連滴滴副總裁也離職了，滴滴還有未來嗎？

我是北京的滴滴司機，請問滴滴司機兄弟們，你們能掙錢嗎？？

自從分成改為從乘客那扣以後，流水平均每小時40塊錢，專職司機每天在線時間十二小時也就480元，480元還要扣除1·77％的管理費，每一單在扣5毛錢管理費也大概就剩460元了，油錢120元，一天吃飯也只能在外面吃，省著吃每一頓到15元左右，中午晚上就是30元早餐8元水2元，去了這些還剩300元，房租最便宜的一天也得40吧，日純收入也就260，一個月去4天限號只有26天一個月收入6760元，那麼一年81120元，呵呵不少是吧，保險在減掉5000元，保養一天12小時的跑一天得280公里跑18天就得保養一次，一次保養大小平均300一個月怎麼也得算500保養費一年也就6000元，車損：干滴滴基本都是新車一年損耗20000元那麼81120-5000-6000-20000=50120元，還有車的故障維修費，干滴滴輪胎太他媽愛扎，小眼補30大眼50跑兩年必須整體換胎，對還有手機話費，手機也愛壞，這些大家心裡有個數吧，還沒算生活用品，滴滴兄弟你一年能剩多少錢，干夠滿一年滴滴的專職司機你們那個夜裡收車回家不腰疼的。窮人為什麼窮？窮人不精打細算，窮人沒骨氣，不掙錢離了滴滴不能活，那你就是窮命！！！

首席投資評論員門寧：

朱磊是在2016年年底時離開的滴滴，距今已經快兩年時間。當時許多人不理解朱磊為什麼離職，畢竟滴滴已經成為了行業壟斷者，留在滴滴可以坐享其成，躺著拿錢。

但從朱磊離開兩年後發生的這些事，大家逐漸理解的朱磊的選擇。高速發展，估值800億美元的滴滴，原來是在蒙眼狂奔，接連爆發的安全事件，暴露了滴滴的管理並沒有跟上規模擴張。

3個月後再次有女孩遇害，公眾發現滴滴飽受詬病的客服系統沒有任何進步，滴滴之前宣稱的整改被證偽。公眾憤怒，自媒體狂歡，滴滴到了前所未有的困難時刻。

不知道滴滴是為了甩鍋，還是為了反思，免去了順風車事業部總經理黃潔莉的職務，免去了客服副總裁黃金紅的職務。

滴滴被免職的兩位高管，對這起案件有不可推卸的責任。

黃潔莉在15年時這樣評價順風車：這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。這個定位吸引了許多心懷不軌之人到了滴滴平台。

而黃金紅原京東集團客服中心副總裁，2017年5月加盟滴滴。京東的客服系統，同樣飽受詬病，滴滴的客服和京東有著許多相似之處。

有人為滴滴開脫，認為滴滴作為企業無法完全規避惡性案件發生，這點我是同意的。並且網約車和順風車都提高了社會的運行效率，對社會是有貢獻的。但那是技術的貢獻，而非滴滴的貢獻。

錯的不是順風車，而是滴滴，網約車這個行業，急需引入新的競爭者。

我覺得滴滴有他失敗的地方：一是：從一開始為了佔有市場，無條件的推出各種優惠政策，無論是乘客還是司機，都享受著一種快樂的感覺；二是：佔有市場，唯我獨尊后，滴滴開始想嘗試一下當「大哥」的感受了，於是出現了「想玩，得聽我的」的想法；三是：滴滴現在沒有強大的對手了，開始制定遊戲規則，但萬萬沒有想到各地政府政策的出台，打亂了他的南柯美夢；四是：當初滴滴的融資者們是需要回報的（不可能無條件的給你錢），市場全是你的了，我們該有「收成了」，可是政策，司機和乘客的不買賬，導致了滴滴決策的失敗，那還提什麼回報？五是，最終結果，投資者看不到回報和市場的逐漸暗淡，不再追加投資，滴滴手裡的錢越來越少，無法瘋狂的「燒」，司機的逐漸離去雪上加霜導致眾叛親離，其結果不言自明。網路出行必然成為趨勢，但導致滴滴最終失敗原因：沒有全局規劃、市場的失真研判和應對突發情況的措施。（以上為個人拙見，無意冒犯）

個人觀點，我不是滴滴司機，而是乘客。相比之下，滴滴還是可以，叫車方便。價格還是很有優勢。對於那些，想著靠滴滴賺大錢的司機來說，天天說滴滴扣這扣那，有本事你就別做滴滴，滴滴本來就是便民的，不排除有很多惡劣的乘客，但是我相信大部分還是好相處的。滴滴雖然現在單價不好，我小縣城，身邊有十幾個做滴滴的，提前叫快車還是錢不少的。雖然普通單，單價在6塊左右，跑得多還是可以的，供車至少沒問題。那些拿著錢，想著一單賺十幾塊，沒有那麼容易，滴滴公司他要賺錢，司機要賺錢，那乘客也要省錢，所以導致了現在，單價低，看起來司機沒多少利潤，真心腳踏實地的是自己有固定工作，下班後做滴滴，偶爾接接長途單，才是正道，你天天噴滴滴賺不到錢，還在不爭氣在跑滴滴，成個怨婦一樣。

如果滴滴這次仍舊只是口頭上誠懇道歉，拿不出讓所有人都信服的安全舉措或者靠譜的整頓，那滴滴不僅僅是讓人心涼，而是徹底喪失人心，並會逐漸淹沒在人們的批評聲中！

距離鄭州空姐遇害案過去不過三個多月的時間，又一個姑娘，在如花般的年齡，就此凋零。令人痛心，這樣的悲劇再次發生，滴滴有著不可推卸的責任。

回顧浙江女孩遇害事件，女孩子也不是沒有警覺，發現情況不對，立即向親友發出了「救命」二字。親友也立刻報警，並聯繫滴滴。而滴滴客服很客氣，以「保護用戶的隱私」為由，拒絕提供車牌號，然後，就是各種踢皮球。

警方發布的信息說，警方三次要嫌疑人信息和車牌以便更快地查詢到位置，但兩次遭到拒絕。

在事件處理過程中，顯現出的是推諉和拖延，就這樣，時間過去了，我們可以想像一下，如果滴滴能更迅速的應對，警方能更快出動，或許，悲劇可以避免。

需要注意的是，24日樂清女孩遇害的前一天，8月23日，犯罪嫌疑人鍾某就曾被另一位乘客林女士投訴過性騷擾！可惜平台無動於衷！他將她帶至偏僻地，蓄意不軌，林女士逃脫後當天就向滴滴平台發起投訴，但截至女孩受害案發都沒有收到相關反饋！

這很清楚地表明：整改後的滴滴，仍舊監管不力，把有犯罪前科的人繼續放在平台上接客人；仍舊拖延推諉，在接到投訴的時候置之不理踢皮球。

滴滴目前存在的漏洞實在太多，如不及時更改，將來會有更多的受害者，滴滴目前已經涼了很多人的心，能否有更安全更讓乘客信服的舉措出來，這是一個最重要的問題。

當然，其他打車軟體其實也一樣，有諸多安全隱患，壞的是人心，而企業錯在給壞人提供了平台。壞人不分場合地點，譬如今天剛上熱搜的某貨拉拉司機，

我們期待打車行業更完善安全，也希望社會能有更多關於女性的保護政策和法律，更希望所有男性能學會尊重女性，但在這一切到來之前，我們唯有盡自己最大的能力學會保護好自己。

最近滴滴接連出事，滴滴出行應用已經從8月20日的第9位下滑至本周三的第61位。大量用戶開始抵制滴滴，卸載滴滴，改用貨拉拉或者美團。此事或許是美團打車鞏固護城河的機會。

滴滴看起來似乎很危險，口碑和業績雙向下滑，滴滴的至暗時刻來臨。但是更多時候，用戶沒得選。

網約車是個有門檻的政策性行業，前期，滴滴、快的時期，還有競爭，有發展。後面以服務著稱的uber進入中國，當時很多用戶非常看好uber。但是沒過多久，uber就敗下陣來，一來在中國政策環境下，外國企業都難免水土不服，二來滴滴當時的戰鬥力的確強大，下地鐵打車，uber寥寥無幾，滴滴動手即到。

此外，滴滴對三四線城市的下沉發展，也十分迅速。滴滴已經在很多地級市普遍存在，地級市車主擁有大量閑暇時間，反而比一二線城市車主更熱衷當滴滴車主，他們沒必要當全職車主，很多人白天有另一份工作，夜晚和周末兼職開滴滴。他們的生存壓力更小，能給乘客更好的用戶體驗。

網約車的野蠻生長期早就過去，交通部開始加強網路約租車的監管，要求網約車要" 取得出租汽車類別的《道路運輸證》"、" 駕駛員需取得從業資格證 "、" 各地限制網路約租車數量 " 等。

在這方面，滴滴的做法是，從政府部門挖人擔任要職。

在與快的合併之後，滴滴挖來了政府部門司局級幹部李建華，任首席發展官，8 月又挖來了交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長張貝，任滴滴出行副總裁，滴滴政策研究院院長。滴滴的首張專車資質許可證，便是李建華主導運作的結果，滴滴出行遭遇的第一次政府約談則由張貝親自出馬。

滴滴看似做了萬全準備，然而三個月兩起命案發生，又將其帶入至暗時刻。但是，滴滴壟斷了國內網約車市場，日子過的舒服，沒有競爭對手，用戶出了用憤怒的情緒來表示不滿和抵抗，並沒有其他辦法。我們選擇美團、選擇貨拉拉，但核心的安全問題沒得到解決，誰又能保證，美團打車和貨拉拉不會是下一個滴滴？

至於問題種提到的朱磊，他離開滴滴時，滴滴的口碑和業績也並沒有下滑到如今局面。朱磊是滴滴出行技術副總裁、商業事業部總經理，負責與汽車相關的商業戰略和產品研發、廣告、大數據分析及戰略聯盟等事務。

但是，直到朱磊離職，他主導的項目，一個也沒能落地實施。所以，他的離職，其實對滴滴影響不大。

如今，滴滴要解決的，是平台的安全隱患，以及傲慢、冷血的態度。

作者：財狼 雲掌財經

馬雲說過：打敗我的將是一紙文書。這句話恐怕要意外應驗在滴滴的身上。

• 新政緊箍咒

從去年并吞優步以後，滴滴，這個國內網約車市場的巨無霸，在新政的緊箍咒下顯得步履維艱，無論是口碑還是日活量，均進一步走低。

以下是去年8-11月滴滴與優步的日活躍量，對比之下，二者合併以後，日活量一路向下。

圖片來源：VC saas

2016年12月，新政實施4個月後，滴滴出行技術副總裁、商業事業部總經理朱磊低調離職，然而在業界看來，分明是滴滴人事內部的「地震」。外界猜測，作為滴滴創始人的程維，在應對新政新局面時的捉襟見肘，讓滴滴高層分崩離析。

2016年7月至11月，政府一系列網約車新政文件如緊箍咒，讓正志得意滿的滴滴備受煎熬。京滬等地的網約車新政日益嚴苛，不僅要求當地戶籍，還規定了車輛的軸距、排量、年限、公里數以及接單方式，滴滴無奈之下，矛頭急轉，提高了平台收成比例，取消了一系列優惠，將一批網約車司機徹底惹急了。

一批依靠滴滴平台衛生的司機曾計算過一筆費用，新政以後，自己的月收入不到3千元，而一旦面臨乘客的惡意投訴，滴滴賬戶將被封禁，職業風險加大，收入反而更低。許多滴滴司機選擇放棄滴滴，轉而跑起了黑車。

圖片來源網路

失去了一部分滴滴司機，用車成本進一步提升，滴滴冷不防又面臨共享單車的競爭。快車業務下滑以後，滴滴瞄準了短途公交，在京滬推廣小巴業務，但是相對定位短途的共享單車，滴滴天然的不佔優勢，等待時間長，用車更貴。

• 雙向制衡已被打破

在滴滴的生態系統中，網約車司機、計程車司機、乘客、滴滴平台、政府四者之間形成了一個奇妙的雙向制衡。

城市的打車難，交通壓力大，迫使政府對滴滴暫時放任不管，而滴滴的乘機壯大，又使得計程車司機的利益受到傷害；計程車司機聯名抗議，全國各地罷工事宜也並不少見；政府於是急於出台新政，平衡各方利益，給滴滴戴上了緊箍。

戴上緊箍的滴滴，其估值的天花板便被鎖死，未來的滴滴，必然要擇機突破。

早期的程維似乎沒有看到這層關係，他曾說，過去四年滴滴走過的路，從禁止手機軟體叫車、不允許加價、部分地區禁止高峰期使用打車軟體，到2014年政府鼓勵打車軟體替代傳統電話叫車，中國成為了全球第一個在國家層面支持網約車發展的國家，這種趨勢甚至是早於歐洲、美國的。

圖片來源網路

程維企圖藉助滴滴去影響政府決策，但是交通部顯得更為睿智，虛晃一槍，又規定：各地根底本地區實情，自行制定網約車的實施細則。

一招太極拳，借力打力，將滴滴的影響力分散開來。這樣情境下的滴滴，便疲於奔命，再難對新政產生影響了。

也即是說，滴滴影響政策的時代已經結束了，雙向制衡也完全被打破。程維沒有看到，在滴滴并吞優步程維國內巨頭以後，整個網約車的業態已經基本成形，政府作為管理者的角色勢必要出手規範管理。

圖片來源網路

2月8日，廣東省擬將網約車正式納入計程車管理範疇，目前正在徵求意見階段。相關說明中，明確將矛頭指向了滴滴網約車，指責其「對計程車市場造成不公平競爭」。滴滴，又一次面臨大考。

中國一向一面這樣的問題「一放即亂，一管即死」，對於滴滴，正是如此。

向死而生，如何打破千億市值的天花板，程維和滴滴，還有很長的路要走。

註冊滴滴已經有兩年了，因為各種原因一直沒跑過，終於在半個月前開始了第一單。說是為了打發時間也好說是為了掙個油錢也好都算是個理由，但我想說的是現在的滴滴還是以前的滴滴嗎？不忘初心，不忘初心，滴滴的初心是什麼呢？不是資源共享嗎？不是利人利己嗎？半個月的時間，見識了很多裝逼的大爺，見識了很多素質低下的姑奶奶，更見識了社會百態人性善惡。是，你掏錢了我為你服務，問題是如果不是系統強制派單我真正樂意嗎？急匆匆的兩三公里開外去接你，堵車了沒及時趕到你投訴，上車點不能停車讓你走兩步你投訴，車上不讓你吃東西吸煙你投訴，沒按你所謂的知道的路線走你投訴，在限速的路段不按你的速度跑你投訴，你他媽的也不想想你只是花幾塊錢可坐著我十幾萬的車啊，難道我真缺你那幾個騷錢嗎？親朋好友坐我的車上下開車門都輕開輕關，舉止得當，你呢？只當這車是代步工具？只當這車是一堆爛鐵？可在我們車主的眼裡它是我們成就的象徵，它是我們幸福生活的砝碼，它是見證著一個爺們一對夫妻一個家庭的努力拚搏的歷程，它是承載著一個你們無法理解的情懷，可是你們呢？不要以為拿著幾塊錢就可以任性，不要以為你真的掏錢了就是上帝，因為你的行為讓我感到厭惡，真的發自內心的厭惡！是，我承認我可以不跑也沒人能強迫我去做這種事情，能引起我興趣的不單單是你們吹捧的月過萬更是一個希望，一種情懷，情懷你懂嗎？所謂的雷鋒單，所謂的毒針，你懂嗎？這種調侃加諷刺的詞語是在警示你們，滴滴，錯誤的方向會越走越遠!我知道，我也有一些問題，但我至少懷著一顆熱忱的心和一腔激情去做了，可結果呢？半個月的時間已經足夠我心灰意冷！滴滴，你怎麼了？是，我承認你在不斷完善在不斷改進，可是你忘了你的初心，你為了搶市場燒了很多錢但你也融資了很多錢，本以為你吃肉我們能喝點湯，結果呢？辛辛苦苦一天在線七八個小時能毛利兩三百的寥寥無幾，說好的月過萬呢？說好的美好未來幸福生活自己創造呢？商人永遠就是商人，還真不能用博愛去對待，我知道在你們眼裡我微不足道，僅僅是一個太單純而又懷有夢想的鹹魚罷了，從不用懷疑的眼光去看待每個人的我悲憤了，滴滴你傷害的不是我們少掙了多少錢而是我們對你信任的情懷，這種感情能用錢去衡量嗎？最後說一句，如果忘了初心，末年某月的某一天你會迷失方向！

這個問題有點久遠，大家很多已經做了很好的回答，正巧現在滴滴攤上了大事，繼空姐遇害案後，有一個女孩遇害，而且是在被害人向朋友多次求救，這個朋友多次向客服說明情況，請求給出計程車的車牌號和相關信息，滴滴客服表示要等一個小時，這個朋友等了一個小時後，滴滴表示還要再等一個小時，一直在機械性的回復同樣的內容，說已經做了加急處理，請耐心等待，不要著急之類的，而且在報警後，警察親自詢問司機資料，竟然以不方便透露司機的信息為由給拒絕了，從三點四十給滴滴客服第一次詢問，到得到消息時是五點四十，滴滴客服告訴這個朋友說已經聯繫過司機，他說的這個人沒有上車。

生命安全就在那一瞬間，如果這次滴滴能夠及時認真的對待客戶的求助，及時把信息反饋給警察，也許悲劇就不會發生，滴滴也不會導致到現在全國停止運行，高管被免職的地步，客服這樣的態度，總不能是說平時接到了太多電話？那每年公安局接到的報案不比滴滴少吧？有人說全國這麼大的體量，魚龍混雜的人很多，出現紕漏很正常，沒錯，司機的好壞沒辦法控制，但是滴滴這次消極怠工的態度讓人非常氣憤，現在大家關注的焦點，是為什麼滴滴客服不及時把司機資料告訴警方，而且傻子一樣的去問司機有沒有載受害者？excuse me？腦子是進水了嗎？司機難道不會因此覺得事情敗露而著急殺人滅口？

滴滴這個服務態度看上去語氣文明，也及時回復，但是可氣的是就是這種不好不差的態度，如果問題不嚴重，讓你投訴他也沒辦法，（很多行業客服就是這樣，來回跟你說些沒用的，你說投訴他，他也沒有說難聽的，但是就是跟你說些場面話，能把你氣炸）而且滴滴司機一直也吐槽，滴滴不是就近派單，幾公里以外也會給你單子，而這段路程是不給錢的，另外一個就是滴滴抽成太高，簡直就是躺著賺錢。

距離前不久的空姐遇害案，大概只讓滴滴學會了如何公關，把不利的輿論聲音降低到最低，只是在面子上做足了功夫，內里爛透了也要把面上弄的很漂亮，而且這次不負責任的客服，比上次事件更加惡劣，滴滴在短時間沒難翻身，公關估計也沒用了，未來還看有沒有其它公司能迅速頂上滴滴的位置，否則時間一長，被大家慢慢淡忘後，難免不會再次東山再起，畢竟市場在那。