如何評價豐田的CHR？
隨著近幾年豐田旗下產品定位發生轉變，加之TNGA平台戰略發布，旗下車型在設計上有了新突破。最能代表的便是全新一代凱美瑞，新車擺脫了中年油膩的形象，變得更加時尚、動感。與此同時，豐田還發布了一款全新SUV，與豐田以往中庸的風格截然不同，它就是C-HR。
想必在介紹它之前，大家多少都有所了解，畢竟新車實在太火爆了。不過我個人是頭一回接觸到這款車，試駕過後發現，它的火爆與實力無疑是成正比的，那麼具體有哪些亮點，請看下文。
外觀：潮流新先鋒
當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內就已經轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內時，外觀內飾設計與海外版保持高度一致，這對於國內消費者而言無疑是利好消息。C-HR整車採用了大量稜線以及折角設計，豐富的線條以及時尚的元素賦予它年輕氣息。另外，該試駕車車身採用了碧玉藍車漆，這也是C-HR獨有的配色，也可以此來區分它與奕澤的不同。車頂則為白色車漆，當然，這種雙色車漆設計需要額外支付2000元。
細節方面，C-HR前臉與RAV4榮放有些相似，兩側頭燈造型十分纖細，燈組下方為LED日間行車燈，辨識度較高。由於車身側面想要營造出上揚的既視感，所以犧牲了後車窗面積，但因此車側變得非常時尚。車尾部分，兩側類似於「蟹鉗」樣式的尾燈頗為有趣，同時上方還配有尾翼，尾翼的中央有兩處為貫通設計，在高速行駛時可以實現快速導流。輪胎方面，本次的試駕車為2.0L豪華版車型，搭載的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保。除此之外，如果想要更加「酷斃了」的造型，可選擇酷越或酷跑版，這兩個版本添加了不同的運動套件。
內飾：打破固有印象
進入內飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控台採用了皮質、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質，不僅工藝複雜，藍色的啞光飾條一定程度上也滿足了年輕人的口味。三輻式多功能方向盤造型比較前衛，兩側多功能按鍵布局比較合理。儀錶盤則採用了普通機械式設計，中間顯示屏除查閱車輛信息外，3種駕駛模式選擇也在這裡設置，比較隱蔽。
中控搭載了8英寸觸摸屏，內部配備的是升級版豐田HMI人機交互系統。實際體驗下來，內部系統流暢度尚可，處於中等水平，不會令人捉急。同時，UI設計與豐田以往不同，擁有更多色彩，且界面十分簡潔，很容易上手。值得一提的是，內部導航系統由高德提供，所以與手機操作一致，實用性有所增強。另外，該系統支持百度CarLife，但並不支持蘋果CarPlay，這一點後期可以在改款時加上，畢竟用到CarPlay的人群更多。
前排配備了雙區自動空調，且帶有負離子發生器。另外，據官方介紹，空調系統搭載豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟後，空調系統仍能持續釋放超過60秒冷風，而不是像其它車輛，在啟停系統工作時便沒有了冷風，細節考慮非常到位，此外空調系統還配備了智能雙循環同步制熱系統。空調調整為物理按鍵操作，各功能按鍵面積較大，使用起來非常方便，不會出現誤碰的現象。
舒適性方面，本次試駕的車型沒有選裝電動天窗，加之後排車窗較為窄小，所以後排乘客視野會略受影響。值得一提的是，主駕駛支持四車窗一鍵升降，這在以往豐田的車型上是很難見到的，進步顯而易見。此外，目前只有頂配車型提供仿皮/皮質座椅，其餘車型均為織物座椅，織物座椅好處在於夏天不燙屁股，冬天也不會太涼。
在方向盤的右下角可以看到，該車配備了DRCC動態雷達巡航控制系統，跟車十分便捷。在擋把後方，自動駐車和電子手剎都有所配備，畢竟這兩項配置已經成為了主流配置。
動力：平順性加分
基於TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這台全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發動機同樣是亮點，該發動機型號為M20A，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，通過參數來看要優於競品車型，同時，這台新發動機的熱效率達到了40%，也就意味著擁有著更好的燃油經濟性。與發動機匹配的是DirectShift-CVT變速箱，該變速箱採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10速。其中1擋和2擋採用的是齒輪傳統，3擋到10擋則使用鋼帶傳動，使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。
這台號稱燃油熱效率達40%的2.0L發動機到底怎麼樣？可以肯定的是，在城市當中行駛時，動力足夠充沛，在踩下油門踏板一剎那，由於CVT變速箱的特性，不會給人很迅猛的感覺，更多動力體現在中後段，時速達到120km/h再加速，還會給人明顯的加速感。不過，在提速時發動機噪音較為明顯，令人有些不爽。
得益於CVT變速箱，行駛過程中無比平順，不存在AT變速箱那種換擋頓挫感，保障了日常行駛舒適性，有必要加個「雞腿」。
該車提供了三種駕駛模式選擇，分別為普通、ECO和SPORT運動模式，調節位於儀錶盤中央顯示屏當中，位置比較難找，屬於遊戲中的隱藏關卡。在ECO模式下，動力輸出的節奏明顯比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，給予年輕消費者更多駕駛樂趣。
另外，油門踏板和剎車踏板的力度比較好掌控，可以說拿捏有度了，整體行程十分線性，油門屬於踩多少有多少，剎車則給你足夠的信心，去支持你做一些激烈的駕駛動作。
C-HR懸架採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架，四輪獨立懸掛在同級別當中十分罕見。並且，後雙叉臂式懸架更加註重過彎時的側向支撐，所以擁有更好的運動表現。
車輛懸架結構是一方面，另一方面則是調節了。實際體驗下來，C-HR濾震表現比較到位，細碎顛簸更大程度被過濾掉，而在路過坑窪或者減速帶時，能夠感覺到懸架有股韌勁，且沒有鬆鬆垮垮的感覺，給人好感。
轉向方面採用的是電動助力轉向，指向性比較不錯，值得一提的是，該車轉彎半徑為5.2米，在市區當中掉頭可是拿手好戲，在狹小的路面當中，幾乎一把輪就可以掉頭過來，對女司機比較友好。
空間：前排優異
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳三指距離，表現不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯槽，但後方儲物過於窄小。擋把前/後各配有一個水杯架，其中後方水杯架內部配有隔板，可用於放較長的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一個小型凹槽，可用來放置手機。
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部擁有三指距離，腿部擁有一拳兩指，考慮到整車造型原因，頭部表現在意料之中。儲物空間方面，由於後排沒有配備中央扶手，水杯架被安置在車門左右兩側當中，同時門把手還可當做小型儲物槽來使用。
後備箱整體表現處於同級別中等水平，後備箱空間較為平整，兩側配有單獨的儲物槽。將後排座椅比例放倒後，容積進一步擴展，需要表揚的是，座椅放倒後與地台幾乎保持全平，在搬拿大件物品時比較方面。此外，在蓋板下方為非全尺寸備胎。
安全：主/被動齊全
在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監測裝飾以及車身穩定控制系統等，唯一不同的是，頂配車型配有併線輔助配置。另外，前方預碰撞系統以及距離可在儀錶盤中間的顯示屏當中調節，比較便捷。
總結：
對於豐田的CHR，明顯的遲到者，但是也不能否認它是小型SUV的攪局者。最大的競爭對手無疑就是本田兩兄弟：廣汽本田繽智和東風本田XR-V。可以通過目前海外媒體及相關廠家透露的信息了解一二。
車身尺寸
對比XR-V 4270*1772*1605的三圍尺寸，豐田CHR的長度和寬度都比本田兩兄弟要大，但是高度略矮。整體來看，三者屬於同一水平。至於內部空間，本田兩兄弟基本上都是吊打同級別競爭對手的存在，二豐田CHR要想在這個方面討到便宜，難度頗大，至少從目前的信息來看，可能存在下風。
海外版的豐田C-HR傳動動力為1.2T發動機，能實現最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，還有2.0L的自然吸氣發動機，這款發動機在豐田系列中已經非常普遍了，這裡不再複述。除此之外，C-HR還走混動路線，1.8L發動機與電動機組成，綜合輸出功率為122馬力。
而且目前從海外媒體得到的消息來看，這款1.2T的發動機油耗和排放水平都非常優秀，給予了A+的評價。詳細引入國內後，差距並不會太大。
之所以最後說外觀內飾，是因為這兩點絕對是這款車的絕對優勢，至少對於絕大多數人來講，CHR的外觀內飾設計都非常討好年輕人。
外觀上，豐田「Keen Look」家族式設計，酷似小號RAV4。通過連通式，LED燈組與中央格柵連為一體，犀利動感。側面的稜線十分搶眼，造型也很立體。尾燈部分，很多人認為是「抄襲」本田思域的，採用迴旋鏢形設計，時尚年輕，從圖片來看，也確實非常相像，難怪被人質疑呢。整體而言，相比豐田以前的中庸設計，現在的CHR確實是非常激進，屬於比較好看的類型。
內飾方面，C-HR的採用了以駕駛員為主的設計風格，讓整個中控台側傾於司機。而Nappa真皮材質包裹、鋼琴烤漆面板和金屬飾條的中控台、8英寸觸屏的顯示屏等，至少使內飾看起來不廉價，甚至看起來還質感十足，但是國內版的這些配置肯定會在中高配才會有，如果對內飾質感要求較高的消費者，建議多點預算考慮中高配。
從美國消費者報告可以看出，加速能力和噪音的控制是這款車的短板，後排空間和江城車馬客前面說的一樣，同樣被很多北美消費者吐槽。
最後，對於這款車的整體水平來講，只能說符合這個級別的應有的水平。至於國內上市後的市場表現，還需等待售價的公布。當然，以豐田最近幾款新車的售價策略，個人認為不會太高。但是，相比歐版和美版，簡配是肯定的。。。。。
廣汽豐田C-HR已經上市了，4款基礎車型售價在14.48萬—17.98萬 ，這是廣汽豐田的首款小型SUV，也是繼第八代凱美瑞之後第二款「TNGA」架構的車型。
這款車我認為有幾大賣點：
1、炫酷造型、新潮配色、個性套件
豐田C-HR外觀不用多說，讓人有種直接將概念車量產的感覺，獨特的車身線條搭配鮮艷的車身顏色，說「爆款」顏值也不為過。C-HR有5種主要車身顏色，雙色車身的顏色組合達到了11種。另外，廠家在宣布四個基本款的價格後，還特別推出兩款原廠套件的C-HR特裝版和兩款店頭加裝的特別版，售價自然比基礎版高。這種操作不多見！它的傳播策略和造勢活動都在告訴我們：「C-HR我不僅是車，我還是潮流單品。」賣給什麼人？年輕人，潮人！
2、全新架構、高效動力40%熱效率
C-HR採用TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，在「高速燃燒技術」與「可變控制系統」的加持下能實現40%熱效率。這個40%熱效率牛逼在哪呢？熱效率就是發動機轉化出來的能量與消耗的能量之比值，熱效率越高，代表這台發動機能量損失越少，也就越省油，官方給出的百公里綜合工況油耗數據是5.7升。日本車企近幾年都在死磕這個熱效率，你只需要知道這個40%熱效率是目前全球頂級水平就可以了！
這台發動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，搭配帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，驅動這台小車自然是小意思。
3、主打安全、標配10氣囊
C-HR全系標配車身穩定系統、胎壓監測、坡道輔助、10氣囊（2正前/2膝部/2前側/2後側/2側氣簾）、ISO-FIX座椅介面等。除了最低配以外，其他車型都配了豐田智行安全系統（TSS），有預碰撞安全系統、自適應巡航、車道偏離警示+輔助修正，以及自動遠光四項主動安全配置這些硬貨給到。即使豪華SUV也沒有標配的10安全氣囊（包括膝部氣囊在內）都標配了，副駕駛坐墊氣囊還是全球首次使用，更別提同級別的小型SUV了。不過，外觀內飾配置、娛樂舒適配置只是普普通通。
當然，C-HR也不是樣樣行的。它乘坐空間小，後排車窗視野窄，行李廂高度矮，這些確實只能用夠用來形容，沒辦法，誰讓它把概念車還原了呢，溜背造型的代價。所以說這車適合年輕人，單身貴族、白領麗人、膩歪小情侶通通可以噠，但要討丈母娘歡心還是換個大車吧！雖然小型SUV無法滿足多功能需求已經是見怪不怪了，但空間方面C-HR在同級別對手並無優勢。
個人認為，C-HR定價高了，C-HR上市後就要與本田HR-V/繽智、日產勁客展開競爭，從定價上看沒有價格優勢，加上在別家還有終端優惠，真得捏一把汗。而潮流單品這玩意兒，是會過季的……
近年來，無論是海外還是國內的汽車市場，SUV都似乎成為了大家購車的首選車型，各種各類的全新SUV陸續面世。
而在國內，合資小型SUV細分市場似乎都是本田XR-V和繽智的天下，這都是因為可選車型並不算多，能適合國人口味的車型更是寥寥無幾。因此，本田這對「兄弟」受到了不少消費者的追捧，長期拿下合資小型SUV銷量冠軍。
儘管動作有點慢，但豐田還是決定要跟本田一較高下，同樣打出了「雙車戰略」，分別推出C-HR跟奕澤兩款主打年輕消費市場小型SUV。可是它們真的有能力叫板本田XR-V和繽智？
更為動感的外觀彷彿已說明一切
這次教授就接觸到了豐田兩款全新SUV車型的其中一款——豐田C-HR，它是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，也是豐田基於TNGA架構在國內市場推出的第二款車型。
既然主打年輕消費市場，外觀設計首先要讓人眼前一亮，為了迎合年輕人的口味，還融入了許多運動元素。譬如充滿個性的前臉設計、炫酷的大燈等等，也許看豐田C-HR的第一眼會對它充滿新鮮感，但經過腦部神經消化之後，你是否覺得它跟豐田RAV4榮放有著異曲同工之妙？
都說S型的身材最迷人，而豐田C-HR還多了一份玲瓏浮凸，勾勒出健美的形象，再一次強調它是一款運動車型。
儘管車身融入了許多雕塑元素，讓整車看起來更加立體，但並不代表它捨棄了空氣動力學，後門那能降低風阻的隱藏式門把手就是最好的印證。
溜背式的尾部造型同樣凹凸有致，還採用了雙層擾流板設計，迴旋鏢式的尾燈彷彿再次說明它主打的是運動、年輕。
這外觀的一切，似乎在呵責大家不要把它跟本田繽智混為一談，它更懂得時下年輕的需要和喜好，是新時代的產物。即使面對持續熱銷的本田繽智，它彷彿也無所畏懼，有足夠的信心把對手擊倒。
姜還仍然是老的辣？
「外表open，內里斯文」？在豐田C-HR身上是不存在的，就連內飾都充滿運動元素。具有層次感的中控台、包裹性不錯的運動型座椅、三幅式多功能方向盤，這些都是年輕、時尚的代表。
還有那運動風格的擋桿，不僅行程較短，手感也能給好評，在它身上能找到一丟丟駕駛手動擋車型的感覺。當你握著它時，忍不住想對它「上下其手」，忘掉它是自動擋車型的身份，估計此刻你會痛恨那顆換擋按鈕的存在。
談到這裡，也許你已經想對那持續熱銷的本田繽智不屑一顧，可豐田C-HR的競爭力遠不止於此，在配置方面可謂是武裝到牙齒。
除了中控台上那塊多媒體顯示屏以外，還有一鍵啟動系統、帶Auto Hold功能的電子手剎、倒車影像、定速巡航、四門車窗一鍵升降、雙區自動空調、胎壓監測、車道偏離預警、前方碰撞預警等配置，表現相當不錯。
如此豐富的配置，配合這套有較強設計感的內飾，即使用料一般也不會顯得廉價。更何況車型定位擺在那裡，內飾又融入了許多雕塑元素進行點綴，這能讓「內飾用料一般」得到原諒。
可是在空間方面，只能說「姜還是老的辣」。時下許多日系車都在駕乘坐姿方面營造出一種「貼地飛行」的既視感，就連豐田C-HR也不例外，這也很符合TNGA架構的理念，前排座椅的駕乘視野有點類似於轎車，空間表現也能讓人滿意。
可是大家最注重的後排空間方面，由於豐田C-HR的車身尺寸要比本田繽智更大，腿部空間並沒有太大問題，但礙於外觀造型的影響，頭部空間難免顯得局促，加上後門車窗尺寸較小，坐在後排有一種「關小黑屋」的感覺，表現有點不如本田繽智。
這麼一來，是否會讓你對豐田C-HR的好感有所削減？別急！你確定一部「鋼炮」的專長是載人？
年輕就該更有活力
外觀、內飾都在說明它具有運動的DNA，跑起來怎允許它動力不足？
這款國產豐田C-HR全系搭載TNGA架構下的Dynamic Force系列全新2.0L發動機，它的熱效率達到了40%，最大馬力171匹，最大扭矩205牛·米。
變速箱則採用豐田最新的Direct Shift-CVT變速箱，它與普通的CVT變速箱不同，機械結構由齒輪+鋼帶組成。起步時採用齒輪傳動，行駛中會根據不同狀況在齒輪與鋼帶傳動之間切換，傳動效率要比普通CVT變速箱更高。
由於豐田C-HR出生於新時代，動力表現自然要比大家熟悉的本田繽智更帶感。掛擋、起步毫不拖泥帶水，線性的動力輸出也是自然吸氣發動機的特點。儘管這台Direct Shift-CVT變速箱帶有齒輪結構，但整體表現依然平順，畢竟它骨子裡還是一款CVT變速箱，升、降擋動作也表現的非常積極。
無論是靜止起步還是在勻速狀態下再加速，它都能擁有充沛的動力，置身於充滿運動元素的豐田C-HR車內，你甚至會忘記自己駕駛的是一款SUV，猶如一部「小鋼炮」。
此外，豐田C-HR的底盤也讓人充滿驚喜。它採用了麥弗遜式前獨立懸架+雙叉臂式後獨立懸架，舒適性不錯，濾振的表現也很到位，同時也保留了令人滿意的操控性能。
值得一提的是，豐田官方公布了C-HR轉彎半徑為5.2米，這比本田繽智的轉彎半徑更小，而且它還具備了更強的動力系統和優良的操控性能，說它是「SUV車型中的小鋼炮」也不過分，畢竟豐田C-HR就是一款追求顏值、駕控的車型。
誰更值得入手？先等等！
嗶嗶了一大堆，想必大家最想知道的就是：豐田C-HR跟本田繽智，誰更值得入手吧？
從產品力來看，豐田C-HR擁有更高的顏值、更強的動力、更豐富的配置應該更具有競爭力。然而，後排的頭部空間局促、車窗尺寸過小，因此在後排的乘坐舒適性方面依然是本田繽智佔優。
可是誰更值得入手？如今還不能妄下定論，畢竟豐田C-HR如今還沒正式上市。之前有小道消息說它的售價將會在16萬起，而最近在網上曝光了姊妹車型——豐田奕澤的預售價區間為14-18萬，那麼估計豐田C-HR的價格也會相差不遠。
當然，這一切都只不過是猜測而已，最終還是要等這部豐田C-HR在6月23日上市後才好說。
豐田C-HR是一個小型suv，大概和本田繽智是一個級別的車型，在歐洲已經上市很長時間了。而這次北京車展，一汽豐田和廣汽豐田都帶著自己的C-HR，一個就叫C-HR，而一個叫奕澤。
C-HR是一個非常主打年輕人的小s又被整個外形長得很有個性，甚至有一點怪異。側面它的後門的門把手被隱藏起來了，長得有一點像一個雙門的coupe suv。那是也是豐田新一代TNGA架構的設計語言，中控的屏幕特別的大，類似於拔地而起，從這個中控台上起來。後排空間略顯局促，並且照顧到外形設計的，後窗的窗沿兒上翹的非常厲害，讓後排那整個比較壓抑，並且這個是你能找到的，有後門的車裡面後窗最小的車。動力系統，國外有1.8升加混動的車型，而國內目前的消息是2.0升的自然進氣發動機，這是一個規格比較高的發動機了。
中國的合資品牌小型suv市場，其實已經有很多車型了，從最炫的別克昂科拉，雪佛蘭創酷，本田繽智和XRV。豐田在這個級別車型算是來得比較晚的一個。當然，他也是這個級別里長得最有個性的一個。所以毫無疑問是C-HR的主打就是外觀的年輕個性，以及2.0升的發動機，最後它的定價很可能比繽智要高不少，估計主力車型的價格會在15到16萬左右。
值得一提的是，我在歐洲試駕這個車的時候，發現整個車的底盤懸架轉向都非常的ok，並且這個車是針對歐洲市場研發和調校的，希望之後國產版本能延續這個駕駛感受。
作為汽車界里的三巨頭之一，豐田各方面的車型都很齊全，但是唯獨在小型SUV里卻出現了空白。而隨著國內SUV市場的火熱，各個細分的市場也成為了各大車企競爭的焦點，小型的SUV作為入門級車型更是車企必須拿下的一塊蛋糕。面對巨大的市場份額，豐田再也坐不住了，據官方消息獲悉，豐田C-HR將在今年的6月23號正式上市中國。
豐田可謂是不鳴則已一鳴驚人，國產CHR外觀與海外版的保持了高度的一致，外觀犀利充滿力量感，整體採用很多的線條去勾勒車身，十分張揚科幻，銳利修長的LED大燈配上前臉的肌肉線條，顯得相當有氣勢。C-HR搭配的是一台2.0T的發動機，下面就讓我們來看看這台有顏有實力的車吧！
外觀方面，修長的大燈組非常的犀利，前臉整體的線條勾勒，顯得力量感十足，下方的網狀進氣口及包邊的設計帶來的運動感極其強烈。
凸起的輪拱加上飽滿的肌肉線條，使得整輛車的力量感十足，整車給人的視覺衝擊極大，五輻式的龍捲風輪轂，造型獨具一格。
側面看，熏黑的C柱營造出的懸浮式車頂，顯得很有科技感。而後門的門把手隱藏在C柱上與整個車身渾然一體，營造出一種兩門式的視覺效果，更顯運動。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，典型的緊湊型SUV尺寸。
車尾部分，凹凸有致的線條與前臉相呼應，顯得很張揚，獨特的迴旋鏢式的尾燈頗具個性。車頂的後擾流板與溜背式的D柱造型，十分的惹眼，乍眼一看還有點跑車的味道。
內飾方面：純黑的內飾搭配鋼琴烤漆高光內飾板，奢華而不失內涵，而其中的中控台採用了偏向駕駛員一側的設計，帶來了更好的操作便利性，中控顯示屏採用的是懸浮式設計頗具科技感，座椅較為柔軟承托性很好。
後排的空間不是很大，腿部空間有點狹窄，車門兩側都設有杯架，這一點很貼心。運動型外觀的設計需要使得後排車窗非常小，作為一個5座車，這種後風窗設計在同級別車型中極為少見，坐進去不用想像也會感覺些許壓抑，大大的影響了後排乘坐的舒適度。同時，極為靠後的後排座椅設計，在保證了後排空間的同時，也一定程度上犧牲了行李箱容積。
配置方面，新車配備有電子手剎，倒車影像功能，而其多媒體系統則配備了百度CarLife互聯，無線鏡像等功能。
動力方面，CHR搭載的是豐田針對TNGA架構研發的全新2.0L自然吸氣發動機，最大的輸出功率為171馬力，最大扭矩203牛米，採用了高速燃燒技術，使得熱效率高達40%，在保證動力足夠的情況下減少油耗。
總結：C-HR作為一款緊湊型SUV外觀上在同級別車中可以說是獨領風騷，科幻運動的外觀跟過去豐田的中庸樸素相比這輛車是豐田對於自己的一種突破，2.0L的發動機熱效率高達40%，動力對於一台小型SUV來說可謂是綽綽有餘的。只是提醒一點：如果有意，請務必感受一下後排車窗太小可能會帶來的壓抑感！
謝邀。如果要我用兩個字來評價C-HR的話，我想到的，只有顛覆這個詞。為什麼這麼說呢？因為我們真的不能用以往看待小型SUV的眼光來看待這款新車。它完全就不是我們以往所熟知的小型SUV。
我們都知道，小型SUV這個細分市場競爭非常的激烈，所有的廠家都想要在這個細分市場中分得一杯羹，因此他們不斷的推出廉價的小型SUV，希望通過廉價策略來獲取更多的市場份額。但豐田說，你們這樣太low了，我不會這樣做的，這樣會做壞我自己的品牌。雖然我這個是一輛小型SUV，但是我要讓你們所有人一看到它，都會被它所震住。
所有我們會發現，當別人還在採用小排量渦輪增壓發動機時，C-HR用上了一台雙噴射的2.0L自然吸氣發動機。當別人還在用雙離合變速器時，C-HR用上了帶齒輪傳動機構的新一代 Direct Shift CVT 變速箱。當別人還在用扭力梁式半獨立後懸掛時，C-HR已經用上了更高級的後雙叉臂式四輪獨立懸掛。
千萬別小看這些不同。要知道，上述的每項技術都是在顛覆。比如這個2.0L雙噴射技術的發動機，它擁有進氣歧管噴射和缸內直噴相結合的雙噴射系統，壓縮比達到了13：1。在車輛行駛過程中發動機可以隨時選擇最佳的噴射方式，從而保證動力和油耗時刻都保持一個最佳的狀態。
又比如這款變速箱。C-HR用的是一款鋼帶/齒輪雙模式傳動的模擬十速CVT變速箱。這其實是一個很顛覆的創新。在我們固有的印象當中，CVT變速箱都是靠鋼帶來傳動的。最大的優勢就在於換擋非常的平順，不過換擋速度慢的缺點也常常被人詬病。而C-HR的這款Direct Shift-CVT變速箱很好的克服了這個問題。在低速階段，它利用齒輪傳動，在中、高速階段採用鋼帶傳動，這大大改善了起步和急加速階段的傳動效率。並且通過鋼帶的小角度化，變速箱的換擋速度提高了20%。
我就不說更高級的後雙叉臂式四輪獨立懸掛了。要知道，同級別的車型還在用著扭力梁式半獨立後懸掛呢。
所以為什麼我說C-HR是在顛覆，當所有人都在以減配、然後廉價的策略力求佔領更多的市場份額時，它卻在重新定義著這個小型SUV的細分市場。所以我真的覺得它非常棒（Hold）
在4月底的北京車展上，可是上市了不少重量級車型，廣汽豐田也推出了自己的一款全球性的戰略SUV—豐田C—HR，這是一款基於豐田TNGA架構下開發的首款SUV車型，匯聚了眾多的創新技術和設計理念。
這款豐田C-RH應該是最像概念車的一款實車了，從各方面看，對於年輕人風格來說都是絕佳的符合，尺寸方面也非常合適，比現款的本田繽智大了一些，雖然是一款小型SUV，卻絲毫不會遜色同品牌，唯一的一點擔憂就是一款小型SUV搭載了2.0L發動機和模擬10擋的CVT，實在無法讓人理解，若是定型的時候能夠引入1.2T，那簡直就是絕配了。
豐田在中國市場面對小型SUV比較熱的情況下，同時也為了補充產品的欠缺，在今年2月底的日內瓦車展開幕前發布了CH-R這款概念車。預計在6月份上市，由廣汽豐田公司生產。
CH-R這款車的尺寸為長4360mm 寬1795mm 高1565mm，定位在小型DUV跟緊湊型SUV之間。
據了解，該車同時搭載了1.2T 2.0L和1.8混合動力三款動力，但目前進入國內的只有2.0L的發動機，該發動機的最大功率為171馬力，扭矩為203N·m。這款發動機的有三大亮點，一是這是一款日本原裝進口發動機。二是熱效率達到40％，與2.5L的第八代凱美瑞一起刷新了記錄。三是高壓的油泵雙循環跟水冷的EGR閥，EGR閥就是廢氣強制通風閥，所謂水冷式EGR閥，意思就排氣歧管的廢氣通過冷卻液降低溫度的方式來加大廢氣密度，然後再進入進氣循環與新鮮空氣混合，從而改善發動機的環保性能和提高發動機的燃油經濟性。底盤懸架也跟第八代凱美瑞一樣，後懸架採用了雙叉臂獨立懸架，匹配了17寸輪胎，採用了五幅「Y」型輪圈，顯得更加個性。
外觀方面，CH-R整車採用了SEXY DIAMOND的設計理念。前臉應用了豐田最新家族臉「X」型元素（像凱八運動版和榮放），後排採用了尾收門的造型，同時採用了隱形後門把手。外觀在各方面造型比概念車顯得更加得體，十分吸引那些入手小型SUV跟緊湊型轎車的買車者，所以CH-R又被他人稱為小型SUV市場的攪屎者。
可以總結為：顏值爆表，轎跑SUV，多項主動安全配置
C-HR是基於TNGA平台打造的一款小型SUV，車長4360mm，軸距2640mm。採用豐田Keen Look設計語言，造型年輕時尚，線條豐富充滿力量感，並且採用時下流行的雙色車身加溜背式車頂，打造成轎跑跨界風格。在這款車上同樣能看到在繽智和XRV中我們所見過的後門把手隱藏式設計。
內飾方面，中控區域採用一個不規則的造型，而且有藍色裝飾條貫穿整個儀錶台，線條豐富多變不顯沉悶，與整體外觀造型非常吻合。配置方面C-HR將搭載8英寸中控屏，電子駐車、自動駐車、座椅加熱等等。此外主動安全配置也很豐富，智能泊車、自適應巡航、緊急制動、車道偏離預警等功能應有盡有。 
動力方面，C-HR外海版有3種不同動力，分別是1.2T，2.0L以及1.8L混合動力，國產車有望率先搭載2.0L發動機。
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