44.8萬起，蔚來首款量產車ES8能「走量」嗎？

嘩眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白

慢慢的，互聯網思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。

直到前幾天蔚來公布了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？

是產品力嗎？

有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一台很美觀的車，里里外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。

但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡游不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個參數才是安身立命的根本。

ES8公布的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。

跟特斯拉的高端車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。

是模式嗎？

由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8發布會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高端，高端製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高端，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死胡同。

簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起兼容？要是兼容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。

是品牌效應嗎？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有互聯網基因的，互聯網大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高端之有？非要說有高端的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑒。

傳統豪強在做什麼？

電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。

未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。

之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的項目。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。

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在過去的2017年年末,車圈又來了輛非常奪人眼球的車型---蔚來ES8

近幾年PPT造車勢頭非常迅猛，這個新詞也主要用於調侃一些新興車企，也就是傳說中的互聯網造車企業，就比如樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等等。當然現在也有不少公司已經造出實車了，其中蔚來汽車腳步最為迅速，ES8的成功上市在車圈可謂非常震撼。

蔚來ES8據說創下了新車上市記錄：8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，5000多名用戶，萬人場館，Imagine Dragons樂隊......

這這這... 這大概也許沒準是地表最強的新車發布會了吧！

如果你了解蔚來品牌的背景，那你一定會感嘆的！

以下是簡介：

NEXTEV蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車研發的公司，由頂尖互聯網企業和企業家投資數億美金所創建，包括領先的互聯網企業騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發起設立。蔚來汽車已在美國矽谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發、設計及商務機構。

旗下首款電動汽車--蔚來EP9，於2016年11月在英國倫敦首發，新車採用純電動驅動，最大輸出功率1000千瓦，0-100km/h加速時間僅為2.7秒。

2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。

而ES8的閃耀登場，理所當然地浸潤於EP9的神奇光環。

外界對蔚來ES8褒貶不一，但是就在發布會前一天，李斌在2017第十屆創業黑馬年會上直言：「明天的ES8發布會對我們非常重要，希望大家以後在街上看到蔚來汽車的時候，能夠幫助我們點贊，不要去捧特斯拉的臭腳了」。可以看出李斌對自家產品非常有信心，要知道他已經不止一次diss過特斯拉，蔚來的產品也的確把特斯拉作為了所謂的「競品」，ES8對標的車型應當是Model X了。

回歸主角ES8產品本身，該車定位為七座SUV，由江淮代工，基準版補貼前售價為44.8萬元，創始版補貼前售價為54.8萬元。另外ES8將首次提供「電池租用方案」，就是電池不買只租，車價就可以便宜10萬，但用戶每月需要支付1280元電池使用費。

首先信哥認為有必要說一說ES8的優點，萬眾矚目的一款新產品總不至於被吐槽吧！

1、蔚來汽車的全新理念以及高科技

蔚來汽車不同於傳統的汽車企業，主要體現在生存模式也就是營銷模式，蔚來汽車不僅提供實車產品，而且更多的在理念以及體驗上下功夫，比如創新的電池租用方案、提供的四項終身免費服務（終身免費質保、車聯網服務、異地加電服務、道路救援）、自動駕駛系統以及人工智慧等等。蔚來ES8的這套「NOMI」人工智慧系統可是全球首個車載人工智慧系統哦！它可以持續學慣用戶的習慣、興趣，並根據不同場景滿足不同用戶的個性化需求，比如能幫你自動調節車內溫度，會幫你拍照...

2、亮眼的性能表現

ES8的性能表現頗為亮眼，當然對於一款電動車來說，如果性能不強悍的話那就有些「難為情」了！其搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛?米，百公里加速4.4秒，成功進入4秒SUV俱樂部。李斌在介紹ES8全球領先的電驅系統時，就拿奧迪來做對比，「前後雙電機最大扭矩840N.m，相當於兩台3.0T的奧迪Q7的扭矩」，確實牛啊！

3、大空間

ES8的三圍為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，在尺寸方面完全對標特斯拉Model X。其在座椅方面非常有創新點，配備了「女王副駕」，也就是針對女性設計的副駕駛。它向後最大可以移動21厘米，可以平躺在上面，也可以照顧主駕駛後面座椅的孩子；向前則配備了「腿托」，能對小腿起到很好的支撐，同時在副駕中控台下面還有「腳托」，可以看出ES8的「女王副駕」表達了對女性極高的尊崇，打個call！

4、價格親民

從價格來，ES8是一款有較大競爭力的產品，在40--50萬這個價位中目前還未有純電動SUV產品，ES8的量產則填補了這一空白。作為消費者，尤其是二胎家庭這類對於空間有較大需求的，那麼ES8的大尺寸大空間絕對符合他們的要求，往往這類家庭家中不止一輛車，那麼配上一款純電動的7座SUV也是個非常不錯的選擇。很多想要選購四五十萬的新能源車的時候會感概：哇，原來選擇的餘地這麼小啊！這個價位目前銷量最好的新能源車應該是雷克薩斯ES300h，但這款車並不能滿足很多二胎家庭的需求，那就會考慮ES8了。

新產品終究還是需要接受公眾的質疑的，下面來看看有哪些吐槽點吧！

1、續航里程短

續航里程絕對是純電動汽車或是新能源車最為重要的一點，雖說ES8有著強悍的動力性能，但相比它的加速性能，ES8的綜合續航就顯得一般般，其在NEDC綜合工況下僅355公里，而特斯拉Model X最低綜合續航也有417公里，要知道目前國內已經有不少自主品牌開發出了400公里以上的純電動車，所以，ES8的續航里程還需提高。當然ES8還有所謂的「三分鐘換電」，就是可以在換電站完成換電，整個過程不超過三分鐘，信哥認為還不如實實在在地增加續航里程。

2、江淮代工

其實蔚來ES8自推出以來被吐槽最多的就是江淮代工，不過並不是江淮製造非常差勁。由於江淮從來沒有造過全鋁車身的車，而全鋁車身的工藝要求又非常高，真的是很讓人質疑啊！

非常現實的一件事就是江淮的電動車質量問題比較多，並且自2007年江淮汽車啟動電動汽車研發至今，截至2017年11月底江淮電動汽車累計產銷也就6.5萬輛。

目前在網上江淮各電動汽車車主的投訴中，涉及每款車型投訴都較多。投訴的項目也是非常「豐富」：江淮iEV電動機故障燈亮、無法啟動、無法提速等毛病，還有行車電腦故障、電瓶故障、剎車失靈，剎車泵故障、差速器異響、空調故障、剎車失靈等諸多毛病。那麼同樣是純電動的ES8在江淮手中會有不一樣「待遇」嗎？

3、蔚來品牌的接受程度

蔚來這個新興品牌對於公眾來說是全新的，是完全沒有接觸過的。ES8相比Model X的劣勢就非常明顯，特斯拉在華已經有很高的知名度和相對較便利的充電使用環境，而蔚來ES8一切還是從0開始！

還有就是對於ES8 44.8--54.8萬元的價格，中國消費者完全可以購買傳統意義上的豪華車賓士、寶馬和奧迪等傳統燃油車，並且還沒有擔心續航里程和充電不便的煩惱，只是在限購城市可能購買傳統能源車會受限而已。

最後

你會選擇蔚來ES8嗎？

蔚來靠什麼盈利

大家都在熱議蔚來在發布會上的大手筆。

邀請Imagine Dragon樂隊來演唱，Imagine Dragon樂隊來演唱，邀請近5000名訂車車主，包機酒，據說，這場發布會花了大概3個億。

更加燒錢的生意就是後續的建換電站了。

大家都很好奇玩的這麼大的蔚來靠什麼來掙錢盈利？

「用戶體驗至上」，「我前幾年不打算掙錢」都是李斌掛在嘴上的話。

可是大家心裡都是很清楚不打算掙錢和持續不斷地虧欠是兩回事。

同樣是虧損的京東，被投資人看好的是自建倉儲的商業模式，所以大佬們願意投錢。

可是蔚來的商業模式投資人還願意投錢嗎？

多年的人生經驗告訴我，當一個人告訴我「不在乎錢」的時候，他看中的是比錢更重要的東西，而那個東西能夠給他帶來更多的錢。

蔚來的表現也告訴我們「不差錢」但是蔚來圖的究竟是什麼呢？

經過一番深入思考後，似乎有那麼一點眉目了。

蔚來根本就看不上用戶買車的錢，蔚來在乎的是用戶後續的服務費用。

類似於蔚來電池租賃的服務，但是其服務換成了其他的服務，比如維護、保養、換電甚至保險等業務。

通過下表可以看出，這樣的會員權益是不是非常吸引人？

至此，恍然大悟。

為什麼要堅持換電而不是充電？

要是用戶充電的話嗎，買了車基本上也就和蔚來斷了聯繫，沒人再去買他的服務了。但是換電的話，用戶就和未來緊緊的聯繫在了一起。

李斌一直強調用互聯網思維去思考。

買車後一年的會員服務，後面用戶機會乖乖的付錢。

被蔚來的服務培養的嘴變刁了的用戶，也就會購買蔚來推出的新的汽車。

這種盈利模式，是一種新的創新，也是對傳統汽車行業的巨大革新。

蔚來ES8上市引發的熱潮過後，迅速留下了一地雞毛。不過很多看客或者媒體都是從代工戰略、換電模式、續航里程等比較表面的角度看衰或者質疑蔚來首款量產車的前景，很少看到較為專業的針對車輛本身的測評。這也難怪，因為除了極為個別的平台，蔚來並未向媒體提供測試車輛，出現緣木求魚的各種聲音在所難免。作為國內專業的第三方汽車品質評價平台，車質網雖然也沒能獲得測試車輛，但是，通過蔚來NIO House體驗中心的樣車，我們依然獲得了第一手的評測信息，其中的一些細節，令人不自覺的想到了一句話：希望越大，失望越大。

外飾評測

蔚來ES8外觀的設計，官方稱之為「X-bar」的設計語言，通過前臉大量的銀色飾條所營造的X造型來突出科技感。大燈採用了分體式設計，遠近光一體式的燈組燈殼為分色注塑工藝，深色內殼更加突出「眼神」的深邃，有利於弱化大燈周邊的匹配間隙。

車門設計早已成為眾多新能源車企愛玩的噱頭，如彈出式車門把手、飛翼式車門等早已屢見不鮮。蔚來ES8上的把手設計不能說獨創，其造型和開啟方式與捷豹F-TYPE基本雷同。但是，翹板式的設計雖然新穎，但在關門及開門回位時前端手部空間不足，且把手背部不隨型，握感較差。

不過蔚來ES8還是有著比較獨到的小心思，比如後視鏡外殼採用車身同色的撞色處理，分色線與整車側部線條遙相呼應，側部的輪眉燈更是業內首創，可以有效增添儀式感。

然而在外觀裝配工藝上，我們還是發現了不足。比如前車門與翼子板之間、側圍與後保險杠之間的縫隙並不均勻，比較影響美觀。此外，副駕位置的前車門在開啟到最大位置時會發出異響，不利於用戶體驗。

而在細節部分，比如車門框膠條處可以清晰的看到焊點，尾門開啟時後四角窗緊固部位的金屬釘並沒有飾板遮蓋。車門底部邊緣的車漆脫落痕迹明顯，十分影響美觀。像這些細節位置所出現的問題，我們甚至在自主15萬元左右的車型上都很難見到，而蔚來售價已經超出了40萬元，這樣的工藝品質實屬不該。

內飾評測

說完外觀，我們就走進車內來看看內飾設計以及裝配工藝。中控台大面積使用軟質包覆，並輔以縫線工藝，內飾品質感提升明顯。中央通道為懸浮式設計，下部採用同色同材料處理，整體線條連貫流暢，視覺衝擊力強。

不過傳統的「T」字型布局顯得過於傳統，與ES8 前衛的內飾風格及懸浮環抱式設計有些格格不入，並未有效的提升科技感。本體軟包特徵線不清晰，皮紋較淺，耐刮擦性差，且在強光下有漫反射的風險，包覆質量有待提高。

中控多媒體顯示屏採用了懸浮式的設計，在底座處印有「Blue sky coming」的字樣，寓意「蔚來已來」，作為純電動汽車對未來空氣環境的美好期許。然而，即便沒有普及純電動汽車，北京依舊可以獲得藍天，而純電動汽車真的能使城市的整體碳排放降低么？現在並沒有結論——當然，這是後話，與蔚來ES8無關，希望蔚來真的能對汽車產業貢獻正向能量吧。

蔚來ES8

豐田阿爾法

蔚來ES8特有的副駕女王座椅本來是很具看點的配置，其副駕座椅可以前後滑動，並配備了電動調節腿托以及腳托，進一步提升了副駕駛乘客的乘坐舒適性。想法雖然不錯，但關鍵的一點是蔚來ES8副駕的安全帶依舊位於B柱上，當座椅向後滑動傾斜時，安全帶無法裹緊身體，從對乘客的安全性有較大影響。反觀豐田阿爾法，就巧妙的將安全帶固定在座椅上，既保證舒適性的同時又兼顧了安全性。

兩幅式造型的方向盤比較少見，皮質包裹出色，但在三、九點位置並沒有明顯的凹槽，對握感稍有影響。全液晶儀錶的無帽檐設計也會在使用過程中出現反光和炫目的風險。

蔚來ES8

大眾品牌SUV車型

想要將內飾營造出科幻感，那繁複的設計是必不可少的，而為其支撐的便是裝配工藝。設計越複雜，對工藝的要求也就越高，這也就不難解釋為什麼普通和豪華品牌之間，僅因設計不同在價格上會有如此懸殊的差異。蔚來ES8中央通道處拼接位置為「十」縫，設計匹配難度較大，容易出現錯位的問題。而在展車上我們發現中央通道的接縫確實存在著明顯的縫隙，其表現與一台20萬左右的大眾品牌SUV之間有著較大的差異。

擋把後方的細節處，我們同樣發現了中央通道處所發生的裝配工藝問題。接縫不勻且縫隙較大，非常影響內飾品質感（為蔚來和江淮心疼10秒鐘，看來，輿論質疑江淮代工不是杞人憂天）。

前車門的門板內側軟包飾板設計過於複雜，雖然是為了車內整體環抱式設計而為，但當打開車門時，視覺間隙感較大，不利於整車品質感的提升。

而在更細節的部分，比如全車揚聲器罩的紋理處理，蔚來ES8就處理的比較得當，一致性很好。不過盲孔紋理較為雜亂，體現不出設計感，塑料感過強，裝飾性和品質感差。

車內門板拉手為封閉式門內扣手，但寬度僅能容納兩指，操作空間比較局促，如果是較胖的駕乘者手指較粗，很容易卡陷在其中。

當掀起後備箱時，可以發現後備箱蓋內飾板搭縫處比較粗糙，甚至能看到內部填充物，如果長時間行駛在顛簸路面的話，不排除存在縫隙進一步擴大的風險。

同時，擁有7座布局的蔚來ES8第三排座椅翻倒扳手位置過低，導致座椅抬起時力距過小，打開第三排座椅會比較吃力。

靜態評測總結：

蔚來ES8的設計非常符合電動車發展趨勢，科技感營造到位，融合了國際主流元素使其具備強烈的視覺衝擊力。只是過於個性的造型對於裝配工藝來說是個嚴峻的考驗，並且全鋁車身的成型、焊接、裝配等等也同樣有著嚴格的工藝要求，國內目前能夠達到技術要求的也只有上汽通用凱迪拉克生產線，而國產品牌生產鋁製車身的技術可以說幾乎為零。如果最終量產車的製造工藝還是保持此次拍攝展車的水平，那確實令人擔憂。不過據展廳工作人員介紹，該展車與量產車並非出自同一工廠，我們也希望這樣的裝配水準僅停留在試裝車上。

一，值得一提的是，蔚來有一個很有意思的營銷方式——租用電池。這讓人非常感興趣，因為選擇租用電池這個方式，就可以減免10萬元車價，但每個月需要支付1280電池租賃費，按照租賃費計算，大概在6-7年費用就能達到10萬了，然後賣車時剩一個沒電池的空殼子，電動車的成本中電池大概佔到70%左右，傻子才會買這樣的空殼車！如果蔚來運營失敗車主沒有電池了，那就只有賣廢鋁了。

二、目前量產車中最先進的輔助駕駛系統？

這一句話是李斌在發布會現場對於蔚來ES8的駕駛輔助系統所作出的評價，該套被稱之為NIO Pilot的自動駕駛輔助系統，擁有「目前量產汽車中最多的輔助駕駛功能」。那麼，老檀帶大家看看李斌口中宣稱的最多的輔助駕駛功能都有什麼？

首先核心實現能力有24項左右，其中自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預警等均可實現。等等......？大部分這些輔助功能貌似現在十多萬的自主品牌車型都有搭載啊，你能有別人都能有，根本沒有你自己獨門絕技。何能稱之為最先進的輔助駕駛系統呢？

事實上，唯一高級一點的就是高速自動輔助駕駛與擁堵自動駕駛，但問題是特斯拉不是同樣有著類似的功能嗎？論成熟性，特斯拉應該是領先於蔚來的，所以老檀還是不明白，何德何能可以稱之為「目前量產車中最先進的輔助駕駛系統」？

三、355公里綜合里程？

從官網發布的信息上可以看到，蔚來ES8的最大續航里程為500公里，不過這基本可以忽略，這是等速巡航里程，也就是說在最理想的環境下勻速行駛，從而獲取的最大里程。在我們實際的駕駛中，尤其是在你使用空調製冷的時候在冬季低溫的條件下使用暖風時，在低溫環境使用時，這個裡程沒有任何實際意義。

四、全鋁車身，江淮代工？

值得注意的是，蔚來ES8使用了全鋁車身，整車質量也達到了2,460kg，選擇使用像特斯拉Model X一樣全鋁車身是勢在必行的了，但問題在於蔚來選擇了江淮作為代工廠。眾所周知，汽車的製造包含四大工藝：衝壓、焊接、塗裝、總裝。江淮具體在為蔚來代工哪些部分呢？這是需要值得思考的問題。

從蔚來官方發布的消息來看，ES8採用的是全鋁車身。而江淮目前並沒有有鋁合金車身焊接的衝壓和焊接自動化生產線，國內如長安、吉利等自主品牌其實也沒有。那麼ES8的車身製造目前來說只能依賴蔚來自身的小型試製工廠（設計階段做樣車驗證的工廠）江淮來完成，而江淮是否具備了這樣的技術，尚未得知。江淮的品控，也讓人有了質疑，究竟江淮能不能擔當起生產「豪華SUV」這個重任，一切都是未知數。還有就是鋁製車身後期的維修問題無法解決。

那麼，「蔚來」究竟有何未來？

其實談到代工這一話題你就會發現，真正屬於蔚來這個品牌的，到底是2008年倒閉的換電公司？是特斯拉的高速自動輔助駕駛系統？還是全球首裝Mobileye EyeQ4？或是江淮代工的全鋁車身？事實上屬於蔚來的東西，好像什麼都沒有，重資本、輕製造是蔚來給人的第一印象。

蔚來之所以能稱之為「未來」，是因為聲稱有很多顛覆性的創新，但是蔚來所擁有的，現在好像特斯拉都有，那還怎麼能稱為「未來」呢？怎麼還叫創新呢？其實還是那句，真正屬於蔚來的東西，好像都沒有，一切都交由代工廠，蔚來對於未來的「餅」畫的很大，但真正能實現的有多少？這還需要時間的驗證。我們也需要理性去審視每一款汽車新產品的誕生，因為它關乎到馬路上每一個人的安全。

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難！！！

原因有幾點:

1.就目前國內的乘用車市場市場而言，汽油車依舊是主力，在未來很長一段時間，電動車依舊很難超越汽油車，除非國家政策的直接干預，即便如此，政策的出台到落地也需要數年的時間。

2.就電動車本身來說，目前能真正意義上能夠經得起正常駕駛的品牌車型屈指可數，除了買的起比亞迪和買不起的特斯拉，其它的都是在騙國家補貼，北汽和江淮尤為嚴重。在技術上，目前還存在諸多問題，如充電技術，充電樁的分布，電池的使用和維護等。總之，成熟的電動車技術還需要各大企業去開發和沉澱。

3.蔚來這個品牌雖然說起點很高，備受追捧！但這遠遠不夠的，居然是汽車就一定需要牛叉的技術做後盾，而細觀蔚來汽車的本身，好像和技術沒有多大關係，更多的像互聯網公司，玩的是概念，這點很多人拿它跟小米去比較，要知道中國的手機製造已經是成熟的一塌糊塗，因為世界上沒有在中國生產的手機都掛了或者快掛了，而電動車技術，世界上各大廠家都是處在幼年，離成年還需時間來證明。

4.蔚來能不能火？可以，但與銷量無關！！！44.8萬這個數字好像就不吉利。

謝邀，

個人認為，不看好蔚來首款量產車ES8車走量。

首先，大部分人選擇國產車的理由是價格低廉。

而蔚來高不可攀的價格以及不知實際質量的技術讓人對它的信任度不夠。

44.8萬已經是中高檔車的價格了，就連國際電動汽車特斯拉保值都很低，就更不用說技術未完全成熟的國產電動汽車。

一台售價95萬元左右，2014年產，三年行駛約16萬公里的二手純電動汽車——特斯拉ModelS85，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右。

然而一般同等級的汽油車例如寶馬X5、沃爾沃XC90等，三年殘值都能達到50%以上。相較電動汽車高出20%，對於愛換車人士來說，電動汽車看起來不是一個好的選擇。

由於電池衰減高，特斯拉Model S85三年貶值近60萬。

所以說，即使蔚來量產，廣大精明的消費者還是會持觀望態度，很難真的「走量」。

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你換電站的密度建的有加油站密嗎？晚上回家插上充電，早上開起就走。我為什麼還要花錢找麻煩去換電池？多次拔插電池介面的密封性如何保證，下雨進水怎麼辦？傻逼商業模式。40多萬的車，350公里的續航，這叫不賺錢？？你和我說車不賺錢，靠服務賺錢。

es8很難走量，為什麼走不了量？原因很明顯，價位偏高。注意，這裡說的是價位偏高，而不是定價偏高。客觀而言，es8補貼後37w對於這輛車的配置來說並不高，但對於很多人的經濟條件而言價位明顯偏高，很多中國人都開不起一輛40w的汽車。合資品牌的汽車真正走量的車型幾乎到不了這個價位。那為什麼要發布這麼貴的車？其實蔚來在這點上和特斯拉一致，那就是至上而下。蔚來es8是蔚來量產車裡檔次價格最高的，目的就是為了塑造一個較為高端的品牌。蔚來今後發布的es6，es3才有可能走量