為什麼同樣是三菱發動機，國外的30000公里換機油呢？
為什麼同樣是三菱發動機，國外的30000公里換機油呢？
其實並不單單是三菱的機器在國外要求1.5萬或者1.8萬英里（2.8萬公里左右）時才進行更換，實際上在歐洲、美國北美等地對機油的使用里程標準都在2萬公里以上！而在國際上並不存在任何企業、科研機構對機油的具體更換里程做出過明確的規定，而未來的發展趨勢也可能取消具體的更換里程，轉而用車載電腦進行機油實際水平的判定（具體問題、進行具體分析）！
現在來看機油什麼時候進行更換受到實際使用里程的影響不大，更多的是使用周期！簡單點說還是體現在國情上的差異，通常咱們國家的家用車，平均一年只能跑出1.5-2萬公里左右！而在歐洲、美國等地區，除了在一些大型城市之外，其它地區的居住情況相對分散，所以用車的頻次高、里程大，在北美可能出去探個親戚就得開出幾百公里，而在歐美等國通常一年的歷程跑個2、3萬公里很常見！國外在機油的使用里程上並沒有做出太苛刻的要求，但周期還是要求在12-15個月之內（全合成），所以目前針對機油的更換要求大多是依照周期為準的，周期確定，在根據周期制定里程標準，就產生了咱們國內的5000、7000、10000公里的所謂換油里程！
鄙人去年曾買過一款德國某小眾品牌的原裝進口的全合成機油（號稱90%PAO），在包裝上也清楚的寫著更換標準為「2.4萬/12月」，所以基本上可以確定的是機油的更換標準更重要的是使用周期，而實際里程意義不大（可能是針對防腐劑成分的有效期進行的判斷）！換句話說即便題主列舉的三菱在國外機油更換里程為3萬公里，但它的更換周期很可能還是在12個月左右，只不過在國外的用車環境下，一年能跑出3萬公里，而咱們國內的家用車一年只是平均跑最多1萬多公里（有的甚至更少）！
上述論點是幾年前鄙人與一位在某品牌機油工作的朋友交流得知的情況，朋友表示家用車和那些大貨車、公用車不同，公用車、大貨車裡程上的快，所以用周期作為換油標準則更為靠譜一些，而民用車一年才跑一萬多公里，若將全合成定成3萬公里一換，那麼很多人可能會3年一換機油，這樣一來很可能使得機油失去了抗氧化的能力，衰減、裂化嚴重，從而失去了對發動機的保護（可能三年一換機油也影響了利益，這個鄙人瞎想的），所以目前國內的機油更換要求卡的是周期，比如全合成的周期卡在12個月，在根據國內民用車的平均年使用里程來制定里程標準，就形成了國內的機油使用里程短的現象！
其實通過國標通用的GB/T 8028-2010《發動機機油換油指標》標準中，即可看出國內外並無一家機油品牌、科研機構對機油的使用里程做出過準確、明確的要求，通常都是車企針對自己的產品性能進行的推薦換油方式，而這個標準往往定的過短（或許存在些環境問題導致的影響），所以未來很可能將用OBD（車載自檢系統）來進行自檢，來更精確、細化的進行機油更換的判斷！而目前國外的3萬公里要求更換機油更多的是針對換油周期來定的，里程雖長，但周期還是卡在12-15個月左右！
其實，不僅僅是三菱發動機，其它各系的發動機在中國的建議保養里程和國外相比都是嚴重縮水的！一般來說，普遍縮水一半！
汽車保養里程的估算：一般來說即使是國外所謂全合成機油30000實際上也是估算。況且據我了解，國外的全合成機油更換期限基本上達不到30000，多在20000km，根據汽車裡程估算髮動機運轉的時長估算，油品、用車環境不一樣，機油劣化里程也不一樣。這是車企通用做法！那麼為什麼~國內保養里程縮水？究其原因應該主要有以下幾方面：
- 油品：國內的燃油品質雖說一直在進步，但是實際上兩桶油的煉油品質和國外還是有差距的，特別是早期國內III/國IV含汽油含量比較大，燃燒後產生的二氧化硫和水蒸汽進入曲軸箱，生成亞硫酸，混入機油後會污染潤滑油，嚴重影響機油質量和壽命。
- 國內用車環境實在是惡劣，不僅僅是空氣，一線城市，北上廣，一腳油門、一腳剎車，幾小時十幾公里很正常，里程雖短但是發動機一直運轉，此時發動機機油如果按照里程來保養，那肯定是對發動機有影響。而相對來說，一些國外地廣人稀，里程雖然多，但汽車發動機始終在最佳工況，相對而言機油劣化不嚴重。因此，國內保養里程的縮水是有些道理的。
- 縮水雖然有些道理，但是，我要說但是，縮水多少就是個問題了，有這樣的可能：國外20000km保養一次，到了國內15000其實就夠用了，但是國內很多車企卻要求10000保養，有的要求甚至5000km就保養。這就是良心！這裡面肯定是有利潤，大量的利潤！4S對這件事樂此不疲，作為車主何去何從？
目前比較專業的做法就是使用機油試紙檢測！
當汽車保養後超過5000km以後，建議每1000km用機油試紙測試，用機油尺沾幾滴機油滴到試紙上。看油環擴散，比對樣本。對照估算自己用車環境下但是機油劣化周期！，一個周期以後，按照自己檔位周期進行保養！
我在汽車之家裡面看過這樣一個故事:
有一位車友去俄羅斯自駕游，開賓士凌特房車。到俄羅斯以後，發現汽車已經跑了五千公里了，於是就去4S店做保養，結果弄的俄羅斯4S店的工作人員一臉蒙蔽問：你的車發生故障了嗎？沒有故障為什麼要來4S店。。。
一個是國外的機油油品好一些，品質高一些，而且機濾是長效機濾。如果使用的路況好，環境好空氣質量好，兩萬公里更換能正常。
但是三萬公里就有點不建議了，當然，你五萬公里更換，車都不一定壞。但是為什麼要省那點錢，去冒更大的風險呢？
總結一下:
如果國內保養周期按照國外標準來，那麼4s店就會長期無客戶了，得有多少人失業，工人們都喝西北風二嗎？
你們勤快的做保養，不僅能讓愛車用起來更放心，還能為國家解決就業問題拉動經濟增長，這就是愛國，這就是貢獻啊。
為什麼去和國外比呢？三菱發動機在日本在歐美使用有霧霾嗎？有同品質的六塊多的汽油嗎？用的是同品質的機油嗎？下圖國外的全合成機油排名第四
如果基礎使用都相同，可以和國外做對比，如果基礎不一樣，就沒有可比性，也就是去了對比意義。記得二十年前我拆解過日本的幾台發動機做教學培訓。都是廣東走私進來的報廢發動機，打開一看裡面乾乾淨淨，幾乎沒有什麼積碳，也沒有油膩，相當於我國今天剛跑1-2萬的發動機，內部很乾凈。這說明人家用的汽油好，產生積碳少。油膩少，說明人家的用的機油好。國產的機油也不錯，性價比居然排到第三名。
鑒於汽油、機油這些基礎條件，三菱在日本可以三萬，在我國不可能三萬，一萬都勉強。下圖第三名機油也不錯
再說了最近的本田機油門事件，只在中國大陸有，日本為什麼沒有機油門事件？歐美為什麼沒有爆發機油門事件，汽油不一樣是我們的中石油、中石化坑人，國外沒有機油門事件說明什麼，說明發動機不一樣，發動機一樣為什麼只在我國有機油門事件？以下三種情況值得商榷
第一，汽油同比質量問題
第二，機油的同比質量問題
第三，國內國外發動機同比質量問題
這三個問題就是造成不能30000公里換機油的主要原因。
其實換油間隔是根據不同的用車環境來區分的，每個國家的換油間隔也不同，比如德國車輛的保養間隔就是用全合成機油3萬里保養一次，而美國使用全合成機油是1.6萬公里保養一次，中國是用全合成機油最低一萬公里保養一次，國外也不是都是3萬公里保養一次，是因地制宜的。
這個差別是怎麼來的呢？主要是用車環境的不同，國外的路況比較好，相對來說擁堵路況比較少，這樣車輛就可以在一個相對理想的工況條件下運行，所以保養間隔就可以很長，而中國的擁堵路況比較多，怠速和低速行駛的路況比較多，發動機運行的工況條件比較差，這樣保養間隔也就需要適當縮短，廠家給出的保養間隔都是最低的也是有一定餘量的，其實我們的礦物油可以用7000公里左右，半合成油可以用1萬左右，全合成機油用1.3萬左右是沒問題的。
回答這個問題之前，先讓我們回憶一下二十多年前的電腦(需要上些歲數的人)，那時電腦還處於奔2，奔3年代，一台電腦售價大約一萬七八到二萬多之間，而那時大多數人的工資是六七百(九百開始收稅)，工資與電腦售價比大約為1:30左右。如果現在大多數人的工資在4_5千左右，按1:30來算，一台車售價大約是十幾萬元，具有可比性。
那是電腦還沒有普及到千家萬戶，我們接觸電腦還是在學校機房裡，進機房之前要穿鞋套，女生戴發套，機房是木地板，有空調和加濕器保證空氣濕度，有專業人員定期殺毒、除塵、保養、維護，和現在的汽車一樣享受著爺爺般的待遇。但隨著工資提高和電腦售價下降，現在一月工資就能買一台電腦，問問大家，誰家電腦還在定期保養？誰家電腦還專門配上加濕器、空調，這些東西有也是為人服務的。現在讓人頭疼的是，電腦配置早跟不上了它還沒壞，不得不忍痛將它拋棄。
現在汽車和二十年前電腦一樣，作為一件奢侈品初入千家萬戶(少數有錢人不在討論範圍之內)，每一個人都希望我的車能開個十年、二十年，這種心態自然會被4s店利用，花你的錢為他們售出的車做保養，當然次數越多越好，這樣既能顯示他們車質量好又能掙保養費，何樂而不為。
再想想更早的汽車，如吉普212等汽車，那時是只添加機油，多年後才放空機油更換一次，一輛吉普車開個二十多年也沒問題。
現在一般家庭用車，一年大多一兩萬公里，想像一下二十多年前的電腦，你真的要開二十年嗎？會不會隨著工資提高和汽車價格下降，你開了十來年的車即使不壞你也非常想把它換了。
為什麼國外發達國家保養周期長，其實就一個原因，車價與工資比太低了，車是一個日用品，不是關乎面子的奢侈品，不需要太多愛護，保證其性能便可以了。
以後車會像電腦一樣輕鬆進入各家，那時保養里程自然會加上去，因為人們不再擔心車壞了，而是擔心車不壞而又非常想換掉它。4s店也會用增加保養里程和減少保養周期來吸引顧客。
我們買回車是用來使用的，千萬不要供起來。至於保養次數，看後心中自然會有一筆帳，自己去算。
其實最能準確代表機油更換周期的，應該是發動機的運行時間，但目前幾乎所有車輛都沒有這個記錄功能。為什麼說發動機運行時間比較準確呢！因為發動機運轉時，車輛不一定會有公里數產生，比如說夏天原地怠速開冷氣，冬季原地怠速熱車和使用暖風。
所以發動機運行時間顯示功能，應該是車企們應該加入到車內配置目錄的。
說的有點遠了，國內的燃油、空氣質量、路況、長效機濾的廠家應用……這些都會形成對發動機機油更換周期縮短。所以建議：車輛礦物質或半合機油5000-7500更換，全合成8000-12000更換（需要加長效機濾），當然你適當延長換油里程車也不會壞，只是機油內雜誌變多了，機油性能衰減很大，打算長期使用車輛或比較愛車的不建議延長換油周期。
感謝你查看本答案，希望我的回答能夠對你有所幫助與啟發。 三菱發動機是日本三菱公司的產品，目前國內生產這一款發動機知名度較高的是瀋陽航天三菱發動機。回答為什麼是同樣的發動機，但是機油更換里程卻大大不同的這個問題，只要你細想咱們的周圍環境就能明白一二！
黑心配套廠家
三菱公司開發了一款發動機，明明要求你使用粘度高的機油，可粘度高的機油價格高，成本貴啊，我要節約錢啊，那能怎麼辦？當然是偷工減料了，機油和發動機不匹配，勢必出現諸如「拉缸」等情況，明明這台發動機能跑5萬公里，被黑心商人搞成了5千公里就得大修！你說氣不氣！
國產車核心技術：無
發動機機油流入發動機與變速器，能夠起到發動機的潤滑、冷卻等作用！可是流入咱們中國生產的汽車裡面，隔三差五你就要換機油，到底是為什麼？還是因為沒有真正弄懂發動機的原理是什麼，只知道拿來用！人家給你用，你拿來用，如果有一天人家不給你用了，你怎麼辦？打鐵還需自身硬的道理還要我們教嗎？
我對國產汽車充滿信心，可是我對這個環境發展擔憂，不思進取的後果就是滅亡，就不能長點心嗎？這次國家降關稅來逼著國產汽車發展，不是希望你們一蹶不振，而是希望你們一鼓作氣，破釜沉舟！不要讓我們一而再再而三的失望了！
我是阿松，回答這個問題略生氣，因為最近老是被邀請回答諸如「為什麼打死不買國產車」這種問題！真的希望國產汽車越來越好！
好幾個原因導致國內要提前換機油，很多甚至5000公里就叫你換:
1,4s是以掙錢為目的，他們當然希望車主越早換越好，具體你懂的。
2,國內油品問題，國外汽油油品質量好，純度高，對發動機損害小，所以很多進口車不一定適合國內銷售，時間久了問題也多。
3,機油本身問題，國內機油雜牌，假牌很多，回收再利用的非常多，導致了機油用不了多久出現變色變質等問題。
希望我的回答可以幫到你。
比如國外同樣發動機轉1萬次，道路暢通平均時速60公里每分鐘2000轉可以轉5分鐘，也就是發動機轉1萬轉可以跑5分鐘，也就是5公里! 而國內擁堵比較多平均時速只有30左右，每分鐘發動機轉2000轉，一萬轉可以跑5分鐘，也就是只能跑2.5公里，這還沒算擁堵的時候的怠速時間，這樣一倍多的保養里程差異就出來了
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