汽車拆了節溫器對發動機有影響沒？
這個我就有經驗了。
我的二手奧拓快樂王子是2016年買的，買來就一直水溫高。在城裡只要開空調，水溫馬上就逼近紅線，跑長途只要爬坡，時間一長鐵定開鍋。後來清洗水箱，更換水泵等等，那時候是夏天，為了更徹底一點，就把節溫器給拆掉了。水溫也就恢復了正常，不管怎麼折騰，水溫也就在中線偏上一點。
因為這個車目前也就在雲南開一下，雲南氣溫高，我想著沒有節溫器也應該能應付吧。結果去年年底去大理，在漾濞的時候，氣溫太低了，結果水溫就一直上不來，開個暖風就等於沒有開。
早晨太冷了，都在烤火。
為了能把水溫提起來一點，只能想了個笨辦法，找了個無紡布袋子撕開，把水箱散熱器附近的中網給堵了起來，上圖下面的紅框處。上面那個紅框直接在裡面用無紡布堵了起來，就是為了防止冷風直接吹在散熱器上。
這樣搞搞，水溫基本起來了一點，比剛開始好點。
後來回家後，就直接買了個節溫器給裝上了。
所以，如果真的出現水溫高的話，建議好好找找原因。很多年限較長的老車，水溫過高大多是因為散熱器結垢、水泵有問題、節溫器損壞等原因導致的，可以多注意這幾個地方。我的奧拓就是處理了這幾個地方後，水溫正常的。
偏題了！其實汽車拆掉節溫器是對發動機是有損害的。因為發動機工作的溫度90度左右，拆掉節溫器，在環境溫度低的時候，發動機溫度很難達到這個溫度，造成發動機工況不良，會出現加速發動機磨損、油耗增高等不利因素。具體的其他危害我們就不展開描述了。
拆掉節溫器，為什麼會造成水溫上不來，我們下面大概了解一下：
我們首先看看節溫器的長相
節溫器就長這個鳥樣，不起眼，但很重要。它的工作原理就是一個閥門。當水溫低於一個固定值的時候（奧拓的是85°左右），這個閥門是關閉的，當水溫大於等於85左右的時候，這個閥門開啟。
當才啟動汽車的時候，發動機水溫很低，如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話，水溫在短時間裡很難上來。為了能保證水溫很快上來，就必須讓冷卻液不通過散熱器，這個時候節溫器的重要性就顯現出來了。
溫度不夠，截斷通向水箱的管路，讓冷卻液在發動機內部小循環，保證溫度快速上升。
當水溫達到發動機正常工作的溫度時，節溫器打開，讓冷卻液通過水箱進行散熱。
當我們把節溫器拆掉以後，冷卻液就會一直在大循環，通過水箱在散熱，所以發動機升溫很慢。特別是在外部環境溫度比較低的時候，升溫就更慢，直到溫度一直起不來。
還有另外一個問題：在冬天，因為溫度很低，很多車主都要開啟暖風。如果拆掉了節溫器，水溫上不來，你這個時候開啟暖氣，就等於沒開，因為暖氣就是使用發動機的熱量。
好了，關於節溫器的問題我就回答到這裡，希望大家能喜歡。敬請關注我的頭條號【吃貨米米的旅行】，有更多關於旅行的視頻呈現給大家。謝謝！
謝邀汽車拆了節溫器對發動機肯定是有影響的，工程師在汽車上面的每一個零件都有它獨特的作用，其節溫器的作用對發動機非常的重要。節溫器的作用
節溫器安裝在汽車發動機內部，主要作用是控制發動機水道系統的大小循環。其目的是為了讓水溫上來的時間更快。水溫升的快有兩大好處，第一：在冬天時候我們可以儘快的使用暖風。第二：水溫高能夠提高燃油霧化效果，讓汽油燃燒的更充分。
目前節溫器都是採用石蠟式的感測器，石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液循環，當水溫達到一定的溫度的時候節溫器會打開，發動機的冷卻液通過水箱進行散熱，發動機開始大循環，當節溫器檢查溫度過低的時候節溫器感溫體內的精製石蠟呈固態，節溫器閥通過回位彈簧關閉閥門，發動機冷卻液不再經過水箱，只在發動機內循環俗稱小循環。
發動機不安裝節溫器，在夏天的時候影響不大，重要的是在冬天，冬天氣溫比較低，駕駛員開車的時候都會使用暖風系統，汽車的暖風是依靠發動機的水溫來供暖，如果沒有了節溫器意味著水溫上來的慢，隨之暖來的也慢，所以在冬天開車的時候發動機一定要安裝節溫器，不然車內就不暖和了，雖然有點汽車帶電子加熱的功能，電子加熱是能夠帶來暖風，但是有很多的人是不帶電子加熱的功能。
發動機在做工的時候汽油的霧化和氣溫有很大的關係，在冷車的時候發動機會有暖機的一個過程，目的就是給發動機快速升溫，讓發動機更熱效的工作，節溫器如果拆了，發動機熱能效率就會降低，與此同時發動機也比較耗油，冷車難啟動等特點。
以下是我寫的文章，希望對您有用。
節溫器作為保證發動機正常工作的一個重要零件，很多人有疑問如果節溫器壞了或者將節溫器拆掉的話發動機是否可以繼續工作。其實，想知道這個問題的答案並不難，只要知道了發動機的冷卻原理以及節溫器的工作原理就可以了。
什麼條件下發動機工作狀態最好？
發動機合適的工作溫度為90℃左右，但是因為氣缸壓縮以及燃料的燃燒，燃燒室內的溫度可達2000℃左右。這樣就需要通過冷卻液的循環系統給發動機降溫，防止因為發動機溫度過高導致的爆震等問題。而冷卻的原理就是將發動機內高溫的冷卻液通過水泵輸送到汽車格柵處的散熱器內，通過風冷的作用給冷卻液降溫，之後再將低溫的冷卻液輸送給發動機降溫，保證發動機在一個合理的工作溫度範圍內，通過溫度感測器可以將冷卻液的溫度實時的顯示在汽車儀錶上。
那麼為什麼會用到節溫器呢？
其實節溫器就是一個三通閥，一個管道接的是發動機出水口，一個管道接的是散熱器，一個管道接的是發動機進水口。
簡單的說，節溫器的作用就是設定一個工作溫度，當冷卻液溫度達到設定溫度時冷卻液可以通過散熱器散熱，當冷卻液溫度低於設定溫度時冷卻液只能在發動機流道內循環。
節溫器的作用就是為了保證冷卻液溫度穩定在一個範圍內，保證發動機工作溫度的穩定性。
節溫器的構成
節溫器總成包括節溫器（調溫器）、外殼、溫度感測器等三個部分。簡單的說就是一個「智能」的三通閥。節溫器將溫度數據傳遞給發動機ECU，對於發動機噴油量有一定的影響。
節溫器的安裝位置
節溫器一般安裝在發動機冷卻液出口處和水泵冷卻液入口處兩個位置。前者來說，結構簡單、更容易檢測發動機溫度、同時容易排除冷卻液中的空氣，防止氣蝕。後者來說，更容易保證發動機溫度的穩定，對於冷卻液溫度的調節會更精準。有的發動機甚至會在兩個位置同時安裝節溫器。
節溫器的工作原理
發動機剛啟動時：由於此時發動機溫度過低，要想儘快的將發動機溫度升高到理想工作溫度，就不需要冷卻液流經散熱器降溫，只需要冷卻液在發動機冷卻水流道內循環即可，這個循環被稱為「小循環」。這時候，節溫器處於關閉狀態。
冷卻液溫度過高時：如果發動機溫度過高，需要冷卻液快速給發動機降溫，這時候冷卻液全部流經散熱器降溫，節溫器處於完全打開的狀態。這個循環被稱為「大循環」。
冷卻液溫度較低時：當發動機工作一段時間後，發動機溫度稍微高出理想工作溫度一點的時候，冷卻液溫度已經升高到節溫器工作溫度，節溫器打開，冷卻液流經散熱器降溫。但是，因為此時冷卻液的溫度相對還是比較低，如果全部通過散熱器降溫會造成冷卻液溫度過低，那麼這時候的節溫器只是部分打開，仍然有一部分冷卻液實現著「小循環」。這時候，其實是「大循環」和「小循環」共同作用。
簡單的說，節溫器就是根據冷卻液溫度的高低自動的調節冷卻液進入散熱器的量，保證發動機工作溫度的穩定。
那麼節溫器是如何實現閥門的開關呢？
不同車型不同發動機因為管路以及調教的不同，節溫器的啟動溫度不同，當冷卻液溫度達到節溫器的設定溫度時，節溫器內部通過蠟的膨脹作用將密封環（下圖右側黑色橡膠環）打開，冷卻液可以通過，此時形成「三通」，冷卻液進入散熱器。當冷卻液溫度低於設定溫度時，節溫器內部通過蠟的收縮作用關閉密封環，此時為「兩通」，冷卻液只在發動機管路內循環。密封環打開的狀態見右圖。
節溫器故障有什麼影響？
如果節溫器無法關閉的話，冷卻液一直實現著「大循環」，這對於氣溫高的夏季或者炎熱地區來說，影響不大，這也是一部分計程車長時間運行，容易造成冷卻液溫度高導致報警後司機師傅將節溫器拆掉的原因。但是，如果是寒冷的冬季，車輛放置一晚後冷卻液和發動機溫度可以達到-30℃甚至更低，車輛啟動後如果一直實現「大循環」，這樣一方面車輛很難達到最佳工作溫度，導致油耗升高；另一方面，冷卻液升溫太慢，車內很難出暖風。
如果節溫器無法開啟的話，冷卻液一直在發動機內實現著「小循環」，熱量無法散失，很容易造成冷卻液溫度過高報警。
哪些情況可能是節溫器故障的原因？
出現以下幾種情況就需要確認節溫器有沒有問題：
1、 冷卻液升溫過慢、車內長時間不出暖風。
2、 冷卻液經常高溫報警。
3、 冷卻液溫度波動大，很難穩定在5℃範圍內。
4、 啟動車輛後，冷卻液溫度低於節溫器啟動溫度，但是風扇一直工作，散熱器內有水流。
節溫器如何選擇和安裝？
1、 因為每一個車輛的每一台發動機的冷卻系統都是經過設計考慮的，所以節溫器的啟動溫度不是一樣的。在更換新的節溫器的時候一定要選擇與原車節溫器啟動溫度一致的節溫器。
2、 改裝車輛時，需要確認節溫器啟動溫度是否滿足改裝要求，特別改變發動機輸出功率時。
3、 確認節溫器是否正常時，準備節溫器上標註的啟動溫度的水，將節溫器丟到水中，看節溫器密封環是否正常開啟來確認節溫器是否正常工作。
4、 節溫器的安裝屬於比較精密的技術工作，甚至涉及到車輛故障碼的消除設置，如果安裝不當，後果會很嚴重，因此建議專業人士更換，不建議個人更換。
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肯定有影響啊，要不設計節溫器幹嘛??。拆了節溫器有以下幾個主要影響。
1.油耗比之前大幅度升高。這個原因很好理解，你把節溫器拆了，發動機冷卻水大循環、小循環一起走，也就是說低溫時冷卻水帶走的熱量增加了。為了保持相同的功率輸出，那麼發動機必定要噴出更多的油來燃燒，補充損失的熱量。還有是因為有節溫器是水溫是可控制在82~100℃左右振蕩，這樣可把水溫維持在一個相對穩定的值。現在沒有節溫器，水溫升高後冷卻風扇會一直轉，不但水溫一直較低，風扇的功耗也使油耗有增加。
2.嚴重了說，溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重，通俗來說就是機油會增多，嚴重時導致發動機直接損壞。這個現象在增壓機上會更明顯，水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧，這裡就不多說了。
其它還有很多些小問題就不一一說了，總的來說拆掉節溫器不影響使用，在夏天是比較好的選擇，但冬天最好別拆。
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有影響，拆了節溫器會導致發動機升溫慢，或者根本達不到發動機工作所需的最佳溫度80-95度(或更高)。從而加大發動機磨損，縮短髮動機壽命，油耗也會加大。
車輛散熱系統不僅承擔著把發動機工作產生的高溫散發出去，而且還要在低溫工作的時候促使發動機快速升溫，保證發動機工作在理想的條件下。所以才會採用節溫器。水溫到達預定溫度之前，發動機內部的冷卻液不經過散熱器循環，發動機直接對水套內冷卻液加熱，快速升溫，到達預定值(例如95度)，節溫器自動打開，冷卻液開始進入散熱器開啟大循環。
而沒有了節溫器，發動機冷卻液時刻都在大循環，溫度自然很難上去。研究表明，發動機水溫在低於50度工作的時候，磨損會增加30-40倍。這也是為什麼計程車動輒就百萬公里無大修的原因之一。計程車幾乎24小時工作，水溫保持的好，磨損降低。
另外氣缸壁溫度過低，氣缸熱量不斷的被散發出去，導致氣缸內壓力和溫度也降低很多，燃油燃燒也會不充分，嚴重的時候多餘的燃料甚至會把氣缸壁的潤滑油膜沖刷下去，燃油甚至會把機油稀釋(最近機油增多的某車)造成機油增多。
前些年有一部分修理工甚至在大修後特意不裝節溫器，現在看來都是不正確的。另外有的車輛因為高溫不去查找故障，而直接的把節溫器拆下來單純的解決高溫問題，這些行為都是不值得提倡的!
當發動機冷啟動時節溫器處於關閉狀態，這樣就可以儘快的讓發動機的溫度升高，讓發動機儘快進入狀態，這個循環我們俗稱小循環，當冷卻液溫度達到84度時節溫器打開，這是發動機的冷卻液就會變為經過發動機散熱器的循環，我們俗稱為大循環，
發動機沒有節溫器就會造成冷車水溫上升慢，冬季水溫低，暖風不熱，發動機磨損增加，油耗升高的問題，所以不是迫不得已不要拆掉節溫器，對發動機沒有任何的好處。
#1.拆掉節溫器首先最直接的是對冬季暖風有影響。 夏天散熱不好拆掉之後會有很大的好處！
#2.拆掉節溫器後如果散熱系統正常，會造成發動機低溫。發動機低溫會加速磨損、燃燒效率下降。會更費油一點！！！
既然打算拆掉相比哪裡肯定出問題了。凡事都有利弊！
車用節溫器有兩種：一種是蠟式節溫節(要在五十至八十度左右打開工作循環)一種是醋式節溫器(在二十至三十度打開工作循環)如果拆了發動機恆溫不了，上坡下坡溫差大加速發動機的磨損……
有影響啊，發動機設計的時候，各配合間隙都是按照80-100度這個溫度來選擇的最佳配合間隙，所以才針對這個設計了節溫器，來讓發動機快速打到這一溫度範圍。降低磨損。你如果拆掉節溫器，也就預示著你得發動機長期工作在低溫環境中，造成各配合間隙過大，相對造成氣缸壓力下降，等各種不利因素，油耗增加，所以不要擅自拆除，壞了及時更換，開鍋是由原因的，節溫器良好的情況下不會造成開鍋的
修過一款車，節溫器壞掉是常開，冷卻液溫度起不來，高速行駛時冷卻液溫度報警。更換節溫器車輛正常。得出結論:發動機運轉時間加車速，理論冷卻液溫度應該在某個區間，如果不在此區間為冷卻液溫度異常……
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