民航局解禁飛機上不能用手機的規定，對此你怎麼看？

06-27

民航解禁手機的消息喜大普奔，這個問題後面的回答基本都是嘲諷奚落以前中國民航的輻射管制，其實這種嘲笑很無知。

民航的電磁輻射管制恰恰源於美國，當年有不止一位的美國飛行員報告，稱在與塔台進行對話的過程中，串入了明顯是乘客打電話的聲音。

這當然是一個重大隱患，美國聯邦通信委員會對這個問題進行了多次實驗研究，但並沒有重現這種干擾。

雖然沒有重現，也不能證明那幾位飛行員編了謊話，一是飛行員沒有編造謊話的動機，二是根據當時航電系統的技術特性，這種串擾的可能性是存在的。

為什麼說串擾的可能性是存在的呢？因為當初的航電系統是模擬通信系統，而模擬通信系統的一個典型特徵就是無法遏制同頻干擾，雜訊積累也不能消除。

飛行員對串音還是能夠識別的，但如果幹擾的是飛機的導航通信，產生了距離、高度、方向上的偏差，而飛行員很難靠主觀的經驗進行糾偏，那就可能導致災難性的結果。

美國率先搞了科學完備的航空電磁輻射管制，其它國家紛紛效仿，也包括中國。

近年來從國外傳來了一個說法，那就是手機輻射並不會影響到民航的航電系統，並被廣大民眾所了解和認同。

為什麼會有這個顛覆性的說法呢？這是因為航電系統已經全面的實現了數字化，而數字通信系統的一個核心特徵就是可以消除雜訊積累。

通過採樣、量化、編碼的方式形成數字信號後，可以將微小的干擾完全屏蔽掉，不會對後端的判決和處理產生影響，這是一個技術體制上的革命性變化。

即使當年引發政府警覺的串擾真的發生，新航電系統也會完全處理好，不會干擾塔台通話和導航。

然後又是美國牽頭，開始解除禁令，沒想到公眾並不買賬。2013年美國做過一個民意調查，大多數人居然反對解除禁令，原因並不是安全而是安靜。

機艙容積率太高，即使有一個人講電話、外放音樂，即使叮咚幾聲，都會對所有乘客造成困擾，使本來就煩躁的旅程變得更加難以容忍。

在前些年很多國家在普遍放開禁令的時候，中國顯得非常保守。這是為什麼呢？

這是因為中國當時的山寨手機盛行，而山寨手機的所謂飛行模式是假的，只是一個圖標而已，並沒有真正的停止輻射，而且山寨機的輻射功率往往會超標。

這個特殊的國情令管理層非常擔憂，大量輻射超標的假飛行模式手機會不會干擾航電系統？我們不知道。

以往我們制定類似的法規都是跟著美國跑，共享了人家投入巨資後的研究成果，但美國沒有大量輻射超標山寨機的情況，人家沒有這項研究，我們也無從借鑒。

沒有更好的辦法，畢竟不能上飛機前挨個檢查手機，猶猶豫豫地不敢取消禁令。

現在雖然還有山寨機，但佔比已經很小了，不再是一個問題，所以禁令就放開了。

剛放開禁令，飛機上有人外放音樂，而這才僅僅是個開始，我相信馬上就會有人在飛機上搞直播，甚至喊麥直播。

一直以來，我們都有個疑問：既然飛機上不允許使用飛行模式，那它為什麼還叫飛行模式呢？就像珍珠奶茶里沒珍珠，老婆餅里沒老婆一樣，飛行模式也一直「名不副實」。

但就在2018年1月15日，民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》，認為開放機上PED使用條件已經基本成熟，說人話就是：飛機上很快就可以使用手機了！

激動不？還有人比你更激動，中國東方航空和海南航空先後宣布，從18日起正式開放PED的使用。其中東航稱自1月18日零點，在實際承運的航班上乘客可全程使用具有飛行模式的手機。海航稱PED開放的第一班航班HU7781海口至北京將在17日晚間9點10分順利起飛，而且由海南航空的總裁親自執飛，這兩家為了爭第一也是拼了，總裁都親自開飛機。

圖片截取自微博

▍此前為什麼禁止在飛機上使用手機？為啥突然間就解禁了呢？

那麼問題來了，之前我們為什麼不能開機？為啥突然間就解禁了呢？

這個問題還得從飛機悠久的歷史開始說起，我們都知道，飛機在空中飛行需要和地面保持聯繫，尤其是起飛和降落的時候，而用來保持聯繫的媒介就是無線電。無線電分為各種不同的頻率，不同用途的設備之間會使用不同的頻段，如果兩個不同用途的設備都使用同一頻段，就必然會產生無線電干擾。

手機使用的各個頻段

就好比我們在高速公路上行駛時，也會分為快車道和慢車道還有應急車道，如果汽車都按照自己的速度都保持在各自的車道上，道路就會通暢，而如果都擠在一條道上，勢必會造成擁堵。

而早在1919年，隨著第一次世界大戰的結束，就有不少國家將軍用飛機改造成民用飛機，從那個時候開始，就有飛機使用無線電了，這可比手機的誕生早得多。直到上世紀九十年代，手機開始逐漸走入我們的生活，出現在飛機上的次數也越來越多，這也不由得讓不少人擔心，手機使用的頻段會不會影響飛機的安全？

確實，時至今日，還會有類似乘客在機艙打電話，飛機信號被干擾的新聞，但這些事件經過後續的實驗，都無法確切證明飛機的信號干擾是手機造成的。因為可以產生無線電的設備實在是太多了，產生干擾的原因也很複雜。飛機安全無小事，雖然在受到干擾的時候，飛機可以使用備用頻段，但為了飛行安全，就都給禁了。

手機並不會干擾飛機的安全運行

隨著時間的推移，也隨著無線電設備的使用越來越規範，我們漸漸地發現，手機並不會影響飛機的飛行安全，所以FAA（美國聯邦航空管理局）從前幾年開始大面積解禁飛機上使用手機。

而我們國家的民航機構為了安全，一直採用的是最嚴格的標準，在2017年9月份，民航局才放寬了對於機上攜帶型電子設備的管理規定，允許航空公司對攜帶型電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。而直到2018年1月15日，民航局發布《指南》後，各航空公司才開始跟進這一指南。

產品：iPhone X（全網通）蘋果手機2解禁可不是隨便怎麼玩手機都行

▍目前國內解禁的航空公司有這些，還有這些規定

目前，最快宣布解禁的是東方航空公司和海南航空公司，這兩家將於2018年1月18日開始解禁，18日下午，中國南方航空微博也發布消息稱，從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可在飛行過程中使用手機。截止發稿時間，國內四大航空公司已經有三家解除手機限制。目前國航客戶的心情如下↓↓↓

圖片截取自微博

其他航空公司也陸續跟進，廈門航空將於1月19日解禁，春秋航空所有國內國際地區航班將於2月1日起「鬆綁」手機禁令。山東航空今天宣布，從1月22日起解禁飛機上使用手機，從當天起在山航航班上，就可以開機了。

注意！不是讓你開機就可以隨便玩的！目前國內所有解禁手機限制的航空公司均要求在飛機上使用飛行模式！！不具備飛行模式功能的行動電話等設備，在空中依舊禁止使用。

在飛機上必須打開飛行模式

值得一提的是，《指南》明確：在飛行期間，當機長發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自機上乘員使用的攜帶型電子設備時，機長和機長授權人員有權要求其關閉這些攜帶型電子設備。所以如果有工作人員讓你關機，那就趕緊關吧。

▍在飛機上使用手機是什麼體驗

由於最近才剛剛開始解禁，很多用戶還從來沒在飛機上玩過手機，那在飛機上玩手機是什麼體驗呢？

其實無論是國外還是國內的航空公司，都要求在起飛和降落的時候開啟飛行模式，只有部分國外航空公司允許在巡航階段關閉飛行模式，而這時，我們在一萬米的高空中是完全沒辦法連接到地面基站的，簡單地說就是沒信號！也就沒辦法打電話和使用數據流量。

考慮到這一點，現在已經有不少航空公司推出了機上Wi-Fi服務，統一將數據通過衛星進行傳輸，而衛星的傳輸速度可完全比不上地面的光纖，所以會有一定的延時，可能刷刷微博和朋友圈還行，想在線看高清視頻還是算了吧。

▍飛機解禁手機的利與弊

對於不少人來說，離開一會手機都覺得渾身不舒服，每次上飛機就像人間蒸發了一般，而解禁之後，雖然不能打電話，但能用Wi-Fi也挺好。在飛機上給家人報個平安、用手機看看視頻玩玩遊戲、拍一拍舷窗外的風景也不錯。

可以用手機拍舷窗外的風景了

從行業角度來看，國內航空公司對手機解禁勢必帶來新一輪的機上Wi-Fi的發展。以後我們選擇航班時，除了考慮時間和舒適度以外，還可能考慮這家航空公司的網速快不快，有沒有延時。

但也有不少網友擔心：從此之後，便能經常看到頭等艙有網紅玩直播、領導在地面催你幹活、有大媽看視頻不帶耳機，到時候又會懷念那個要求手機關機的年代了。

關機也好，不關機也罷，還請大家聽從機務人員的指揮安排。飛機的飛行安全和機艙內環境需要大家共同來維護。

今天我剛從蘭州飛回重慶，航空公司是川航，經濟艙。我給大家先分享一下我對飛機上能開手機這個問題的看法。

首先我們要知道現在這條規則到底解禁到什麼程度，不難發現，規定要求整個過程手機都得處于飛行狀態。也就是說，你在飛機上可以開機，但沒有網路。你可以聽歌，看電視，打遊戲，但前提這些都是不需要網路的，你可以提前下載好，在飛機上使用。這對於長期處于飛機啟動就得關機，在飛機上想拿手機看時間，拍照都得偷偷摸摸的國人來說，無疑還是很大的驚喜的。所以，今天我所看到的景象是，很多人對於不用關機，要嘛還不知道，要嘛就是比較的贊同的。

那麼我們再看看國外的航空是怎麼樣的呢。我拿芬蘭航空舉例吧，雖然還沒有去真正體驗過，但我參加了2次分享會。會上芬航大中華區boss做介紹，提到了很多人性化的東西。其中一項就是飛機上的網路使用，當然這是付費的。他們分1小時，3小時，還有全程幾個選項。其中全程的價格是20歐左右。但你可以通過購買芬航的售賣的紀念品或者貨物，全額高於50歐的，上網就免費了。當然我這裡並不是想說芬航上網多麼廉價，我是想表達，在國外的航班上，上網已經是非常普遍的了，更別說開機了！

至於飛機上開機，是不是會影響到安全。這個我覺得真的無關痛癢。即使從理論的角度，手機發出的信號會干擾電磁，但這也是微乎其微。我們翻閱航空史，有不扣安全帶發生的安全事故，有小桌板不收發生的安全事故，但幾乎從來沒聽說過哪架飛機失控，失聯和手機電磁場有關。而且你在萬米高空，哪兒來信號呢？沒有信號，更談不上干擾了啊，頂多是電池波引起的干擾，充其量就是你在聽廣播，旁邊有電話來，聽到的嘟嘟嘟的聲音。所以我以一個用戶的角度來看，飛機上手機關機，確實可有可無。

中國民航局終於正式解禁手機啦，真是喜大普奔啊。經常坐飛機，並且飛國外的朋友會知道，在國際上，大部分航空公司都是允許在起飛後開啟飛行模式使用手機的，但中國的航空公司一直不允許，如今終於得以名正言順地在飛機上玩手機了，真是令人開心！

在此之前，乘坐國內航班，空姐總是會要求所有乘客，禁止使用電子設備。不讓用手機，那就不用，這個我認了，但有時候，帶著單反相機，在飛機上遇到好的景色，也想人肉航拍下，這時空姐也來阻止，這就沒道理了，這個情況我遇到過好幾次。我會向空姐解釋說我的單反沒有wifi功能，沒有無線傳輸信號，不會對飛行有任何影響，有的空姐不會多說，轉身離開，也有好幾次，遇到的空姐會以飛行途中所有電子設備都不能使用來要求我關機。如果遇到態度好的，我當時會忍忍，先關機等她離開後再用，遇到態度不好的，我就會反駁，我胳膊上帶的手錶也是電子設備，你來教教我怎麼關機？這時候空姐就沒話說了。因為我很清楚，別說單反相機，就是使用手機也不會影響飛機的正常飛行，你若態度不好，我就要來較個真了。

如今，這樣的不合理條款終於解禁，再也不用擔心被空姐要求關掉單反或者關掉手機了，長途飛行睡不著覺無聊時也可以玩手機、玩遊戲啦。這個解禁，我覺得還是因為如今大部分航空公司開始提供空中Wi-Fi的原因，還是商業利益的驅使。如果仍如以前一樣，明令禁止開手機，那肯定不會有幾個乘客願意付費使用空中Wi-Fi，如果正式解禁，很多離不開網路的人，在乘坐長途航班時，就會考慮購買空中Wi-Fi，這就給航空公司多了一筆不錯的收益呀。不過不管出發點是不是考慮利益，對乘客來說，都是好事一樁，值得高興的事！

我想說，這一天早就該到來了！

我每年坐飛機的次數雖然說不上頻繁，但因為國際旅行的關係坐過很多國家航空公司的班機。每個航空公司的規定有松有緊。之前，我國的航空公司嚴禁在飛機上使用手機，開飛行模式都不行。只能在飛機平飛時使用筆記本電腦和平板電腦這些攜帶型電子設備（PED）。大多數國外航空公司允許在飛機平飛時使用一切PED，包括飛行模式的手機。近兩年，更有許多外航允許在飛行全程使用手機等一切PED，而且不必使用飛行模式，甚至還提供機上的WiFi和手機信號（例如阿聯酋航空）。當然也有少數航空公司，嚴禁使用一切電子設備，甚至連使用數碼相機都不允許。

中國民航局對國內航班的各項標準基本都是參照美國FAA的相關規定製定的。根據美國FAA早期的規定，飛機飛行過程中不得使用一切攜帶型電子設備(PED)。到了2013年10月31日, 美國聯邦航空局宣布, 美國各航空公司可以允許旅客在飛行過程中安全使用處於」飛行模式」下的PED。不斷有科學論證說「手機對飛機的安全運行沒有太大影響」，許多國家的航空公司也先後解禁了手機的使用，但中國民航局為謹慎起見，遲遲沒有對手機等PED的使用解禁。這幾年，隨著國外航空公司對手機的使用越來越開放，以及國內「不用手機會死一族」人數的不斷狀大，國內航空公司死板的規定一來降低了乘客空中體驗的愉悅度，二來大大降低了國內航空公司的競爭力。在相同航線上，除了價格、機型、服務、餐飲等其他因素，機上能否玩手機將成為乘客選擇航空公司時必然考慮的重要因素。

你想想，國外的航空公司不但可以自由玩手機，甚至已經免費提供機上WiFi信號了，能夠自由接聽手機電話了，我們這邊的航空公司卻還在三令五申不讓使用手機，甚至不聽勸阻強行使用手機的乘客還要被治安拘留。這讓人情何以堪。

於是，去年9月18日，中國民航局放寬了對於機上攜帶型電子設備（PED）的管理規定，允許航空公司為主體對攜帶型電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。也就是說，飛機上能不能用手機，如何用手機，國家不再統一規定，一切交由航空公司自己作決定。消息一出，贏得一片叫好聲。

今年1月18日，中國東方航空率先發布了關於《東航機上攜帶型電子設備使用規範》的公告，宣布搭乘東航實際承運航班的旅客可以使用（飛行模式的）手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等攜帶型電子設備（PED），中國民航空中乘機體驗掀開了嶄新的一頁。緊接著，海南航空也幾乎在同一時間宣布了類似的規定。

當然，為了航班的安全著想，目前上述兩個航空公司規定還比較謹慎，在空中可用手機，必須打開飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能（也就是不能接聽和撥打電話）。超過規定尺寸的攜帶型電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航平飛階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。出於客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，行動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。

我們相信，這只是中國航空公司邁出的第一步，中國民航班機提供WiFi信號，讓人們乘坐飛機時也能自由地上網、刷微信的一天很快就會到來。

從源頭看，飛機上對手機的禁令最早是FCC（美國聯邦通訊委員會）在1991年開始實施的，當時一些飛行員和空乘人員反饋稱，電子設備會影響飛機的導航設備﹐可能干擾駕駛艙與地面的通訊。之後這個規定就在全世界蔓延開來。

但這同樣引起了很大的爭議，各機構通過各種手段，做了大量實驗。但是，直到現在，他們也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。當然，他們也不能證明沒有影響。所以這裡面存在個「萬一」，萬分之一的隱患。

2013年，美國和歐盟允許飛行全程可使用「飛行模式」的手機和其他攜帶型電子設備；隨後，加拿大、新加坡以及我國香港、台灣等地區的民航部門，都發出了類似許可。然而我國基於各種原因的考慮，民航一直未發出這樣的許可。現在，終於到了我們解放這一規定的時候了。其實也算是一種時代的趨勢了。

換一個角度來看，經常坐飛機的人大多是需要出差的商務人士，這類人士其實在飛機上關機內心還是有一定擔心的，我記得之前在機場候機，我身邊就坐了一個商務人士，整整候機的三十分鐘內他打了無數電話，通知所有人自己要上飛機了，大約要飛六個小時，事情要如何處理，如果誰誰打電話來要如何回等等，我當時覺得他也太操心了吧，何不趁著空中「與世隔絕」的六個小時好好放鬆和休息一下？但回頭想想，確實有時候有些事很緊急也很重要，這樣無法與外界聯繫的情況會過得很不安。這也是很多人在國內出行的時候，更多願意選擇坐高鐵的緣故。

現在解放了這一政策，對這樣一批人來說是大好的消息了，在某種程度上，也可以從高鐵那裡贏回一批人了。

不過，這個政策剛剛開始，應該也未必都會應有到全部機型和公司，也會在一開始起飛和降落的時候仍然需要關機。

總體來說，這是一個好消息，在飛機上多了消遣的方式了，也不再影響工作了。

這無疑是個好消息，而且我認為這也算一種進步。

我有幾位在航空公司工作的朋友，曾經在一次聊天中，大家提到過飛機上用手機的事情。本來我想的也是，手機通話時雖然會發出電磁波，但是跟飛機相比，應該不會有什麼影響吧，不然這飛機的技術是不是也太「接地氣」了。但我的朋友說，手機信號對飛機的干擾是確實存在的，只是強度還不至於構成太大的威脅。但是，在天上飛，就要做到萬無一失，所以就算只有萬分之一的可能也不行。

在控制手機信號的這方面，國外的航空公司很早就開始實施開啟飛行模式。顧名思義，飛行模式就是飛行的時候專用的。國內的航空公司之所以一直沒有啟用飛行模式這一概念，我想和手機標準有關係。智能手機剛開始發展的那幾年，各種山寨手機鋪天蓋地。製造相關標準還沒有那麼完善，就算有飛行模式，也不知道到底是不是管用。現在社會發展時代進步，在飛行模式這一動作上，我們也終於和國際接軌了。

近日，國家民航局解禁了飛機上不能用手機的規定，以後在飛機的飛行途中終於可以使用手機了，對此我要對民航局的領導和同志們說聲謝謝，給你們點贊，你們這件事乾的真是太棒了，我們終於等到了這一天！

由於絕大部分國人都不懂，再加上輿論誤導，許多人也包括我自己都覺得在飛機上使用手機是絕對不能允許的，是會危害飛行安全的行為，因此每次在飛行途中，我都會非常自覺的關閉手機。前些年在飛機上曾經看到過這麼件事情，飛機快起飛了，一個小夥子還沒有關機，還正忙著用手機和朋友聯繫，旁邊的客人立刻叫來了空姐，勒令能小夥子關機，我看見那小夥子臉漲的通紅，如果不是在飛機上，兩個人肯定會打起來……

前年去韓國，乘坐大韓航空公司的飛機從首爾飛濟州島，飛機推出時我馬上關閉了手機。不料在飛機快起飛時空姐根本就沒有要求我們關機，而且飛行時我看那幾個韓國空姐一有空就玩手機，我這才明白原來飛機上是可以玩手機的，於是我也重新打開手機上網和朋友聊起天來。

說句實話，對於我們這些每年在天上飛行的距離都要繞地球幾圈的旅遊自媒體人來講，每次在飛機上飛行的時間都是我們最難熬最無聊的時候，不能用手機，不能和外界聯繫，只能坐在座位上看書、睡覺甚至發獃，實在是無趣之極。

現在好了，飛機上可以用手機上網了，在百無聊賴的飛行中，我們可以看新聞，和朋友聊天，看見飛機上的奇葩事還可以發發微頭條，實在沒事可干還可以回答悟空問答呢，真是太棒了，想想都覺得激動。

由於工作的需要我經常坐飛機，來說一下我的感受吧，之前坐飛機是不允許開機的！現在民航局解禁了飛機上不能使用手機的規定！但是在飛機上還是不能打電話的，需要開到飛行模式！可以拿手機看看預先緩存好的電影，拍個照片啥的！

任何事物都是有一個發展過程，十五、六年前，飛機的控制系統的確會被手機干擾。但這與航空通訊無關，也與中國無關，因為飛機主要都是歐美產的，只能說當時的飛機由於手機的出現晚，而發展太過迅猛，來不及考慮之間的兼容性問題。我的同事就曾經遇過，一個人飛行途中違反規定打電話，飛機操控受到干擾，急降好幾百米，好在是在巡航階段，要是起飛或降落階段，大家都玩完了，所有人都嚇壞了，飛機一落地那人就被警察帶走了。再舉個例子，就是軍艦，不要認為不就是帶武器的船嗎，不難，但實際上光是電磁兼容性的問題，就不是一般國家能解決的，軍艦上那麼多雷達，通訊天線，同時工作還不能相互干擾，其實需要非常高的科技水平的。因為經過這麼多年，手機的普及率，大家的需要，以及飛機廠商的重視，現在很多航空公司允許在飛行時使用手機了，但也是到達巡航高度後，可以用飛機提供的WIFI上網，但全程仍不能通話。

過去的GSM手機確實對航空電子設備有一定干擾，飛機上禁用手機也是全球通行的規則。只是近些年來，隨著航空電子設備技術進步，國外才取消了這個規定。國內只不過動作比較慢，而且保守怕出事而已。

隨著國家科技的發展，相信人們出行會越來越便利！希望咱們得國家越來越富強！

首先，飛機上為什麼會禁止使用手機？

在很久之前，人們對於「手機通訊會影響飛機的通訊和導航，繼而有可能造成航空事故」的說法是深信不疑的，而且很多研究，比如說美國聯邦通訊委員會、美國聯邦航空局，等等，都說電子產品的使用跟飛機的通訊、導航有相關性，NASA還專門做過試驗，說無線電信號有可能會影響飛機的飛行安全。

所以，美國聯邦通訊委員會22.925中的規定：在飛機離開地面的狀態下任何手機或者與手機功能類似的設備均不能開機。

Cellular telephones installed in or carried aboard airplanes, balloons or any other type of aircraft must not be operated while such aircraft are airborne (not touching the ground)

這條法規是什麼時候開始生效的我沒有查到，但是看到91年的時候已經有該條法規了，所以這個時間應該是在91年之前，那個時候手機還是非常笨重和原始的。

但是實際上FAA——也就是美國聯邦航空局卻沒有類似的規定，這個單位才是各個航空公司的上級部門，他沒有說話聯邦通訊委員會也就不好意思說什麼了。所以不久之後，另一條法規表明，手機要不要關閉不是我說了算，而是各個航空公司說了算。隨後，所謂的飛行模式就出現了。

手機出現了飛行模式應對飛機上的手機禁令，但是基本上是自欺欺人。

雖然我沒有查到非常明確的說法，但是通過這一系列的事情我們可以推測，一開始手機製造商對於通訊委員會的手機禁令是很頭疼的，但是看到後來他們又改口，說由航空公司決定，所以就想到了通過「飛行模式」這個辦法，來儘可能的方便自己的用戶，目的當然也是推銷自己的產品。

但是這種行為大體上是一廂情願的，畢竟航空公司是要擔著安全的風險來允許手機使用飛行模式的，所以他們也不太可能在還沒有明確手機通信對飛行安全的影響的前提下，就貿然同意手機開啟飛行模式而不比開機。

只是作為手機生產商，別家手機有飛行模式，自己沒有，不是一個缺點嗎？所以管他有用沒有用，就乾脆放上吧，反正也不複雜。因此，開始有越來越多的手機廠商開始默認自帶了飛行模式功能。

手機飛行模式的演變與飛機上手機禁令的取消。

實際上人們也很早就意識到，即便開啟飛行模式，空姐依然會堅持讓你關閉手機，所以大部分人不會因為想要在飛機上使用手機而去開啟飛行模式，而是他們發現開啟飛行模式之後自己就不用關手機卻能夠避免電話、簡訊的干擾，所以他們才會使用飛行模式。

也就是說，飛行模式逐漸從原來應對飛機上的禁令，變成了為了避免打擾或者避免耗電而開啟飛行模式。如果說二十年前一個手機取消飛行模式對於絕大部分人來說不痛不癢，那麼現在如果說一部手機沒有飛行模式，估計有些人就會很難受了。

即便是2013年開始，美國取消了這項禁止在飛機上使用手機的禁令、中國也在2017年10月開始取消這項禁令，但是人們已經離不開飛行模式了，而實際上，從始至終，飛行模式從來沒有被官方認可過。

↑目前為止，國內共有13家航空公司取消手機禁令↑

飛機上甚至於可以使用WIFI。

當然，目前為止，國內航空公司還是要求開啟手機的飛行模式的，而且就算你不開啟，你的手機也接受不到信號。但是隨著技術的發展，國外的一些航空公司已經通過改造飛機使得乘客可以接入飛機上的WIFI，從而實現上網的功能。當然，費用依然是昂貴的，因為實現高空中飛機的無線通訊是要通過衛星實現的，衛星信號的接受/發射裝置會安裝在飛機的頭頂上。

而隨著國內航空公司手機禁令的解除，也會有越來越多的飛機提供該功能，給部分乘客帶來方便、給航空公司帶來利潤。

↑飛機頭頂的衛星信號接受/發射裝置↑