在機場附近居住的人有噪音費嗎？

相信有做過飛機的朋友都能體會到，飛機起飛時發動機的聲音是多大，有部分人在辦理手續時，都會提前給工作人員講座位盡量不要機翼。

飛機作為大型交通工具，他的承載量的確不是一般交通工具能比的，發動機是飛機起飛唯一的動力來源，聲音大是可以理解的，但每個機場在修建時，周邊的建築規劃都有比較合理的分配和遷移。

1. 目前國內機場都有很嚴格的凈空區域，這個範圍大慨是在5～10公里左右，在這個範圍內所有的建築要想修建，都必須要經過當地市政府和市建設局審批同意，才可以開工。

2. 機場選址基本都離市區會有一定距離，大多是一些主城區邊上的城中村地勢寬闊之大，建設方便是其一，人員安排和拆遷補償更好洽談。

   

綜合以上2點可以得出簡單結論，機場周邊的居民一般都離機場有一段距離，這段距離就有了足夠的緩衝期，聲音在長距離傳輸中已經減弱了很多，當周邊居民聽到時，也就不是震耳欲聾的感覺了。

朋友們如果有什麼其他看法，歡迎留言討論。

謝邀。按法律來說，可以有。但現實情況基本是一次買斷或沒有。噪音污染沒有統一的賠償標準，具體可以根據污染的程度進行協商。機場建設基本是在偏僻地區，基本確保周邊沒有住宅區，所以開始以拆遷為主，有拆遷補償。還是少數在機場周邊，有的機場會給部分錢買斷，但開始的時候一般人雖然拿到錢但也不留意這錢是以什麼名義發的。而先有機場，後有住宅的，處於明知的狀態，再買噪音污染範圍內的房子，這拿噪音費我估計是不現實的。機場是企業單位。如果附近居民遭受噪音污染，可以和機場協商，協商不成就訴訟。如果證據確切，有勝訴的可能。

噪音標準法律依據

我們國家制定的《中華人民共和國環境雜訊污染防治法》中把超過國家規定的環境雜訊排放標準，並干擾他人正常生活、工作和學習的現象稱為環境雜訊污染。聲音的分貝是聲壓級單位，記為dB。用於表示聲音的大小。

《中華人民共和國城市 區域雜訊標準》中則明確規定了城市五類區域的環境雜訊最高限值： 療養區、高級別墅區、高級賓館區，晝間50dB、夜間40dB；以居住、文教機關 為主的區域，晝間55dB、夜間45dB；居住、商業、工業混雜區，晝間60dB、夜間50dB；工業區，晝間65dB、夜間55dB；城市中的道路交通幹線道路、內河航道、鐵 路主、次幹線兩側區域，晝間70dB、夜間55dB，（夜間指22點到次日晨6點）。

按照國家標準規定，住宅區的噪音，白天不能超過50分貝，夜間應低於45分貝，若超過這個標準，便會對人體產生危害。那麼，室內環境中的雜訊標準是多少呢？國家《城市區域環境雜訊測量方法》中第5條4款規定，在室內進行雜訊測量時，室內雜訊限值低於所在區域標準值10dB。

機場噪音的現實存在

機場雜訊是飛機雜訊的匯合。機場雜訊不僅與飛機的種類和起降次數、方式有關，而且與飛機飛行位置有關。飛機飛來時主要是高頻成分，飛去時主要是低頻成分。雜訊級超過環境雜訊的污染區域的大小及危害程度，與機場的位置、距離城市的遠近、飛行的時間安排、以及機場內跑道的取向等都有關係，如出現轟聲，污染更為嚴重。評價機場雜訊的量有雜訊和次數指數（NNI）、雜訊暴露預報（NEF）等。

機場噪音的範圍

這個一般來說雜訊影響範圍是以機場為中心的橢圓型。最大直徑與機場跑道方向平行，一般是9到13公里左右，最小直徑在5公里左右。不過還要看所在機場的吞吐量，至於盤旋，在起飛後需要在機場所劃定的空域中爬升到第一級 飛行高度，然後向目的地飛行。在爬升到該航班的規定高度 ，只要住在範圍圈外就基本聽不到飛機的聲音 。具體以有相關資質的噪音檢測報告為依據。

全國絕大多數機場都在城市的郊區，而且與城市的市區距離還是很遠的，所以相對來講，尤其是對絕大多數相對集中的人群來講，基本上不存在什麼噪音費和其他相關費用一說。

但是有一個大城市機場就在市區，這個機場就是大連周水子機場，這個機場的位置在10多年前，附近全是荒無人煙的郊區，而且這個機場本身是部隊的軍用機場，隨著大連市城市空間從海邊上逐步向甘井子和金州方向拓展，軍用機場附近也是逐步開發了很多的商業樓盤

部隊的駐地和軍用機場逐步暴露出來了，於是就經過多次協商最終轉交給地方管理和經營，就形成了現在的大連機場集團，和現在所掌握的絕大多數區域。

住在機場附近的老百姓總體來說幸福指數還是不錯的，多數都是從外地過來的，來大連首選的交通方式就是飛機，畢竟它三面朝海，從關內過去得繞很大的半圓圈，而房子就在機場旁邊，出了機場打個的再到家相對來講還是非常便利的，一年也就是住那麼幾個月，知足了

機場是企業單位，國家沒有相關的法律規定。如果附近居民遭受噪音污染，可以和機場協商，協商不成就訴訟。如果證據確切，有勝訴的可能。我們這兒的機場建設在荒天野外，周圍老百姓都拆遷走了，當然有拆遷補償。所以，沒有機場噪音污染補助款。謝謝！