摩拜和ofo的免費騎行活動沒有了，你還會騎嗎？

07-15

我表示不會了。

當然，我並不是說只有人家免費，我才會騎。

我基本上都騎的是ofo。共享單車剛開始盛行的時候，ofo的註冊押金是99元。ofo還會時常搞活動，會送免費的月卡。幾個月以後，押金漲到了199元。那時候，還有領免費月卡的活動，也有付費的月卡，我記得開始好像是3元的月卡，後來還有1元的月卡。又過了幾個月，所有月卡都沒了。只要騎一次（忘了是半小時還是1小時內，因為卸載好久了），付費1元。雖然有什麼「充多少送多少」的活動，對於這種付費方式來說，真是杯水車薪。所以我就果斷卸載並退了押金。回頭想想，ofo賺了多少？開始是人均99元押金，後來漲到人均199元押金，用ofo的得有多少人？再加上騎車的收入，早就盆滿缽滿了！再說了，有幾個人騎一次就能騎半個小時還是一個小時？之所以能騎車，說明距離很近吧？這個人家不管，1分鐘也是1塊錢；哪怕你只是打開了，最後沒騎，也是1塊錢。

對於摩拜，我只想說兩個字：垃圾。是的，我只騎了不到5次。為什麼這樣說？剛開始我一直騎ofo。有一次，到了一個城市，沒有ofo，只有摩拜。是的，摩拜剛開始的市場佔有很厲害的。那我只有騎摩拜了。但是我在那裡只呆兩天，不值得下載。我知道微信里有摩拜的小程序，我就打開看。它說的很清楚：新用戶當月可以免費騎5次。我想這還挺不錯的，我就掃碼騎了。結果最後付款的時候，不是應該免費的嗎？它提示我什麼信息，反正意思就是得充值，我就選了最少的，5元。我以為它的意思是我賬戶需要有錢，但是不用付，免費的。結果一點，它就扣了我1塊錢。我有一句mmp不知道該講不該講？那時候，我徹底知道了摩拜的嘴臉！！！實在是因為沒有ofo，我忍了。那兩天，每騎一次扣1塊，反正騎了不到5次。回去之後，我就知道，我永遠不會用摩拜！！！後來就發現，路邊的摩拜已經快消失匿跡了，跟ofo比簡直不值一提。是倒閉了嗎？這樣坑人，不倒閉也難怪。

首先我個人而言，活動沒有了，不會騎行。對於多數用戶來說，可能跟我一樣，退押金，買自行車。哈羅單車目前依然2元包月，但車子少，不好找。

首先，我是一直騎小黃車，因為免押金，還有一元月卡。摩拜因為299押金，比小黃在騎行上體驗差不多。但目前ofo先是取消月卡，後來恢復月卡，但月卡跟摩拜同步價格，也是20了。那我用完月卡以後就不用了。我覺得有些貴了，摩拜20月卡，你小黃也20，合理嗎？答案肯定，不合理。哈羅單車來說，依然活動多多，2遠月卡，免押騎行，9元免押月卡，50歲以上免押金免費季卡等，但是車子少，不好找。

其次來說，用戶心理落差大。共享單車出現以後，開始收費，後來太多了，以摩拜和ofo因為資金充裕，燒錢大戰開始，免租金騎行，乾死了太多的小品牌。以為兩家獨大了，不打價格戰，聯手收割韭菜。但哈羅單車後來居上，依然2快起步月卡，同樣的車子，1-3公里騎行體驗差不多，摩拜和ofo20元包月，哈羅單車2元，心理落差太大，無法接受。

還有一點，就是共享單車盈利方式，靠騎車根本無法承擔運營成本，那麼用戶給他們提供大數據，資本也是看重了這個，否則早就死掉了。既然用戶也為共享單車企業存在貢獻了力量，那麼月卡不應該太貴，可能多數的網友跟我一樣，5元左右可以接受，畢竟你是靠月卡捆綁住用戶和用戶押金，想靠月卡頂起企業，不現實。那麼你注意不到用戶的價值，那就沒有辦法了。因為共享單車解決1公里左右出行。哈羅單車重視用戶，但是車子不多，尤其是一二線，現在各地很嚴，增加車輛很困難，有心無力。

最後，隨著共享單車亂停放。管理混亂等問題，各地公共自行車也逐漸被政府利用起來。大興的發展就不錯，幾乎沒有共享單車，公共自行車也很方便，因為站點多，最重要的是免費。那麼現在共享單車問題很多，壞車，亂扣費也常有發生，選擇免費的公共自行車，也是不錯的選擇。

總結一下，共享單車漲價在即，摩拜和ofo月卡20，騎行成本很高，但騎行體驗越來越差，與服務不符；哈羅單車2元起步，但市場投放車輛還是不多，增加車輛困難，不方便騎行，除了共享單車外，還有免費的公共自行車存在，讓共享單車剛需減少，目前共享單車資金鏈吃緊，變動可能太大，押金風險提高。所以活動取消，不再騎行

你是接受共享單車極速收割韭菜，還是選擇新的出行方式呢？歡迎參與討論，說出你的想法，用戶面對企業是弱小的，但不能任意被收割，必須抱團取暖，抵制不合理!

肯定還會繼續騎啊。摩拜和ofo這麼方便的出行工具，為什麼不繼續使用呢。一是習慣已經養成了，二是現在使用共享單車還是挺划算的。

是否划算

讓我們回到核心的為難題，即使現在共享單車沒有了優惠措施，它的價格貴嗎？划算嗎？筆者認為肯定划算。半個小時1塊錢，這個價格水平對於大多數人來說不值一提。現在誰支付寶，微信裡面沒個幾十塊錢的。你坐計程車，至少得花個起步價。坐公交，你得花上等待的時間。共享單車多便利，遍地都是，騎著方便，還車方便。一兩公里的距離，這個方面沒有哪種交通工具比得上共享單車了，各位讀者同意嗎？

習慣養成了

筆者作為一個屌絲，現在出了地鐵站就會尋找共享單車。為什麼？因為方便，一兩公里的距離，你叫車的話，肯定不划算。你做個黑車的話，收費也不低。你騎個共享單車，多方便。人的習慣一旦養成，就不大樂意再去改變。你心裡已經對共享單車產生一定的依賴性了。況且你現在一次沖個幾十塊錢，下次用的時候根本不需要再充值，你對於共享單車的價格已經不會那麼敏感了。

共享單車進入下半場

目前雙方都結束了優惠活動，就證明事前雙方有過溝通。為什麼會結束價格戰？因為雙方都感受到了壓力。雖然目前ofo和摩拜都融資了，但是共享單車的盈利能力堪憂，財務數據肯定不好看。在目前ofo和摩拜誰都無法幹掉對方的情況下，繼續進行價格站已經沒有必要了，雙方的投資人肯定也不樂意繼續虧錢。所以後續雙方只能通過提升服務水平，緊緊的抓住自己的用戶，同時通過價格以外的手段來爭取客戶，或者尋求其他的盈利渠道，從已有用戶中挖掘更大的利潤空間。

也許有人會說，我自己買個單車騎更划算，是的，從成本上自己買單車可能更划算，但是自己買的單車能有共享單車那麼便利嗎？共享單車基本上到處都是，你自己的單車的距離不會太遠，一般十公里以內吧。

只要不交押金，就算一塊錢一個小時還是很很便宜的。這些共享單車公司也需要盈利。光是燒錢免費騎到時候都會倒閉。

共享單車真真實實解決了最後一公里的問題。

最後一公里打車不划算花的時間也很久，而且浪費資源。走路花的時間會比較久。

只可惜這麼好的實物經常有人搞破壞。以後沒有了真的非常樂意。

謝邀。作為一個摩拜和ofo都騎行過的消費者，個人覺得摩拜好騎，體驗更好點，低端低廉已經不是能吸引客戶的唯一方式了。然而目前兩家單車，目前都已提價20/月，可以說沒有任何優惠。還好年前10元買了三個月的季度卡，不過到期之後，不會再續費了。如此高昂的價格，沒有什麼不可替代性，它的行走半徑也就2km左右適合，以目前的出行方式，很多時候可以步行，並不具備不可替代性。由此，也反映出前期瘋狂燒錢圈市場，帶來的惡果，然後突然大幅度提價，來續命。然而，這並不是盈利模式，可能離倒閉不遠了。這種所謂的共享經濟，其實就是另一種眾籌集資，來投資賺錢。

免押金的情況下，相信大多數人是會騎的，共贏單車還是非常方便的。

如果經常騎的朋友，也就比較不在意押金問題，當然如果能免押金騎就更加有吸引力了。

我是屬於不怎麼騎共享單車的，自己是騎行愛好者，家裡有四輛自行車（mini/摺疊/山地/公路），前段時間出現小藍單車事情之後，我把所有共享單車的押金退了，雖然不多，但夠買點騎行裝備（好裝逼）

現在大多數騎行是以免押金為基礎的，雖然騎一段路要花1元，但方便很多。1元的收費也不高，所以即使不免費民，相信騎行的人還是會很多。

對於從公交車站（地鐵站）到家裡或上班的地方，不近不遠的人來說，共享最方便了。

有活動也沒怎麼騎過，好像騎過一兩次ofo純粹是為了體驗一下，摩拜壓根就沒騎過，因為看到那樣子我連體驗的衝動都沒有了??。另外我應該說過共享單車這樣發展下去最終就是死路一條，共享經濟的興起純粹就是資本遊戲。

答案是肯定會騎的，摩拜和小黃車，就像以前滴滴爭雄的時候，當時也是各種優惠，當大家已經習慣了用這些產品的，已經融入到了我們的生活，成了一種習慣，一種方便。這時候大家已經離不開這些產品，這是為什麼滴滴能走到現在，而摩拜和小黃車也是一樣，已經充分的融入到了我們的生活，當我們下地鐵下公交都會情不自禁的騎上小黃車或者摩拜，主要是因為方便還有就是習慣，這一類產品已經出現了一兩年了，大家耳熟能詳，有時候不想走路情不自禁的就會想到這些產品，這是我們需求。再加上價格的問題方便的程度，我們不可能無視它，所以就算不免費，也會有一大部分的，選擇去騎行。

天上不會掉餡餅。??摩拜和OfO之前的免費騎行活動本身就是共亨單車推廣的一部分，任誰都知道，那是兔子的尾巴，長不了的。??現在，摩拜和OfO的免費騎行活動沒有了，對於我來說，只要摩拜和OfO不退市，該騎的時候，我還是會騎的。??畢竟，共亨單車解決了最後一公里的出行問題，花一元錢，帶的小東西回家，總比拎著東西走路回家強多了吧！??

單車用戶是沒忠誠度的，看到車就會騎，誰的多就騎誰的，不管是什麼顏色的。此次價格調整有重要原因，都調整至20元包月更凸顯深層次原因。價格槓桿是市場經濟的主要手段，此次停止補貼調整包月費總體上對用戶使用影響不大，何況各家數據運營人員時刻盯著調整前後的訂單量及翻台率。