在沒有彈射器的直升機中，飛行員是如何逃生的？

世界上眾多直升機中，只有卡-50和卡-52這兩款直升機，罕見的配備了彈射座椅。而大多數直升機，都沒有配備彈射座椅。

墜毀的黑鷹直升機

不配備彈射座椅，主要是因為直升機的構造比較特殊。它的駕駛艙頂端是旋翼，彈射起來較為複雜。另外直升機一般的飛行高度都較低，如果在飛行途中出現機械故障或者是被敵方武器擊中失去控制無法飛行時，複雜的彈射流程容易出現問題，往往來不及彈射就已經墜毀。

所以沒有配備彈射座椅的直升機，首先是要抗揍，其次是要耐摔，通過這兩個方面來盡量保證飛行員的生命安全。

抗揍方面：就是需要有一定的裝甲防護，可以在敵人的攻擊下做到盡量不墜毀。

進行防彈測試的米-28駕駛艙

例如俄羅斯的阿帕奇斯基——米-28攻擊直升機。這款直升機在駕駛艙和發動機艙，安裝了重達350千克的裝甲。座艙部位使用了鈦合金和陶瓷裝甲，還有防彈玻璃。可承受7.62毫米、12.7毫米口徑子彈的直接射擊，或20毫米炮彈的破片襲擊。

另外還有美國的黑鷹直升機，除了重要部分裝有裝甲以外，這款直升機的裝備的兩台通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，在滑油全部漏光後，還能工作半小時，以便讓直升機脫離危險區域或者是返回基地。

耐摔方面：防禦再全面，也不敢保證不會被打下來，所以還得讓直升機做到墜而不毀。

直升機上配備的安全氣囊

例如黑鷹直升機，該機配備了帶有重型減震器的後三點式固定起落架，在墜毀時可吸收近60%的衝擊能量。機身採用半硬殼式輕合金抗墜毀結構，4條縱向龍骨架和4個主要受力框連接在一起，下方填充蜂窩材料，在墜毀時通過機身結構變形進一步吸能。最後，該機的耐墜毀座椅由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統組成，進一步吸收能量。另外，為了防止在墜落瞬間，機內儀器對飛行員產生傷害，還配備有安全氣囊。

一些武裝直升機有彈射椅，但更多的直升機是沒有彈射椅的。他們只有類似於賽車的防滾架一樣的結構設計，以及直升機座椅的緩震結構來保證直升機墜機後人員的生命安全。一般美國佬直升機的防墜機設計都比較牛逼的。

一般在達到要求的高度和速度下可以進行旋翼自旋的無動力下滑迫降這個條件比較苛刻，失去高度和速度後只能控制飛機機腹朝下自由落體了，靠起落架和和飛行員座椅進行減震抗衝擊直升機都有針對這方面的專門設計。