晚清時期，世界各國都想方設法在中國修鐵路，這是為什麼？

1903年日本《朝日新聞》登載了這樣一段話： 鐵路所布，即權力所及，凡其地之兵權、商權、礦權、交通權，左右之，存亡之，操縱於鐵路兩軌，莫敢誰何！故夫鐵道者，猶人之血管機關也，死生存亡系之。有鐵路權，即有一切權力；有一切權力，則凡其地官員，皆吾驅使之奴，其地人民，皆我俎傷之肉。

這段話完美闡述了為什麼晚清時期世界各國搶著在中國修鐵路！

兵權：辛亥革命爆發以後，清廷緊急調動北洋軍鎮壓革命，當時袁世凱帶兵走盧漢鐵路，快速抵達漢口，對革命軍造成很大的壓力，鐵路帶來的快速軍事機動遠遠大於任何一種交通設施，所謂兵貴神速，控制了鐵路就意味著控制了軍事大通道，對於急於殖民中國的列強修建鐵路至關重要。

商權：清朝簽訂的一系列條約主要集中在開闢邊境口岸，對於內陸地區相對缺乏有效的措施，鐵路就成為促進貿易的重要手段，控制了鐵路帝國主義的商品就能源源不斷抵達內陸，而源自內陸地區的廉價原材料也可以順利達到港口，方便帝國主義國家謀取商業利益。

礦權：礦物運輸最直觀最快速也最廉價的運輸工具就是鐵路，控制了鐵路以為這控制了中國各種資源礦藏的命脈。

有句話說的好，鐵路修到哪裡，殖民主義就延伸到哪裡，控制了中國的鐵路就控制了中國的命脈，命脈被被人控制，大清也就亡了。

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近代以來，列強在中國建設了大量的鐵路，當然這些國家並不是為了支援中國的經濟發展，大體目的有如下幾點：

• 借鐵路控制周圍地區。日本控制南滿鐵路以後，以保護鐵路為由在鐵路沿線駐軍。之後在駐軍的保護下，日本設立警察局、組織移民等等做了一堆小動作。通過這些動作，日本在九一八事變之前就以鐵路為線，以鐵路駐軍為保障，事實上將東北分割成很多小塊，這也是九一八事變之後日軍能迅速佔領東北的原因。

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• 掠奪資源，劃定勢力範圍。還是以滿洲鐵路鐵路為例。日俄戰爭之後，日本和俄國瓜分了東北的鐵路，同時也以鐵路為分界線劃分各自的勢力範圍。同時通過對鐵路的壟斷控制中國東北的資源開發，像煤炭等需要依賴鐵路運輸的礦產資源，他們就可以完全控制。中國人採礦，日本人運輸可以盤剝利潤，只要想奪走就可以切斷你的運輸，中國人采了運不走，還是要向他們屈服。

方便快速運輸侵略力量。八國聯軍侵華戰爭之後，列強要求從大沽口到北京沿線鐵路由列強駐軍保護。實際上就是保證北京時刻處在列強的威懾之下，列強只要想打，隨時可以在大沽口登陸，坐著火車就可以到北京城下。

• 控制中國市場。鴉片戰爭後，中國被捲入世界市場，外國對中國的茶葉絲綢等低端產品需求越來越大，為了中國商品的快速集中和西方的工業成品快速輸送，列強在中國的縱深修建了大量的鐵路。

晚清時期，列強在華爭奪鐵路修築權，並不是為了幫助中國發展經濟，當然也沒有上升到要瓜分中國的地步。筆者覺得各國爭先在中國修築鐵路，主要有以下幾個原因。

首先，列強在中國修築鐵路，可不是一條鐵路那麼簡單。鐵路修到哪裡，他們的勢力就會滲透到那裡。鐵路附近的地方都是自己的勢力範圍。而且他們的鐵路一般都是往一些礦產資源比較豐富的地方修建，這樣就可以獲得這些礦產的開採權。這些收益真的是不可想像的。

其次，鐵路一旦修好之後會帶動沿線的經濟發展，會出現很多的小城鎮。而列強又可以利用鐵路來控制這些小城鎮，從而間接控制中國的經濟。

最後，當時中國交通落後，修建鐵路對我國本身也會有很大的影響。因為鐵路運輸不僅僅在民用方面，還有軍事等方面。只要掌握著鐵路的權利，也就等於掌握你們軍事用鐵路的權益。一旦列強想要入侵我國的話，他們可以通過這些鐵路網迅速調動自己兵力。

總的來說，列強通過在中國修築鐵路，政治訴求並不是首位，更多的是為了鞏固自己在華的勢力和攫取更多的經濟利益。當然，凡事都有兩面性，列強在華修築鐵路，也間接推動了中國近代化的進程。