汽車出自同一生產平台，究竟意味著什麼？
同一平台的車，有時候意味著可以共用一條生產線來生產。
平台這種概念，主要是大眾公司先發起來的，想想，研發一套平台需要上億的資金。大眾最新計劃研發的MQB平台預計耗資6.5億美元。難道大眾只為一款車去花上億的資金研發新的平台？所以模塊化設計意味著大眾多款車型能共用相同的平台。
平台主要指的是汽車的整體布局框架。主要包括底盤，懸掛，發動機艙，駕駛艙的結構。同一平台的車以上的內容都是一樣的，平台的確定，也就確定了其他的設計。例如同一平台發動機的結構已差不多確定，要麼縱置，要麼橫置。例如座椅的位置空間也基本確定。不過平台一樣，不意味著性能一樣。同一平台也可以根據不同車型進行微調，很多技術設備也可以繼續添加。平台確定的更多的是結構。但有可能會稍做修改，例如國產的加長。平台確定了基本框架之後，剩下的設計，就是往這裡面填東西了。
所以，就算是豪華品牌和普通品牌完全基於沒有絲毫差別的平台上，打造出的兩款針對不同用戶定位的車型，從設計開始的時候要求就完全不同，再到製造環節上，對於選材、工藝、檢測、質量穩定性的要求也相差很大，所以對汽車而言，就算是完全相同的底盤，通過調校也可以展現出完全不同的駕駛風格，因此平台代表不了什麼，也決定不了什麼，其實真正起決定作用的還是一個品牌對於自身產品的要求和定位，這與其選用什麼平台關係不大。
平常看到關於新車上市的宣傳廣告里，經常能看到這樣的宣傳語：某車型是基於XXX最新平台打造，或是這次新發售的某車型和某著名車型是使用同一個汽車生產平台的。汽車出自同一生產平台，究竟意味著什麼？
要弄明白這個問題，就首先要了解汽車生產平台是什麼。那麼什麼是汽車生產平台呢？
在20世紀初，福特公司開始採用流水線生產這種生產方式來生產汽車，工人分工明確、各司其職，很大程度地提高了生產效率，降低了成本，提高了產品的競爭力。因此，這一生產模式也在全世界推廣開來，直到上世紀80年代，仍為各家製造商廣泛採用。
然而到了上世紀80年代，科技的持續進步，市場的不斷變化，汽車的更新換代周期的縮短，單一車型產量的減小，使得這種大規模的生產模式不再能很好地適應市場的需求。
因此，在上世紀80年代，一種稱為「汽車平台」的概念應運而生，它是在流水線生產基礎上的一種延續升級。「汽車平台」這個概念主要體現在汽車的研發階段，可以理解為一個平台就是一個基礎的汽車研發模板，裡面包含了汽車的許多基本組成要素。
而出自於同一平台的不同車輛，就意味著具有相同的基本要素，例如結構要素中的車門立柱、翼子板、車頂輪廓、懸掛結構等，而且很多零配件都是通用的，除此之外基於同一平台打造的車型軸距通常是相同的（現在技術進步了，所以不完全是但不會差很多）。通俗點說就是基於同一平台打造的車型骨架是一樣的，就像過年掛的燈籠，一樣的木頭龍骨外面可以包裹不同的圖案。
但並不是說，出自同一平台就是使用相同的底盤然後換個殼這麼簡單。實際上，一個平台就是一種基礎元素的設計方案，它的實質是一些基本設計的共用，不同的車型在這些相同標準的基礎上再進行相應設計和改進。雖然整體相似，但不同的車型由於設計目標的不同，會做一些針對本車型的改進和再設計。比如下面這張圖中的兩輛車，是基於同一底盤開發而來的，但一型為兩廂車，一型為三廂車，內部的眾多技術細節肯定是經過特別設計和優化的。
出自同一平台，是車企的一種節省成本，減小開發周期的生產方式，但這並不意味著用別的車型的平台開發出來的新車型是偷工減料的劣質品，相反，這意味著車企和市場都認同由這個平台開發出來的舊車型，認同這個平台的優秀和可靠，所以才繼續採用這個平台開發新車型。
汽車廠家都希望進一步降低生產成本，同時還能夠充分利用現有的技術，為了方便區分，將可以共用的大部分零件，如有著相似的底盤、車身結構以及生產工藝的車型研發模板歸類為一個「平台」。
「平台」一方面可以提高零部件和總成的通用化，大幅降低生產製造的成本；另一方面平台上有了新的技術突破，基於該平台的所有產品也就實現了技術突破，有效降低了研發的費用。
隨著技術水平的發展，現在各個廠家都推出了模塊化的品台，就是將汽車各個子系統分成了若干個模塊，根據車型的不同定位來匹配相應的模塊，打破了一個平台只針對一個級別的車型的限制。
例如豐田的全球架構研發平台叫做TNGA，新平台通過整合原有的A0級、A級以及前置前驅B級車三大平台，使零部件通用比例將達到70%-80%，未來豐田旗下將有60%的產品誕生於TNGA。
一個模塊化平台可以誕生出數十種車型，充分利用了研發成本，還提高了零部件通用性，用戶未來的維修養護成本也大大降低。（by小灰灰）
我們在看一些汽車介紹資料的時候經常會看到介紹說某一款車和另一款車是同一個生產平台生產的如何如何，那麼「同一生產平台」意味著什麼？
平台概念可以理解為底盤原型，整體結構，在同一平台上生產出來的原型！變速箱和發動機可以根據底盤能承受的最大範圍內裝配，而軸距和輪距也是可以改變的！但底盤的結構和懸掛結構是不可能改變的，改變了那平台的概念就沒法成立了！現在玩平台最出色的是大眾，大眾的多款車型出自同一平台，但除了發動機變速箱這些可隨意裝配的核心外，底盤的軸距和輪距都被重新調校！
而學大眾玩平台的豐田玩的就很不成熟，比如凱美瑞與雷克薩斯ES兩款車出自同平台，軸距，輪距都是一模一樣，只是外觀不同！皇冠和銳志GS等也是出自同一平台，軸距輪距也是同樣一點沒變，所以在豐田的車系中，同平台意味著底盤結構，懸掛結構，軸距，輪距都是相同的。這是豐田的技術實力和大眾比還有很大一段差距的表現所在！
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