波音777和波音787有什麼區別？

先說區別

1. 載客量

可以說波音777是波音787的大哥，波音777更大一些。這個大表現在多方面的。

最小的777，777-200可以乘坐300多人。

最大的777，777-300ER可以乘坐400人左右。

而最大的787-10也是可以乘坐300多人。最小的787，787-8可以乘坐250左右。

777-8和-9大概可以乘坐350人以上，一直到400多人。

這樣，波音就完全覆蓋運載能力從200多人到400多人的機型。

2. 尺寸

總體來說777更大一些，但它們也有在尺寸上的重疊部分。

3. 777配備了當時世界上最大的民用發動機GE90.

4. 雖然777也採用了複合材料，但787才是大量採用複合材料的。

5. 777的每個主起落架有三組輪子，而787每個主起落架有兩組輪子。

波音777是波音客機大家族中名義上的老二，實際上的一哥。波音787是波音777的小弟，但比二哥還走紅。

圖一：波音747-8F，是波音製造的最大貨機。

波音747是波音客機中最大的機型，由於採用了四台發動機。現在的銷售情況是非常不樂觀，基本是停產狀態。波音747已經發展到了第三代，並採用了波音787的技術進行改進，被稱為波音747-8。但是四發客機的時代終究將要謝幕。

波音早就預料到了這一點，所以在波音747之後，不再開發新的四發巨型客機，取而代之的是大型雙發客機，也就是波音777。波音777在載客量上非常接近波音747，但是由於採用了兩台發動機，所以燃油消耗大大減少。繼波音747之後，波音777成為最受航空公司歡迎的遠程洲際客機。新一代的波音777X將會讓波音777再次重生。

圖二：新一代的波音777X，分為波音777-8和波音777-9兩個型號。

波音777因機體修長，被戲稱為飛行鉛筆，採用了人類歷史上最強大的民用航空發動機，GE90的推力幾乎三倍於人類最強大的戰鬥機用發動機F-135。波音777並沒有採用巨型客機慣用的雙層設計，增載入客量，用的是加長機體的辦法。

值得一提的是，波音777不光在客運上受歡迎，作為貨機表現也很搶眼。比如國貨航這些公司，對於波音777貨機這種掙錢機器相當喜愛。

圖三：波音787是當今世界上性能最好，最受航空公司和乘客喜愛的寬體客機。

波音787比波音777略小，但是技術含量反超。波音787集波音100年航空技術之大成，諸多先進的技術移植到波音其它機型上，比如波音737MAX，波音777X，波音747-8，都從波音787上獲得了大量新技術。

波音787是波音點對點飛行理念的終極召喚獸。波音相信，一種大小合適，航程能直飛世界上任意兩個地點的客機，將成為人類跨國出行的主要方式。以前波音747這種飛機大太，只能樞紐到樞紐，乘客需要從樞紐再次轉機。這種模式已經被淘汰，取而代之的是直飛。

波音787是波音公司最新的中型寬體客機，典型三級客艙載客量在242至320人（787-10單級艙最多搭載460人），航程在1.3萬至1.575萬公里之間。它也是波音針對空客A380推出的「點對點」直飛戰略性機型，並取得了市場的勝利。波音777則是中遠程雙發寬體客機，也是全球最大的雙發寬體客機，典型三級客艙載客量在283人至368人（777-300單級艙最多搭載550人），航程在9695公里至1.75萬公里。

787又被稱為「夢想客機」，當時的大背景是空客推出世界最大客機——A380。空客判斷未來需要解決機場容量問題，而A380可以容納555人，可以將大量旅客同一個樞紐送往另一外一個樞紐，再通過支線客機進行中轉。而波音則認為，未來航空市場更青睞「點對點」的直飛，而787就是為了滿足中小型機場直達全球的能力。從目前的客機銷量來看，787取得了完勝。而空客A380銷量非常低迷，不得不推出A350迎戰。

波音777是波音歷史上具有歷程碑意義的產品，它也是第一架完全採用電腦輔助設計（CATIA）的商用客機。在1970年代，波音決定在747和767的市場空白中尋求機會，並在1986年提出了「767-X」計劃。1990年10月，波音777正式對外公布，並隨即獲得美聯航的34架訂單。波音為777項目傾注了大量資源，應用了當時很多先進技術。777是波音首款採用複合材料製造的客機，擁有全球最大的起落架並搭載了世界最高推力的GE90-115B。波音為了應對空客A350-900/1000的競爭，研發了777X作為後續機型。777-9X更是長達76.5米，榮膺世界最長客機。777X獲得航空公司的熱烈追捧，在迪拜航展上收穫阿聯酋航空高達560億美元的訂單，這也刷新了世界紀錄。

可以說波音777和787都是非常成功的客機機型，只是它們推出的年代不同，市場地位也有差異化。

波音777和波音787都是美國民機巨頭波音公司研發的雙發遠程寬體客機，兩者之間的區別主要在大小和在民航運輸的作用上。

波音777是目前世界上最大的雙發飛機。以典型的777-300來說，該型飛機長73.9米、翼展60.9米，空重150噸、最大起飛重量300噸，三級艙布置下能載368人，航程達11135公里。波音777這樣的超大型飛機主要執行的是樞紐-樞紐之間的高密度航線運輸，比如北京-洛杉磯這樣的航線。

波音787是波音最新研製的機型，具有極高的先進性，但是體量比波音777要小一些。以787的基本型為例，787機長56.69米、翼展60.17米、空重110噸、最大起飛重量228噸，標準三級客艙布局有223座位，航程達15700公里。由於其相對較小的載客量，787可以執飛一些載客密度不是那麼高的點到點航線，例如鄭州-曼谷等。

目前正有中國、俄羅斯聯合研發的CR-929雙發遠程寬體機跟波音787一個級別，像波音777那樣級別的超大型飛機目前對我國來說還是個奢望。

另外，波音777雖然是世界上最大的雙發遠程寬體客機，但並不是最大的客機，目前最大的客機是歐洲空客公司的A380。

A380是一種四發遠程寬體客機，機場72.75米、翼展79.79米、空中245噸、最大起飛重量575噸，標準載客量555座，航程15200千是不折不扣的空中巨無霸。但是就像體型龐大的恐龍因不適應環境的變化而滅亡一樣，A380雖然創造了航空工程上的奇蹟，但是其高昂的運營成本、較低的營運靈活性使得這種劃時代的客機並沒有取得商業上的成功，訂單一直不足，成為空客巨大的累贅。

無獨有偶，波音也在近期停產了其標誌性的波音747客機，該機也是四發超大型客機，在A380之前是世界商業客機的王者，在過去的商業運營中取得了令人矚目的成績。但是目前雙發客機在安全性上已經不輸四發客機，而雙發客機的經濟性又超過四發客機，四發客機黯然退場是商業邏輯的必然。在商業領域，大的不一定好，只有符合市場需要的飛機才能成功。波音747和空客A380給我國正在起步的商用大飛機事業提供了非常有益的思考。

區別還是有點大，兩者研發時間、技術應用、市場定位都不太一樣。

波音777是上世紀90年代研製的產品，波音公司研發這款客機主要是為了填補載客量介于波音747和767之間的空白，它的市場定位是大型遠程寬體客機，三級客艙布局下可載客283人至440人，航程在9000公里至17000公里。它比較適合那些航程遠，而且客流比較密集的樞紐航線，比如東京到洛杉磯、香港到倫敦等……波音777從最初的777-200型號，後來有發展出777-200ER、777-200LR、777-300ER、777F等多個衍伸型號，在市場定位上也略有差別。其中波音777-200LR是目前能夠不經停飛得最遠的客機，航程可達17500公里；而波音777-300ER是目前最大的雙發寬體客機，最大起飛重量達到了350噸，三艙布局載客量達到了368人，高密度布局可載客近500人。而目前波音正在研製777-8和777-9兩款新的機型，他們將比現役的777更先進、更加省油、航程也更遠，屆時波音777-9將取代777-300ER成為世界上最大的雙發寬體客機。

下標是波音777的基本技術參數，來自百度百科：

再來講波音787，787的誕生比777晚了將近20年，因此採用的技術也更新一些，它的最大特點是機身製造採用了大量複合材料，所以重量更輕，從而降低了油耗和排放，而且還提供了高效益及舒適的客艙環境。波音787的市場定位為中型遠程寬體客機，航程與波音777差不多，但是載客量略小介於230座～330座之間，比較適合客流不那麼密集的中小城市之間的點對點直飛航線，比如西安—舊金山、廈門—洛杉磯等。當初波音公司研製787就是認為將來的航空市場，人們更傾向於直飛航線，而不是由通過樞紐航線加上轉機支線航線來到達目的地。波音787共有三個子型號，787-8、787-9和787-10，三種型號機身長度依次加長，載客量也依次增大。但是航程上，波音787-9最遠可達14000公里，787-8次之，787-10由於商載增大，因此載油量更少一些，航程也稍短，但也能達到11900公里左右，與空客A330-300相當。

下表為波音787的基本技術參數，來自百度百科：

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目前國內四大航司有三家運營777-300ER。國航之前運營過減配版的777-200，普惠發動機，航程勉強夠飛北京莫斯科（中央油箱小一半多）目前就2068還在飛，估計快退了，南航運營了第一批的777-200和777-200LR，全系GE90，目前都退了。南航目前只有787-8，GE引擎，國航只有-9RR的引擎，海航-8-9都有，GE引擎，東航今年會進4架-8替換767-300。最大的區別在於787既可以樞紐到樞紐也能飛那些小客流長航線的點，787可以看作是加粗版的767，航線和767一樣非常靈活。777的出現其實也是因為767不爭氣，被330吊打，767隻是半寬體機，當年和330的競爭中完敗，同時ETOPS180的執行，讓雙發的客機也能越洋飛行，客座成本明顯降低，777是去頂替原先用747，340和MD11執飛的航線，但是航線靈活性不及330，所以787和777正好把330系列給夾中間了，輪航程和業載777比330大，輪靈活機動787別330航線適應性更強，

波音777分基礎型和777-200/777-300ER(ER為增程型飛行距離更遠)有尾號的為升級版，機體更長，載客更多，性能也更先進。

波音787也分787-8和787-9等型號，787的明顯特徵是使用的發動機有鋸齒狀外殼，錐形機尾，波音777則為矩形機尾，波音777機身修長，而787機身有些短粗。

其它特徵不予討論了。

777比787容客量大得多，最大飛行距離也更遠。787出的晚，機上設施和發動機技術有所提升。777是凱斯鮑爾，787就是考斯特。777的初衷是由於747四台發動機的維護費用比777的兩台發動機維護費用高得多，但是777的載客數量其實和747差不了多少，各航空公司處於成本控制考慮大多選擇777

波音777 300ER是波音名義上的大哥，上面有個處於半退的波音747 800。波音787基本型只是200座的入門寬體客機，787-900勉強到300座多一點。目前能和777 300er競爭的算上A350 1000