機的成功與創始人雷軍的人格魅力分不開，雷軍選在國內智能手機數量即將爆發的節點，選擇進入智能手機製造行業。是看準了這塊「大蛋糕」。2018年8月22日小米集團如期公布了2018年二季度財報，小米二季度總收入達452.36億元，同比去年增長68.3%，上半年總收入796.48億元，同比增長75.4%。僅小米智能手機一項就增長了3200萬部，同比增長43.9%。小米擁有如此的用戶粘合度和增長率，相信未來小米電動車的銷售和推廣不是難事兒。

去年，各國紛紛曝光了燃油汽車退出市場的《時間表》。而作為發展中國家一級汽車保有大國，我國尚未對此作出具體回應，但是國家相關部位已經出台了，新能源汽車生產、銷售和購買的優惠補貼政策。小米此時決定躋身電動車製造業，也不算什麼爆炸性新聞，最多就是順應國家乘用車轉型的政策而已，這樣做既利國利民又利於小米自身的發展提升。

眾所周知，目前電動汽車的技術難點主要在電池續航能力上，各個廠家也在紛紛尋求提升電池續航能力的方案，就連之前汽車電池專供起家比亞迪，也在緊鑼密鼓的研發新一代電動車電池。而小米此時拋出電動車3.9萬，確實有些為之過早了。為了讓這個價格變為現實，我相信，雷軍的下一步動作應該是大面積廣範圍的鋪設「小米充電樁」，通過勤充電來解決電池續航不足的問題。在此預祝小米電動車早日投產，早日推出上市惠及國民！

其實這是一則早已過了氣的消息，在去年7月份，小米與北汽簽訂合作協議時，小米要造出僅售3.9萬的純電動汽車的消息就不脛而走，對於這則消息的可信度現在還尚不可知，而這台在天上飄著的純電動汽車何時落地也是個未知數。但今天筆者還是想來跟大家探討一番，倘若真有這麼一台純電動汽車要上市，售價3.9萬是否現實呢？

我們知道，去年的新能源汽車市場因政策扶持而倍受資本青睞，多家互聯網巨頭均帶著大量的金銀細軟湧入到這個行業之中，當然，這其中的無論是小鵬汽車還是蔚來汽車又或者是威馬汽車，其背後除了有資本的支持之外，還會隱約可見傳統車企在其背後站台。像互聯網跨界造車單打獨鬥的，也就只有賈躍亭的法拉第未來，現在已經近乎撲街，原因還是這一行所需資金太過龐大，想自己去吃獨食太難。

互聯網可以跨界造車，造手機去搞汽車自然也是能理解，畢竟大家都跨界。而小米要造出售價3.9萬元的純電動汽車，這一點在理論上而言是有一定可行性的。但是在渠道打通、利潤獲取等方面上，3.9萬元的售價是否能盈利則是一個未知數，甚至說3.9萬元的售價可能只能造出哪種類似於知豆D2的微型車。不過據最新的補貼政策來看，低功率的微型車將會逐漸取消補貼的這一事實，將成為3.9萬這一售價的最大威脅。

然後我們來進一步猜測，小米與北汽之間會採用哪種方式呢？其一，北汽主導研發，並且由北汽提供車間進行生產，如果是這樣的話那麼毫無疑問，小米能提供的可能就只有像是空氣凈化、智能系統等比較邊緣化的技術了，還有就是提供一個小米的車標。用小米在手機界的「價格屠夫」的口碑來打開銷量缺口。

其二，小米佔據主導研發設備，並且採用北汽的銷售渠道和車間設備生產，那麼毫無疑問這種合作模式將會為小米帶來巨大的資金投入，畢竟研發一款車型太難了。這一點，你去查查蔚來汽車在蔚來ES8技術研發上投資了多少錢就能心中有數。反正，筆者知道光去年的一場蔚來ES8發布會，據傳聞就燒了8000萬！

第一種合作模式中，未來的純電動汽車在補貼政策較為溫和的情況種，3.9萬元售價很容易被實現，因為小米的投資不算高，這一售價買的好很容易收回成本。第二種合作模式下，則3.9萬元的售價就難以實現收支平衡了。我們要明白，在手機中小米模式是硬體不賺錢，依靠軟體掙錢，但是這一邏輯放在汽車中卻難以行得通，因為之前硬體2000，軟體很快能補足成本並且盈利，但是汽車卻售價3.9萬，靠中控台上的那塊大屏打廣告？小米得活活餓成小米粥。

其實小米早就闢謠了，即使小米的產品都很便宜，但如果是一部正經的微型電動汽車，算上國補也要5萬多了。

如果小米想走低速電動車，也就是老年代步車這個路子，除了不能上汽車牌照，國家對於這類老年代步車整治也很厲害。

個人認為小米未來想要打通智能生活生態鏈，還是會採取合作的模式，就像雷軍投資了蔚來一樣。也許未來會採用在合作車企中植入小米的智能系統，以此來打造智能生活生態鏈。

但造車還是算了！現在這麼多新能源車企可能到明年都看不到幾個了！

樓主這張圖，明顯是5毛錢PS效果的圖。然後倒著回去追溯下這新聞，發現2014年就開始傳小米造3.9萬的電動車了。

謠傳歸謠傳，但「小米要造純電動汽車，售價3.9萬可能嗎？」可能啊！當然可能！

3.9萬看你是需要多大了！一個座的算嗎？

雷諾早就推出了純電動車TWIZY，一個座，沒有空調沒音響，車門是塑料的……英國售價不到7000歐，看圖還挺萌。

所以，造這麼個價格的車，對於一個有錢的公司（據網上曝光的資料，小米2016年盈利人民幣9億多，2017年大概是75億）來說，不是難事。找個代工廠操作就行了！只是現在整個行業電池成本高，造出來的3.9萬小米電動車，品質必定非常一般。山東那些老年代步車，不就這個價嗎？

所以，造這種車出來，對小米而言，有什麼意義？問題的關鍵不在於造個啥車，在於小米用什麼姿態和姿勢進入汽車這個正處於巨大變數中的產業鏈。

一般人可能以為小米就賣個手機，其實它現在啥都賣！賣電飯煲、賣燈、賣床墊、賣空氣凈化器、賣掃地機器人……特別誇張的是，人家賣得還挺好……你去逛小米的展廳，發現這跟逛生活用品店差別不大。

跟網易嚴選不同的是，小米在產品設計源頭就會介入，他們的理念是新國貨，用互聯網+製造業的精神在做，由於賣雜七雜八的戰線鋪得挺廣的，我看他們現在也是沒那個精力來造電動車了。

一是沒精力，二是他們這個小米生態鏈的搞法，他們只會找人合作，不會直接介入這麼「重」的製造業。去年曝出小米跟北汽簽約合作，但汽車品牌如此強勢，聯手造出來的車，想必也不會掛小米的LOGO。而且科技公司跟傳統汽車公司，能聯合到哪一步？不好說……百度跟寶馬的合作就撲街了！

近期的一大熱點是小米上市，千億市值的公司，面向未來，肯定是要進入出行行業的，而且對於一個科技公司來說，車就是一個最大的移動智能終端，小米一定會染指。

只是現在看不出明顯優勢也沒有明確方向，你說研發自動駕駛吧，明顯干不過BAT，直接造車，不是他們的風格也不幹眾泰。3.9萬小米電動車的事，就別想啦！

大家不要以訛傳訛了，這件事情，小米早就闢謠了。即便說，人家正兒八經的造出新能源汽車了，那在市場中也不可能價格在3.9萬元。畢竟，目前能夠買到3萬多的新能源車型幾乎可以說沒有。即便說知豆，小螞蟻在市場中也要5萬左右。而3萬多的基本上買的就是老年代步車了。

為什麼人們相信小米要造電動汽車？那是因為，現在的造車市場，有越來越堵的互聯網品牌和科技品牌加入了，很多人覺得 造車有錢可圖或者是很符合未來的發展，所以說，一門心思投資到造車中。譬如說，樂視汽車。

此外，就是說真的，小米這兩年在國內市場的發展真的是多樣化了，不僅僅是有手機了，智能家居，智能科技，反正基本上，彙集了我們生活的方方面面。所以說按照這樣的思路，沒準以後，小米真的要造新能源汽車了。

其實，現在雷軍給蔚來已經投資了。所以說人家也算是進入汽車行業了。至於說幾萬塊錢能夠買，反正是目前還不可能呢。不知道，以後會怎麼！

我相信，小米能做到。

我佩服雷軍對社會的責任和承諾。當年福特造出工薪階層買得起的汽車，今天，雷軍要造出老百姓能夠輕鬆購買和使用的電動車。中國將進入全民電動車時代。

亨利·福特在1903年創辦福特汽車公司後，勵志要打造一輛普通大眾都買得起的平民車。著名的福特T型車於1908年上市，亨利·福特兌現了他當初的承諾，為世人打造出一款廉價國民車。此前，美國銷售的汽車普遍售價在4700美元左右，相當於一名普通人六年的總收入，而福特T型車售價僅為850美元。採用流水線生產方式後，福特T型車售價從1910年的780美元降低到360美元，低廉的售價給福特帶來了驚人的銷量，截止1927年，福特T型車累計銷量已達1500萬輛。

目前，電動車的售價，好一點的，看比亞迪e6、蔚來、特斯拉，都在30萬以上，普遍在80萬上下。傳說中賈躍亭的FF，售價要200萬。這樣的話，顯然是不能實現全民擁有電動車的。如果雷軍造出小米一貫品質的優秀電動車，售價3.9萬，顯然就能實現電動車全面融入人們的生活了。

售價3.9萬如何實現呢？從目前傳統燃油汽車來看，售價5萬上下的汽車，已經能夠實現穩定的性能了。將來，不要發動機了，由電機來驅動，成本不會上升。如果將來電池能夠實現分離，不計算電池的話，一輛穩定品質的電動車，售價3.9萬是完全可以實現的。將來，小米為所有開車的人提供電池租用服務，根據實際使用，支付電池使用價格。

雷軍的夢想，其實是中國電動車的發展之夢。100多年前福特實現的社會承諾，今天雷軍也一定能做到。祝福雷軍，祝福小米。中國期待小米的3.9萬高品質性能穩定的電動車。

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小米造車主要消息來源於去年7月，小米官方微博稱雷軍陪同北汽集團董事長徐和誼參觀北京五彩城的小米之家，並簽署了戰略合作協議。

再加上三年前媒體就爆出小米要造車的傳聞，因此外界猜測，小米是否要正式開啟造車之路？

但實際上，在這次參觀過程中，雷軍給徐和誼介紹展示的是汽車相關的產品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等等。

但這些與真正造車還差得很遠。

或許，雷軍有造車的雄心壯志，但目前來看，小米真正開始造車，可能性很低。

前不久，小米聯合劉德不經意透露，基於小米MIOT平台的聯網設備總量超6000萬台。未來造車不靠譜，但接入汽車可信度很高。

也就是說，小米很有可能想借北汽這個平台，講自己的車載空氣進化器，充電器，行車記錄儀或者等應用於新能源汽車，也算是踏入了汽車領域的第一步，又關聯自己的傳統強勢，可謂穩紮穩打的一步。

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首先，小米要造汽車，這條消息呢本就是一個網路謠傳，而小米和雷軍呢也是親自進行了闢謠，表示未來的小米還是會專攻電子產品以及家用電器等方面，對於眾多網友口中的小米造車和小米房地產，雷軍表示並沒有興趣。

接下來我們再來說這個造車，確實互聯網大佬都是一窩蜂的鑽進了造車行業，並且都是齊刷刷的跑向了純電動汽車方向，可見汽車行業的誘惑力有多大。

但是，造車卻並沒有那麼簡單，甚至說並不是說隨便的一家互聯網科技公司就可以造車的，目前真正實現互聯網造車並且落地的就是蔚來汽車了，而站在這個品牌身後的就是這一眾互聯網大佬，很巧的就是雷軍就是蔚來汽車的一個合作夥伴，所以說人家都有蔚來汽車了，為什麼還要自己造車呢？

其實這則小米造車的起因就是小米和北汽簽署戰略合作，但這個方嚮應當就是單指互聯方向的，而網友卻誤解小米要涉足汽車行業，這無疑是鬧了個笑話。

至於說售價3.9萬的純電動汽車，首先這點不是不可能，但是這款車對你的日常生活起步了什麼作用，因為這個價位應該就是一輛老年代步車吧，如果想要一輛家用的電動汽車，對於這個3.9萬的售價就不要再幻想了，畢竟像現在自主品牌的新能源汽車售價都在10萬+，所以就算真的是注重經濟實惠的小米去造車，出來的產品也不可能是3.9萬的售價，更主要是人家並沒有造車的意向。