四通一達還能走多遠？

07-15

謝邀，四通一達是指申通快遞，圓通速遞，中通快遞，百世匯通，韻達快遞的合稱，這五家公司均由浙江省杭州市桐廬縣人創建的。

提到四通一達就不得不提到順豐了，順豐去年在a股上市，市值非常的高，在快遞行業獨領風騷。我覺得順風快遞與四通一達在這三個方面不一樣。

1、順丰采取的是直營模式，員工都是必須經過嚴格地培訓才能上崗的，工作效率很高。四通一達採用的是加盟模式，加盟商需要繳納一定的費用就可以加盟了，所以四通一達的人數很多，管理難度大大增加了。

2、順豐的空運非常發達，順豐不僅有自己的飛機，還與許多航空公司合作，速度非常的快。

3、還有一點我覺得非常重要，那就是先進的it系統，這個會將大大縮小快遞員的工作量，大大地提高效率。

四通一達要想在未來能夠繼續馳騁，我覺得必須在管理方式與先進的物流系統上多加把勁。在管理模式上可以採用激勵的方式，促進加盟商的工作勁頭。現在是互聯網，人工智慧的時代，可以加強物流生態系統的搭建，具有一個規範的高效的安全的生態系統將會帶來巨大的飛躍。

四通一達一直被人詬病速度，其實就連順豐和京東人員都明白快遞速度現在最主要是差在運輸方式和派送單量上。首先，跨省訂單假若航空轉運，那勢必東西都能當天晚上或者次日凌晨到達目標地級城市，假如買家離城市不遠的話，一般都能當天派送達到快件次日達。其次，由於中西部經濟發展不平衡，也造就了快遞行業和交通的不平衡，所以一般西部發往東部的訂單大都是航空單（除體積較大或者重量比較重），所以基本都能做到次日達。反過來由於中西部大都山區，經濟欠發達快遞和交通遠不如東部省份，所以西部訂單，東北西北訂單大都以陸運為主，一是節省成本，二是訂單量確實比東部少很多，所以相對來說開往西部，東北，西北的貨運專機少的多，也就造成了這幾個經濟欠發達地區次日達很難做到，一般都得3-5天。第三，就目前來說，四通一達人員齊備的情況下，派送速度快遞速度一點不比順豐京東差，但由於訂單遠遠超過順豐和京東，所以他們經常可能有些件到達買家城市也需要1-3天才能派送，像前幾年爆倉後，甚至一周後才能派送，畢竟快遞人員不是神仙，工作效率是有上限的，也不可能是故意不派送，人家是按派送件數來提成提高收入的。第四，也確實因為四通一達訂單較多，收費又比順豐和京東便宜太多，所以快遞網點為了節約成本又能保證快遞人員收入比較可觀，各個網點都會嚴格控制快遞員數量，人多了怕工資低了留不住人，人少了又怕忙不過來，四通一達快遞員主要靠快遞派件和接件收入，底薪好像很低或者沒有保底，跟順豐京東完全不同，後者都有穩定較高底薪，派單每件提成也相對比通達系高，所以造成通達系快遞員又累收入可能也就跟一般的順豐京東人員差不多，大部分利潤都進入了網店承包商或者代理商腰包里。第五，也基於第四條，通達系的快遞員普遍都不會送貨上門了，因為時間不允許他們耽誤，也害怕樓下車上的快遞掉件，快遞員很辛苦，其實大家應該多理解一下這些風裡來雨里去的小兄弟，小姐妹們。相對於通達系順豐和京東人員日子要好過的多，由於有完善的工資保障制度，所以他們更重視的是服務和客戶體驗，派送數量不是他們最追求的，他們只求不被投訴就能比通達系過的滋潤了。這就是為啥大家都說順豐京東號，送貨上門，通達系不能送貨上門，普遍服務態度差，其實公司基本薪酬制度決定了他們之間服務水平就是會造成比較明顯的差異。最後順便再說一句，比速度，現在各個快遞公司幾乎相差不大了，很多人說順豐快，你讓它走省內看看，不但沒有任何速度優勢，可能還比四通一達慢，因為陸運不是順豐最擅長的，價格高造就了他們訂單少，省內合作的貨運公司少，自己專車也少，所以省內一般都比通達系慢。很多人說京東快的，其實壓根就是買家自己造成的這種情況，你跑京買東西都知道買本地有貨的，去其他平台購買產品就不選本地商家，非要全國篩選？快遞就是坐飛機也得一天才到，次日派送，所以至少也得兩天到，京東本地有貨一般當天或者次日就能派送，因為他們等於就是同城快遞，你有本事選京東本地無貨的產品試試，保證比通達系還慢?? 說通達系可能會被淘汰？我只能笑笑，恐怕你是不知道現在快遞業真正的行情哦，通達系通過阿里巴巴乃至更多的電商平台發展的非常好，基於成本原因，絕大部分賣家不可能選擇順豐京東派送，即使明知道他們可能會得罪買家也不可能主動用順豐京東，除非買家自己添錢備註或者真正品牌溢價比較高的產品會主動選擇順豐京東以保證快遞服務質量和態度。順豐京東在發展，四通一達經過菜鳥物流的資源整合更在飛速發展，菜鳥物流也正在逐漸規範快遞業，讓快遞業真正有序的發展，不斷提高快遞水平和速度，逐漸達到阿里巴巴對快遞服務的要求。希望買家賣家快遞三方都能相互理解，社會才會更和諧。??????

四通一達都沒有了，順豐也是龜速，年底其他快遞都停了，只有順豐跟郵政，寄個順豐黃山發湖北武漢，五天還沒到，電話投訴被無限掛斷，運費還好意思收22，憑什麼，四通一達最多六七塊錢也不比這慢

能走多久得看菜鳥到底要怎麼折騰，菜鳥目前是不中轉的，但是已經通過菜鳥驛站和村淘，變相的控制派送末端。菜鳥是否會通過控制末端到控制中轉和攬收環節實在是不好說。

業務總量和菜鳥業務比重一定會對通達系的未來產生重大影響。

我們可以對通達系的未來進行如下假設

1.菜鳥控制末端派送環節，組成強大的落地配。快遞公司保留中轉攬收，部分地區完全依賴菜鳥落地配，部分地區自己干。

2.部分對菜鳥依存度輕的快遞公司保持獨立運營，最終成為中低端配送的一極。

3.菜鳥完全掌控末端派送，逐步滲透到中轉環節加上現有的雲倉，共同組建新的實體網路，類似與京東卻超越京東的存在。

4.菜鳥根據大數據分析各家快遞公司的區域優勢，把訂單自動分配給所對應的公司，但是收件價格及利潤由菜鳥分配，通達系徹底淪為依存於菜鳥的打工者。

5.菜鳥選擇一家與其利益高度一致的公司進行深度整合，成立一家新的運營體系，獨霸江湖，屆時業務範圍高度重疊，對菜鳥依存度極高的企業將毫無生存空間，全部被整合或者被淘汰，菜鳥自成一極，對菜鳥依存度低的自成一極，然後高品質的自成一極。整個中國的快遞江湖，高中低三檔各存至少一家，行業進入成熟期。按照馬老師透露出來的各種數據，這個過程大約還有10-15年。

通達系業務重疊嚴重，深度掣肘於菜鳥，最終不會有太好的下場。前幾日圓通成立的什麼Ｂ網，其實就是在為自己留後路，方向沒錯，但是手段是否高明，有待觀察。

說來也怪，圓通似乎是把馬老師大腿抱得最緊的人，但是卻又是最早邁出希望擺脫菜鳥控制的步伐的人。

我們來看一個物流模式，我是一家專線物流公司，我的業務就是南京鄭州，我安排人在南京收所有到鄭州的貨物，包括快遞，包裹，整車零貨，發到鄭州後再安排人將這些貨物送到各個客戶的公司。這就是快遞公司第三方平台—51快配倡導的零中轉公交化物流模式，我可以每隔一個小時發一班車，價格只有目前模式的一半，時間比現有模式縮短兩天，幾乎沒有破損和錯發的情況，我想這才是理想的物流模式。

目前的物流模式是幾十幾年前形成的，由於當時電商還沒有那麼發達各地之間的貨物交流也沒有那麼頻繁，每個地方之間的貨物都不多，所以大家都看到的特別不合理的情況出現了，本來我發往郊縣20公里幾個小時就能到的貨結果他給我發到省會城市去旅遊了一圈幾天才到貨，距離增加了十倍，而且由於中轉破損丟失貨物屢見不鮮，造成了極大的浪費。我想各大快遞公司也都面臨這樣的情況。任何單一的公司都無法改變這樣的局面，但是在移動互聯網行業大整合的背景下這樣的問題解決起來就變得簡單了。

發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平台，到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是移動互聯網思維下的物流解決方案—快遞物流第三方平台51快配app，由於是競價搶單，專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，零中轉直達公交化物流模式形成，現有的快遞物流模式將受到嚴重衝擊。可以預存未來五年全國地級以上城市全部會形成零中轉直達線路。

包括京東順豐能走多玩的都是最後一公里人員派送，順風京東好點，三通一達都是加盟店，總公司都是不管員工只顧罰款，現在是員工越來越難招聘，以至好多站點被罰款倒閉，長久下去誰都長不了。