為什麼日產車喜歡用故障率高、嬌氣的CVT變速箱？
日產並不是在中國首先大量採用CVT變速箱的汽車品牌，奧迪在CVT變速箱方面顯然要比日產興趣大得多。
一汽奧迪在國產第一代奧迪A4（B6）的時候，就已經把Multitronic CVT變速箱廣泛裝車了，不幸的是這批CVT變速箱最終的命運是廠內召回，已出保修期的車則要車主自行承擔更換費用。
故障率高低需看普及程度故障率高前提通常是大量應用，就像DSG變速箱一樣，並不是每台DSG變速箱都會出問題，但是用的車多了，一旦有一些出現了各種不同的問題和故障，就會顯得故障率奇高。
其實路虎在換裝9AT變速箱的時候也遇到了不少問題，水土不服是不能迴避的，頻繁的起停讓變速箱得不到充分的散熱，擋位的變換過於頻繁，變速箱控制軟體不能與之充分的配合。而CVT變速箱是沒有擋位變換的，但是變速箱油液的散熱問題卻是同樣存在的，而且CVT鋼帶使用時間過長後是會被拉長的，這樣就會降低傳動效率，影響加速性能並增加油耗。
CVT變速箱怎麼才算壞了而在日產CVT變速箱的故障中，更多的還是變速箱油壓電磁閥體出現了故障，作為控制變速箱油壓的中樞，閥體故障也就等於變速箱發生了故障。
不過加速無力的問題是絕大部分CVT變速箱的共同表現，因為目前汽車用CVT變速箱還不能承受太大扭矩和動力，所以發動機的動力本身就不能做得太強，加速表現自然也不可能太強。
CVT應該是什麼樣
而且採用CVT變速箱的汽車，加速本身就是線性的，沒有換擋間隙和換擋衝擊，所以感覺加速很平淡無奇。如果再以一腳油門到底的方式駕駛，發動機的動力得不到均勻的釋放，加速性能自然也不會好，畢竟內燃機不是電動機，最佳扭矩需要保持在一定的轉速下才能達到。
所謂限制轉速正是變速箱為了保持住最合理的扭矩才不讓轉速繼續上升，而變速箱內的鋼帶也需要一定時間才能改變傳動比，發動機轉速也不可能繼續飆升。如果轉速的提升比車速的提升快，那真的是變速箱出了問題，多半是傳動鋼帶已經被抻長了。傳統的自動變速箱從最初的2AT發展到如今的10AT，目的就是為了拉近換擋間隙，把最佳扭矩維持在相對穩定的狀態下。
日產只有CVT可用嗎？
日產只會用CVT嗎？當然不是了，GT-R用的是雙離合器變速箱，英菲尼迪大部分車用的是7擋手自一體變速箱，和賓士GLA同平台的英菲尼迪QX30用的是7擋雙離合器變速箱。只有合資的日產車採用CVT嗎？
目前看來是，但是XTRONIC CVT技術並非中國市場專供，在海外市場應用得也很廣泛，目的當然是為了獲得更低的油耗，在天籟上使用的CVT8也確實表現得更好，未必有想像中的那麼嬌氣。
不過鋼帶傳動的CVT變速箱不可能是金剛不壞之身，野蠻駕駛之下很快就會壞，包括反覆的急加速和急減速，修起來當然不便宜，像軒逸這樣售價很低的車，CVT變速箱占整車價值的比例還是相當高的。像變速箱閥體故障是沒有辦法的，傳統的自動變速箱也會壞，而且還很常見。而雙離合器變速箱雜音、抖動的問題，同樣是無法杜絕的。
截止到目前位置，世界上總共超過1000萬台車裝配了CVT變速箱，當然，絕大部分都是日系車，少部分是國產一些車型，奧迪也曾經用過CVT。到目前位置，並沒有任何數據表明，CVT的故障率比AT或者雙離合高，而且CVT變速箱召回的次數極少，相反，倒是很多AT和雙離合不停的召回，召回說明什麼？說明設計、製造工藝有缺欠，有可能導致潛在的故障或者風險。
回答問題之前，先解釋幾個疑問：
CVT故障率到底高不高？CVT的零件數量只有幾百個,零件數量少，故障率自然會降低，因此，免維護、低故障率是CVT的特點。總得來說，CVT只要潤滑得當，故障率是很低的。
雖然採用摩擦傳遞扭矩，但是由於採用的是鋼帶或鋼鏈傳遞，利用電子控制技術在扭矩傳遞瞬間施放足夠大的壓緊力，因此，現代的CVT可承受扭矩已經達到450NM，而目前主流2.0T渦輪增壓發動機的最大扭矩是370NM，也就是說，CVT匹配2.0T發動機是完全木有問題的。
實際上，CVT結構雖然簡單，但是，由於有一系列的保護、潤滑、散熱的措施，再加上有液力變矩器的緩衝，因此CVT並沒有外界想像的那麼脆弱，只要鋼帶和鋼鏈不打滑，實際上CVT的耐久度是很不錯的。
- CVT固有的優點：由於CVT結構簡單，成本低廉、故障率低，同時還可帶來較低的油耗。
- 日產可以選擇的變速箱並不多，日產的第一代CVT技術來實際上來自斯巴魯，上世紀90年代，斯巴魯把其電控CVT技術賣給了日產，日產基本上都是從JATCO（捷特科）選擇的，原因只有一個，JATCO本來就是有日產股份，而JATCO主要生產的變速箱就是CVT，那麼日產選用CVT就可以理解了。
而日產的情況也是如此！日產目前能拿來使用的AT只有一款，也就是捷特克的JR710E，也就是英菲尼迪、日產途樂上用的7AT，捷特克就這麼一款10年前研發的7AT，成本也絕對不低！所以日產絕對不會把這款7AT隨便給日產標的車使用的，唯一使用這款7AT的貌似有途樂、還有鄭州日產的幾款車型！這款7AT拿到今日來看，性能已經不拔尖了，成本也並不低廉，所以日產乾脆用CVT來鋪路了，包括現在的英菲尼迪車系也在逐漸普及CVT！豐田才給凱美瑞配6AT，日產會給天籟配7AT么？要知道日產的利潤本來就比豐田低！
日系廠商都挺喜歡使用CVT變速箱的！
目前來說市面上CVT變速箱的車型起碼有七成是日系車！
可能CVT本身的特性比較合適日系廠商的造車概念吧！
主要原因可以這麼說吧：
1、省油，平順，舒適
CVT變速箱又叫無級變速箱，這種箱子能夠根據工況實現最佳的動力工況轉換，能夠將每一滴油都發揮到恰到好處，使得發動機和變速箱的配合達到一種天衣無縫的境界。而且由於變速本身不存在傳動比的躍遷，所以平順性超級強，能夠給乘客帶來無與倫比的舒適性！
2、成本低
CVT變速箱的結構相對簡單，兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器和一個TCU組成。
比起傳統的行星齒輪自動變速箱和雙離合變速箱就少了很多零件。同時對於加工工藝的要求也沒那麼高。
作為低端車中搭載一個CVT變速箱，還是能夠省下一大筆錢的。
這十分符合日系廠商一貫的作風！
而說到日產的CVT變速箱，就以搭載在天籟，奇駿上的CVT7&CVT8兩個來說說！
CVT7的小問題還真不是一般的少，其中最為著名的就是！
神秘代碼：P0846！
這個基本上都是屬於通病！
至於最為常見的就要說是的故障就是變速箱異響，其實就是變速箱內部軸承磨損，很細微的磨損，就會造成動平衡失調，導致軸承內部的磨損不均，時間久了，嚴重再去維修，變速箱內部基本不用修了，可以直接報廢了！
維修價格也不便宜，工時也不低！
如果是暴力駕駛的話只會加劇變速箱內部磨損！
不過一個CVT你暴力駕駛什麼？
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CVT也叫無級變速箱，其實並不只是日產車喜歡用CVT變速箱。日系車搭載CVT變速箱的佔市場中CVT車型的80%左右。在其他系的汽車上，CVT並沒有這麼普及，眾所周知，大眾更傾向於使用DSG，AT,以福特為代表的美系車更傾向於AT，為什麼日系車喜歡用CVT呢？CVT變速箱又有哪些優缺點，我們就來分析一下。
聊CVT，第一印象就是「結構簡單，成本低」。與傳統的變速箱不同，CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，結構上用兩組帶輪就替代了複雜繁重的齒輪組，進而降低生產成本。
其次，CVT變速箱動力表現平順，這就是無級變速的優勢，當然，這只是在一定傳動比範圍內。由於CVT起步後，液力變矩器就鎖死實現硬鏈接，傳動效率高， 燃油經濟性相應地得到提高。
日系車使用CVT是基於對CVT技術的看好和重視，日系廠商對CVT的研究比較早，主流的日系品牌都有自主開發和生產CVT變速箱的能力。豐田和日產兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。
CVT變速箱本身還有它的缺點，傳統的CVT變速箱，是由鋼帶傳遞動力的，但是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，CVT變速箱不適合激烈駕駛，鋼帶容易打滑發熱，造成異響。另外，長時間激烈駕駛，CVT變速箱都有過熱保護，就會出現怎麼加油，車速也都上不去的情況。
CVT變速箱優缺點很明顯，技術的發展可以彌補短板，但天生的不足很難有較大的改進，這就要看廠家如何取捨。而CVT的省油、平順、溫和、好開等特點也正好符合日系車的風格，這就是以日產為代表的日系車更喜歡搭載CVT變速箱的原因。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）
日產喜歡用CVT變速箱的原因很簡單，成本低啊！CVT變速箱的優點就是成本低、結構簡單、平順性好，但也有致命的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，不能承受過大的扭矩輸出，所以一般輸出扭矩較大的車是絕對不用CVT變速箱的。日產眾多車型搭載的CVT變速箱故障率高，容易出現鏈輪鋼及鋼帶磨損、打滑、入檔延遲等故障，追其原因是變速箱油壓系統油壓不穩定、油壓偏低造成的，導致以上問題的根源是油泵，由於油泵機構過於簡單造成對油泵的不重視，油壓流量控制閥磨損或者拉傷，使供油油壓不穩定導致了CVT變速箱的故障頻發。其實我認為對產品的不重視，就是對市場的不重視，也希望日產汽車能夠及時改進CVT變速箱的一些缺點，讓消費者購買日產汽車時更放心。
日產的車型幾乎全系都使用CVT變速箱。我們暫且拋開CVT變速箱自身的優缺點不談，僅僅就日產公司自身的現實狀況來說說它為什麼這麼喜歡使用CVT變速箱。我給它總結了三個主要原因：
1、CVT變速箱結構簡單，製造成本與AT變速箱和雙離合變速箱相比更低，這樣做可以較大程度的降低汽車的製造成本，拉低汽車售價。其實日產公司與另外兩個日系車巨頭相比，是沒有任何優勢的，要技術沒技術，要質量沒質量。唯一能與它們競爭的，就只有價格了。它們喊出「技術日產」的口號，我感覺特別可笑。日產哪有什麼技術可言？它甚至都不如馬自達、斯巴魯等一些小廠，還有一些自己的專門技術。
2、世界上最大的CVT變速箱製造商——加特可公司，其實是日產旗下的一個分公司。類似於豐田與愛信之間的關係。這樣日產就近水樓台先得月了，加特可公司研發、生產的CVT變速箱，當然要優先供應給日產公司了。這也進一步降低了日產公司的生產成本。
3、日產公司的發動機技術很一般，要想進一步提高發動機熱效率、降低汽車的油耗，它們要付出很高昂的研發成本。但是在各國節能減排政策的壓力下，日產公司又必須這樣去做。在發動機技術很難有突破的情況下，它們另闢蹊徑，把目光放到了變速箱上面。大家知道，CVT變速箱最大的優點就是經濟性好。它能夠在其傳動比區間內無級、線性地調節傳動比的大小。也就是說能將發動機的轉速控制在最佳的轉速區間內。
另外，相對其它變速箱來說，搭載CVT變速箱的車型在換擋的時刻，動力不會中斷，能持續地輸出扭矩，所以從這一角度來看，CVT變速箱也更加省油。日產公司通過這一個方法降低了汽車的油耗，應該說是一個非常討巧的做法。
由於以上幾個方面的因素，日產公司更喜歡使用CVT變速箱，它既可以降低生產成本，又可以降低汽車的油耗，何樂而不為呢？至於說沒有駕駛樂趣，汽車動力性不強，有冷保護、熱保護，那就不在考慮範圍之內了。反正中國的消費者也不懂車，只要汽車便宜、個大、乘坐舒適就好。
因為任性啊，就是這麼爛還能讓你欲罷不能，你說氣人不氣人？！
人家日產主打就是讓你開的舒服，坐的舒服，不是讓你玩刺激，一腳油門輪胎冒煙，想要那樣的去找眾泰啊！
魚和熊掌不可兼得，CVT的平順你能比嗎？
再說了，日產的CVT跟你的技術能一樣嗎？你們的CVT怎麼不拿出個軒逸這樣的銷量冠軍？
你們變速箱好，怎麼沒人叫你們大沙發？
你們怎麼不來個戰神GTR？
黑人都這麼沒水平，真長見識了。
無稽之談！故障率高之說可以去看看新車一年故障率排名，比較一下各種車的總故障率，再分析變速箱的故障佔多少。按這種排列，大眾的雙離合、日產的無極變速箱一定都在較好的範圍與高故障無緣。變速箱的個別故障無論是連同步器都沒有的機械變速箱到無極變速箱或十速自動變速箱……都存在。不同車型在選型變速箱時，都保證了變速箱的扭矩承載負荷一定大於發動機的扭矩輸出。一輛家用小、中型車說要多大、多大扭矩本就是沒有一點工程知識的表現。如一個家用插座，通常就是10安培電流負荷，再大沒用！只增加成本和使用麻煩。你硬要把家中每個插座配到50安培應對你可以「任意」使用。對不起你家的主電路、單元電路都不支持。車用變速箱重型貨車的承載負荷大，家用車可用嗎?家用車設計上（特別是日車）核心是夠用、最經濟。家用車設計本身就不支持極端、暴力操作；也不支持高精度、極端低故障（會導致製造成本巨大）；更不支持「豪華」這個奢侈設計，人們看到的「豪款」不外乎是一種美觀的適用設計。總之在家用車的範圍只有經濟、一般適用和相對「耐用」。所謂極端操作、「耐操」、精品、故障率極低……都是商家的鬼話。
在頭條上的車和現實中的車總是不一樣，頭條上的車都是能地板油加速秒天秒地，都是價格像買菜、性能飛宇宙。
以上說的話，不信大家去看一些水軍評論和一大波無良無德的車評人的話。一款車昧著良心能誇的讓你買一輛都覺得虧了，得買兩輛，開一輛看一輛才值。
作為剛購完人生第四輛車的消費者說句心裡話，只有適合自己的車才是你要買的車，別人的吹噓和蠱惑都根本不要考慮。
你生活在爛路居多鋪裝道路稀少的地區，可以買四驅底盤高的SUV；你生活在城市平坦道路、雨雪天氣少的地方，可以根據空間需求買自己喜歡的高配置一些的任意車，以提升自己的生活質量；你喜歡自駕游，買品控高、不出毛病的皮實車；你只是城市代步載載家人，買個國產大空間車足矣。
有人說，我說這一大堆，與題主要問的不符合，我告訴你，本身這個問題就是在混淆概念，題主已經把CVT先入為主的詆毀開來了，心裡指望著別人陷入你的圈套一起攻擊CVT，但是，那只是你的小聰明。汽車市場除了CVT，還有雙離合、6-9AT、手動擋等諸多可以選擇的車型，你不喜歡哪一款可以不買，可以買自己喜歡的。但很多本身開車代步、只求省心穩定節油的消費人群，根本不在乎你的變速箱是什麼玩意，只在乎我這車維修率高不高、日常花費少不少、夠不夠我使用這些問題。所以說，你想多了，你只是在主觀的臆測自己的事。
我說的只是以偏概全，我的真正意思只是想告訴需要買車的朋友們，適合你自己的才是真正的你需要的車。而不是給別人看的、在網上吹噓的車。
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