共享汽車能存活多久？

最近「共享寶馬」火了，有人預測這將是下一個摩拜和ofo，但是在小編看來，並沒有那麼簡單，而且它們將很快倒閉。

為什麼？三個字。

為什麼「共享汽車」活不過今年？三個字！

當然，停車找車難、擠壓公共資源、素質不高等原因也是共享汽車發展較大的阻礙，但是成本高則是最致命的。

資產模式的共享汽車雖然拉高了行業門檻，同時也限制了盈利的門檻。

為什麼「共享汽車」活不過今年？三個字！

對於共享汽車本身發展而言，巨大的硬體資金投入，龐大的運維體系，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。

僅靠1.5元每分鐘的資費，是維持不了收支平衡的，後期的盈利也更是渺茫。

為什麼「共享汽車」活不過今年？三個字！

曾經共享單車的把共享經濟拉入了高潮，但來到共享汽車這樣高成本的消費物品，按照共享單車的套路來打牌，恐怕情況並不會太樂觀。

採購一輛單車只要幾百元，採購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬，以融資金額1000萬元為例，一輛車採購成本為10萬元，也僅夠採購1000輛車。

此外，共享單車除了成本低，管理成本更低，佔有公共資源也相對較小。

為什麼「共享汽車」活不過今年？三個字！

反觀共享汽車，這個模式太重，需要大量資本投入，與共享單車比起來，有更高的門檻。

推出共享汽車，極有可能是玩噱頭，資本玩家在幕後推動，想以此來炒作資本形象、顯示資本力量、獲取資本效益，而非真的想發展共享經濟。

無論是「共享寶馬」還是「共享奧迪」，按照平台的設想，都不可能長久地玩下去，都不可能跑得很遠。

DD應該收購一家或多家保險公司，網約車可在DD指定保險公司辦理，這樣網約車出了交通事故，對司機，乘客和社會都有個交代，再說能開網約車的基本上是老司機，出險機率比一般的司機要小。決對又能大賺一筆錢！干麻做的那麼讓人心寒呢？

確實不看好共享汽車！滴滴優步的模式是靠挖掘私家車的剩餘成本，由司機解決車輛的維護，保養，車輛的折[愛慕][愛慕]舊也是私家車的沉沒成本！共享汽車沒有專人負責，光是簡單的充電人工成本就低不了！再加上其他需要處理的事項，人力成本不可控！

共享經濟也許讓企業營利，但會進一步使國民素質下降，因為方便自己是國人本性，至於影響到別人……跟我有什麼關係

ofo的盈利模式本來就是以圈地圈錢為主，靠租金根本不可能。共享汽車只適合大城市，限牌上牌難的城市，普通小地方牌照隨便上，沒有痛點租賃業務沒市場

隨著共享經濟概念的流行，共享形式的產品層出不窮。其中，共享汽車的出現成為出行領域的下一個藍海。共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介於私家車和公共交通之間的一種交通創新方式，本質是汽車租賃市場的垂直細分。與日租車相比，分時租賃即時下單，方便快捷；與叫車相比，分時租賃跟能滿足靈活性和私密性出行需求。共享汽車的使用場景，主要為短途出行、短途通勤、遠途輔助三大類。

我國共享汽車行業起始於2011年，只有零星幾個新玩家，他們為用戶提供類似於傳統的汽車租賃服務。到了2015年下半年，這種服務逐漸和互聯網巧妙地結合在了一起，預約、取車、還車都可以通過手機終端實現，共享汽車——也叫分時租賃應運而生。

隨著共享汽車市場的擴大，越來越多玩家入局。其中，GreenGo綠狗租車（下稱「綠狗租車」）就是早期進入市場的企業，曾許下要成為國內最大分市租賃公司的豪言壯志。據綠狗租車官網顯示，GreenGo共享汽車成立於2014年6月，是國內新能源共享汽車運營商，為用戶提供智能化、多元化、經濟化、共享化的綠色出行產品。

綠狗租車資不抵債、被掛牌轉讓

數據來源：綠狗租車、中商產業研究院整理

從綠狗租車近年來的發展軌跡來看，這家共享汽車企業的前景好、實力強，但如今卻傳出了資不抵債、被多次掛牌轉讓的消息。11月7日，北汽新能源在北京產權交易所掛出了轉讓北京恆譽新能源汽車租賃有限公司60%股權的公告，轉讓價為7800萬元。北京恆譽新能源汽車租賃有限公司正是綠狗租車的工商註冊公司和運營方。

事實上，早在今年2月北汽新能源就曾掛牌轉讓過恆譽新能源的股權，但並未成功。綠狗租車自創建至今僅四年的時間，卻接連兩次被掛牌轉讓。從轉讓公告來看，綠狗租車資不抵債，截止今年9月30日資產總計約為1.71億元，負債總計約1.82億元。

數據來源：中商產業研究院整理

據數據顯示，恆譽新能源近幾年來處於虧損狀態。2016年，恆譽新能源凈利潤為-3667.37萬元，2017年雖有改善但仍是-2792.54萬元。到了今年前三季度，恆譽新能源凈利潤為-1327.97萬元，負債達18196.44萬元。此外，據公告顯示，.截至2017年12月31日，恆譽新能源欠轉讓方全資子公司北京新能源汽車營銷有限公司10072.6205萬元；截至評估基準日2017年4月30日，恆譽新能源欠轉讓方118.986萬元。

共享汽車行業一片藍海，為何綠狗租車卻陷入負債的境地？事實上，在共享汽車市場中有部分企業於綠狗租車面臨的困境一樣。此前，共享汽車為了搶佔市場更多的是打補貼戰，需要持續的投入資金。作為一個新興行業，共享汽車市場仍不夠成熟，對於尚未探索出盈利模式的企業來說，資金的短缺令企業無法可持續發展，正如綠狗租車的業務布局受到局限。

據了解，目前綠狗租車的主營業務以長租為主，分時租賃業務佔10%，而運營車輛僅為300輛左右，單車日均量為0.5單。而國內其他排名較前的共享汽車平台單車日均量可達到3-4單。此外，綠狗租車的分時租賃業務格局較小，僅布局部分城市，與其他快速擴張的企業對比有較大差距。

共享汽車市場火爆、競爭激烈

共享汽車作為新興行業前景廣闊，有眾多品牌布局其中，包括汽車企業、互聯網企業等。共享汽車是一個重資產、重運營的行業，同時行業企業的融資金額也是非常大的，不少行業領頭企業也加入分時租賃的戰局中。

2017年，滴滴宣布正式推出分時租賃業務「分分租」業務；2018年1月，神州租車進軍汽車分時租賃行業；2018年5月，螞蟻金服宣布領頭共享出行品牌「立刻出行」。此外，共享汽車行業的投融資項目也十分多。

數據來源：IT桔子、中商產業研究院整理

雖然國內共享汽車投融資市場活躍，但同時由於盈利難的現狀也讓不少平台難以為繼，如友友租車、麻瓜出行、EZZY等平台都相繼停止運營。可見資金對於共享企業平台來說尤為重要，而背後有強大資本支持的則運行良好。

（1）GoFun出行

GoFun出行是首汽集團針對移動出行推出的一款新能源共享汽車產品，於2016年2月25日正式上線。GoFun出行依託首汽集團的行業經驗和優勢資源，為用戶提供便捷、綠色、快速、經濟的出行服務。目前，GoFun出行已相繼完成全國60餘個城市的布局，其中不乏北京、上海、武漢、成都、南京等一、二線城市，更有西安、青島、昆明、桂林、三亞等重要旅遊地。

數據來源：中商產業研究院整理

（2）盼達用車

盼達用車於2015年11月上線運營，通過「移動車聯網」保障用戶的每一次出行；通過「能源互聯網」解決用戶里程憂慮；通過「租賃互聯網」讓用戶出行「一鍵用車」。盼達專註於大型城市的分時租賃運營，已開拓的市場中均已覆蓋各地的工業園區、大型社區、交通樞紐、旅遊景區、購物中心、大學城等城市通勤高頻場景，深耕城市網格化、規模化布局。此外，盼達用車還是第一個實現以第三方徵信來免押金用車的項目，以及目前唯一實現在支付寶等第三方平台上「掃碼用車」的共享汽車項目。

數據來源：中商產業研究院整理

下一個藍海：共享汽車規模將超90億元

共享汽車的本質是汽車租賃市場的垂直細分，而它的出現提供了一種新的租賃方式。汽車租賃行業被稱為「朝陽產業」，它具有無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，通過以租車代替買車來控制成本，這種形式逐漸受到國內事業單位和個人的青睞。近幾年，中國汽車租賃行業發展迅猛，2012年汽車市場規模不足300億元，2015年突破500億元，2017年中國租車行業市場規模達667億元，預計2018年有望達到744億元。

數據來源：中商產業研究院整理

共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介於私家車和公共交通之間的一種交通創新方式。共享汽車更能滿足靈活性和私密性出行需求，受到越來越多用戶的歡迎。

我國共享汽車行業的興起時間並不長，正處於快速發展中。2016年中國共享汽車市場規模4.5億元，預計2020年市場規模超90億。共享汽車或將成為出行領域的下一個藍海。

數據來源：中商產業研究院整理

更多資料請參考中商產業研究院發布的《2018-2023年中國共享汽車行業市場前景研究報告》。

能存活很久，但是需要不斷的整合，革新，和商業模式的不斷創造。

前段日子有幾家共享汽車公司傳出倒閉押金退不回的事件。

這種狀況我相信在2018-2020年間會不斷出現。

共享經濟席捲了全國，資本成了這個共享經濟時代的弄潮兒，說白了就是靠燒錢做出來的東西。有的甚至沒有多少科技含量，還美其名曰共享經濟。

共享汽車本身帶有著資本的屬性，而且是重資產項目，也就是說不是你有幾百萬就可以玩的，它需要不斷的投入，做服務，再投入，這種形式。

有的企業就死得很慘，用高端車做分時租賃，雖然博得了不少眼球，但是盈利卻遙遙無期。

目前國內做得比較好的分時租賃企業都採取了低價的車輛，因為對於用戶來說，舒服不是主要服務目標，經濟便利才是主要服務內容。

誰偏離了這個宗旨，誰就死得比較難看。

共享汽車不會死亡，而會變得越來越好，但發展的過程是曲折的，會不斷去犯錯、改進，甚至整合合併。但它慢慢的會變成城市公共交通的重要組成部分。

此外隨著無人駕駛技術的發展，5G技術的推廣，無線充電技術的普及，以及城市公共交通基礎設施的完善，共享汽車會更加得有市場。

不用自己持有車輛，不用為停車煩惱，手機遙控一輛無人駕駛的共享汽車，它會根據路線擁堵情況選擇最佳行駛路線。

到達目的地以後，它便會再去為另一位附近的用戶服務。如果車輛電動不足了，它會自動尋找充電目的地去自行補電。

（有趣有料有乾貨，歡迎關註：新能源產業前線）

—歐洲時間11月7日，歐洲反壟斷機構同意寶馬和戴姆勒在一定前提下合併共享汽車業務，這將一定程度上影響歐洲的共享汽車市場。而遠在東方的中國，ofo共享單車正面臨大量的負面信息影響，資本迅速退潮，作為共享出行的另外一種形式——共享汽車，同樣也將面臨寒冬。究竟未來國內的共享汽車會如何變動？共享汽車到底是不是雞肋？

共享熱潮退卻，行業快速更替

2014年，ofo共享單車成立。誰曾想這一共享單車的概念在四年後便悄然倒塌，伴隨著共享單車的退潮，我們似乎也能窺見共享汽車的乏力。

2016年正是共享單車最巔峰的時候，此時的ofo勢頭強勁，一度席捲全國各地，共享單車成為新的熱點，不僅催生了許多共享業務，還使得資本大量湧入。到了2017年，ofo與摩拜展開激烈競爭，同時小藍小綠等一系列共享單車也都遍地開花，共享汽車業務也悄然展開。

但是在一片繁榮的背後，卻是公司成本的大量投入以及遙遙無期的盈利困難。隨著2018年共享單車巨頭ofo的轟然倒塌，隨之而來的將是共享行業的快速衰落，而這其中便包含了共享汽車。

運營成本過高，車輛缺乏維護

為何如此不看好共享汽車，實際上比起共享單車來說，共享汽車所需要的運營成本和投入過於巨大。10輛汽車的運營成本已經足以推進一個三四線的小城市撐起共享單車的運營了。更別說還要考慮盈利和營銷等等環節。

這些的背後毫無疑問都是各種資本的堆積和不斷地投入，一旦資金開始斷裂，而盈利遲遲沒有頭緒，那就意味著共享汽車將面臨困境，這與共享單車所面臨的情況如出一轍，只是汽車更加脆弱。

甚至於很多地方出現了共享汽車被拆零件或者遺棄路邊的情況，也有不少人反映出現空車、虧電、故障車的存在等等。這些維護跟進的不到位的小細節往往都是行業走向衰弱的前兆。高風險不代表就有高回報，共享汽車的寒冬顯然已經到來。

市場需求不大，盈利表現乏力

如果說僅僅只是資金問題，那共享汽車可能還能再續一波，但最大的問題是市場需求本身就不大，盈利表現乏力帶來的各種惡性循環。除開那些抱著嘗鮮好奇的消費者，日常出行選擇共享汽車代步的上班族少之又少，加上如今打車業務的便捷和性價比，共享汽車恐怕難以撼動。

而且國內的共享汽車用車環境實在堪憂，不少新車折舊率高的驚人，加上衛生問題等原因，共享汽車對於市場的吸引力也在不斷下降。光靠一個共享熱點不考慮後期發展退潮也就是情理之中了。

總結:互聯網的資本能讓一個行業變成風口，也能讓其在一夜之間摔得粉身碎骨。國內的汽車市場和社會氛圍對於共享汽車還是為時尚早。有ofo和歐洲市場作為前車之鑒，共享汽車的明天可能就此終結。

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個人觀點，共享汽車的未來並不看好，太多難題需要攻克！

共享汽車想成功，必須回答以下問題：

1.錢，共享汽車投入成本巨大，不可能大量普及。

就如共享單車一樣，共享汽車必須要有足夠大的保有量。一座1000萬人口的城市，就算1000個人搶一輛車好，也需要有1萬輛汽車。一輛車10萬塊好，就是10億的投入。即使5萬一輛的國產電動代步車5億元的投入。這還只是一個市，要想普及到省乃至全國，首先就要有上百億的前期投入，後期還要有維修與保養的費用。哪裡都是錢。

2.空間，停車費、投放合理性問題是共享汽車的一大難題。

共享汽車不可能像共享單車一樣隨意停放。你必須停在指定的停車場，不然是要額外收費的。而論到停車費，你並不知道這輛車停車場停了多久，租車都要收起步費，車開出才發現停車費太貴，都不知道開不開好了。

大型的城市，人口密集，車多人多，公交設施便利，共享汽車在這些地方投放更多，但是，堵車、找停車位就是一大難題；而欠發達的地方城鎮、市郊等交通不便的地方人們才會更樂意找共享汽車，卻要面臨共享汽車投放少，找車難的問題。這彷彿就是一個悖論。

3，安全 汽車安全得不到保證。

正如我所說的，人都是自私的既然是共享，就會被壞人盯上。共享車上的零件很可能被人拿走或換掉，這樣行車安全隱患就大大增加了，車況你完全不了解，開著這樣的車你心裡會踏實嗎？要是被運營商追究起來賴到你頭上，就真是倒了霉了。

4.衛生，車內環境無法保證。

共享汽車是個密閉的環境你不會料到上一手租客會在車裡留下什麼，各種袋子、異物以及奇怪的氣味。試想你買一台二手車回來都要拿去清洗消毒半天，更何況共享汽車不知道有幾手人用過了。人永遠是自私的，更傾向於佔便宜，故意毀壞不屬於自己的公共的物品。

5.責任，發生事故誰來賠

共享汽車有保險，小擦痕沒問題，要是撞了一輛幾十上百萬的豪車，運營商絕不會會自己承擔這筆費。

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不看好共享汽車的幾大原因：1、私密性與管理監控的矛盾。汽車出行帶有一定的私密性，共享汽車如果安裝攝像頭駕乘人沒有私密空間可言；如果不安裝攝像頭，駕乘人的不文明用車行為如何監控？2、運營管理成本太高。汽車的操作和維護不像單車那樣簡單，駕駛不熟悉的汽車容易造成車輛損壞。同時汽車與單車相比還增加車清洗、保潔、消毒等成本。比如，車內亂丟的垃圾能否及時處理，誰來處理？乘客吐酒或暈吐在車裡怎麼處理，誰來處理？3、高昂的停車費與便利性的矛盾難以調和。如果採用「無樁停車」，即無專用停車場，可以解決便利性問題，但高昂的停車費由誰承擔？如果政府或運營企業建設專用停車位／場，需要布點多少才能實現便利停車？如果停車場距離最終目的地較遠還不如乘坐計程車。另外建設專用停車位／場也會造成本來就十分稀缺的停車資源的浪費。4、發展共享汽車與「公交優先」的城市交通戰略相悖，是犧牲社會公共資源來滿足極少數人的需求。5、共享汽車背後的真實需求，完全可以通過現有計程車、網約計程車來有效滿足。

對於該問題，經濟觀察報記者岳雅風認為：「共享汽車」並不是一個陌生的概念，在共享經濟熱門當下，隨著在線出行領域的格局初定，滴滴、優步等巨頭引領的「共享汽車」模式已經獲得了市場的驗證，即可以通過平台對閑散社會車輛進行整合併未乘客提供服務。同時，「共享汽車」的概念可以通過新能源電動車的分時租賃來實現。

市場方面，全球著名獨立諮詢機構羅蘭貝格預計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力遠大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔到2015年全國GDP總量的2.7%左右。

同時在政策方面，共享汽車發展也迎來利好消息，在今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱「指導意見」)，鼓勵分時租賃，並鼓勵企業採用信用模式代替押金管理。

目前進入國內「共享汽車」市場的有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車製造企業，也有首汽集團旗下「Gofun出行」、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商，還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。

共享汽車面臨的潛在問題是因高額價格及停放要求，使得共享汽車市場資金投入巨大，且面臨車輛少、網點少、停車位價格貴、還車困難、消費者使用不便等問題，此外運營過程中的安全問題也亟待解決，或許共享汽車需要很長時間才能實現。

隨著共享單車的普及，越來越多的共享產品也隨之出現。有共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等等，各類共享產品層出不窮。有人戲言到：「共享經濟是個筐，什麼都能往裡裝」。在眾多共享產品里，共享汽車可以算是關注度較高的一個。

事實上，共享汽車並不是新鮮事物，甚至早在共享單車出現之前，它就已經在媳婦出現。共享汽車最早源於美國，首次亮相是在1999年，算下來，也發展了將近18年。然而，在歐美一直沒發展起來。如今，借著共享單車帶來的共享經濟熱潮，共享汽車似乎迎來了第二春。中國市場各式各樣的共享汽車的平台，正推動著這場汽車行業的革命。

從積極角度來看，共享汽車還是有著諸多優勢的。除了共享經濟大環境的推動外，中國的大城市病導致的各類交通問題，政府部門出於綠色環保的目的對共享汽車的支持，油價和停車費上漲導致隱性成本越來越高，這些都是推動共享汽車的有利因素。

然而，共享汽車面臨的困難也很多。首先，如何解決停車難題？還有一個與停車相關的難題，就是停車費的問題。其次，高押金難題。再次，規模化難題。此外，安全難題。還有，政策監管風險。最後，道德風險。

從此可以看出，共享汽車在解決用戶出行痛點的同時也將會面臨諸多挑戰。不過在用戶需求、環保出行、交通擁堵等眾多因素的推動下，隨著越來越多的資本和創業者不斷湧入進來，共享汽車將會越來越流行，並將會在未來的幾年時間裡全面爆發，而今年也將會真正成為中國共享汽車的爆發元年。共享汽車將像互聯網金融、O2O等眾多互聯網經濟一樣，在歐美等國家市場起源，卻最終在中國市場崛起。

互聯網的當前最熱風口可能就屬共享經濟了，我們也看到ofo以及摩拜做的如火如荼，於是，共享汽車也如同雨後春筍一般冒出來了，但是共享汽車想發展可謂是面臨重重阻礙。我列舉一下共享汽車發展會遇到的問題。

一輛共享單車的價格在199-1000之間，作為共享標的物，和他的收入比例還是能夠控制在可收回範圍的，但是共享汽車的單價以及維護費用大約在5w-20w甚至更高，在我們能看到的時期內，這個成本是不可收回的，可能有人會反駁我，說人家做ofo，根本沒考慮靠用戶這一次一塊錢的收入盈利，人家是玩資本的。但是，朋友們，要知道，資本在決定是否投錢之前是要考慮後期營收的，收回成本不可控的項目，資金根本不會進來。這一點就限制了共享汽車的推廣。我們看到有很多共享汽車被使用者暴力使用，有新手拿來練手的，有拿來玩叢林越野的，甚至還有拿來玩漂移的。我們能看到市面上很多的共享汽車的項目其實都是有天使資金在支持，但是後期不會有源源不斷地資金燒給這樣一個後期維護需求和費用都巨大的項目。

汽車的能源輕量化一定是一個全球性的趨勢。特別是即將進入汽車時代的中國。因此共享汽車肯定會選擇走在前列，那就是說大多的共享汽車全部是新能源汽車。但是新能源汽車的缺陷就是配套設施和續航能力。這兩個問題中，配套設施對於城市裡五花八門的充電樁和充電效率，以及久久無法解決的電池的續航來說，都給共享汽車的體驗大打折扣。

大城市的特徵在於人口基數大，人口素質高，對新事物的接受能力強以及大城市的牌照很難搖到。因此共享汽車的需求註定只會出現在一二線人密集的大城市。但是大城市的缺點在於寸土寸金。停車難和停車貴的問題一直是無法解決的問題。昂貴的的停車費用到底是由誰來出，我相信運營成本的增加最後都會落在消費者身上，那麼消費者是否會為了高額的費用買單，直接關係著共享汽車的被接受程度。

我們知道共享單車摩拜和ofo的跨行競爭對手幾乎是沒有的，他們直擊用戶最後一公里的痛點。但是共享汽車的競爭對手有私家車、計程車、滴滴打車、租車等行業，更別說不同的共享汽車之間的競爭。

因此共享汽車的發展之路註定是一路荊棘，滿地坎坷。

沒有跑路，沒有失蹤，暫時也沒有押金糾紛，共享汽車企業麻瓜出行昨晚（5月17日）宣布：由於公司業務戰略調整，我們非常不舍又不得不遺憾地告訴大家，麻瓜出行共享汽車將於5月20日停止服務。

　　至於關閉的具體原因，麻瓜出行沒有多做說明。

　　這並非共享汽車出局首例

　　公告里說，租車服務將在5月17-20日分批逐步關閉。對於大家最關心的押金、充值金問題，麻瓜出行解釋，用戶可在6月30日之前聯繫客服解決，6月1日後未主動申請退款的用戶，押金也會原路返回，充值金退回到微信零錢。

　　要不是這次的停服，很多人甚至都沒有聽說過麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月將首批眾泰E200車型投放杭州，之後又引進了北汽的EC200，並以這兩種新能源汽車為主。據悉，截至2017年7月，杭州市場有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市區。

　　在戰略諮詢公司羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中，汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，而潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。共享汽車市場之大是有目共睹的。

　　然而，投放不到一年時間，麻瓜出行就被迫關閉，可見共享汽車出行市場競爭之激烈，出行市場上的資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、途歌、大道用車等共享汽車先行者在前，暫未查到有VC/PE支持的麻瓜出行顯得有些孤立無援。

　　何況還有共享出行市場的「前輩」試圖分羹。2017年8月，滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場，2017年12月，程維曾公開表示：希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為分享設計汽車，並且第一波大規模投放的分享汽車在2019年能夠實現。2018年年初，摩拜也與一汽轎車合作，試圖入局共享汽車領域。

　　據悉，麻瓜出行並不是第一家倒閉的共享汽車公司。2017年10月，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

　　有業內人士分析稱：「共享汽車不同於共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車製造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。」

　　共享迷局

　　共享領域，最先大規模倒下的要屬共享單車，早早地進入了下半場。

　　去年臨近冬天，小藍單車宣布「死亡」讓用戶很是唏噓了一把，作為民眾口中「最好騎的單車」，小藍退出市場競爭的結局讓很多人不能接受。（還好後來有了滴滴的出手，小藍的復活。）接著，2017年11月，正當小藍單車的巨額債務問題還處在輿論的中心時，小鳴單車也宣告死亡，且公司實際控制人失聯，杭州辦公室人去樓空，全體員工欠薪未付。寒冬繼續蔓延，今年2月初，1號單車微信公眾號發文宣告停運……

　　在此之前，2017年2月，卡拉單車創始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金結束創業之路；之後悟空單車創始人雷厚義賠進去300多萬；3Vbike創始人巫盛華賠了100多萬；町町單車資金鏈斷裂，創始人丁偉跑路；2017年8月份，酷騎單車開始陷入押金難退的泥沼後就再也沒能走出，面對無可挽救的局勢，高唯偉對媒體表示「只想做個普通人」。

　　另一個小領域裡，曾追著共享單車、趕著共享風口的共享服飾平台，也曾湊過「倒閉」的熱鬧。

　　共享租衣平台多啦衣夢在2017年底被多家媒體和用戶爆料「無法正常運營」，起初負責人說在做其他嘗試，不便多說，後來36氪追蹤，多啦衣夢很可能是在進行電商訂閱業務的試水。而不管是轉型還是關閉，共享租衣的業務看來是做不下去了。

　　伴隨著共享經濟概念的熱潮，共享租衣這件事也在2015年底興起，而後又延伸到共享包包、共享珠寶等領域。起初，大家對共享衣櫥並不以為意，「市場小眾」、「並不看好」等聲音層出不窮。

　　服裝租賃雖然並沒有像共享單車那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話題點，但和共享雨傘、共享健身倉等比起來，共享服飾還算「發揮穩定」，也聚集了金沙江創投、磐霖資本、真格基金、經緯中國等大批投資人。這個市場還在被考驗著。

　　層出不窮的創投風口下，共享經濟也經歷著起起落落，創業和守業的迷局在考驗著每一個從業者和投資人。