如何評價小藍單車（blue gogo）？

（-東南偏北）

今天，被眾多網友認為最好騎的單車，又一次走上了風口浪尖。

有小藍單車匿名員工，在職場社交平台脈脈發布消息，稱小藍單車已宣布解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。

這一下，坑了實在太多人。員工的工資被拖欠，用戶的押金沒了著落，今兒在悟空一搜，還真有朋友提問。。。

不過說實話，還能咋辦。首先這價錢不高不低，很明顯最為妥當的方法還是等待最新進展，等待最新消息。 要是實在氣不過，要不像在下這位一樣，直接搬輛小藍車回家？

據公共資料報道，小藍單車創始人兼CEO李剛卻被爆出已經連續多日未在公司辦公，有知情人士透露，目前已經跑到國外去了，有啥會議有是通過電話溝通。

小藍不僅拖欠員工工資，供應商貨款也未結清，據報道，小藍拖欠供應商近6000萬元，被供應商上門圍堵。和之前宣布破產的酷騎單車一樣，用戶向小藍申請退還押金變得非常困難，有的用戶申請退款40天後仍未到賬。小藍在3月份曾推出售價199元的半年特權卡，承諾9月份到期全額返現，但用戶發現，小藍單車在用戶不知情的情況下，強制將返現期限延長為一年，也就是明年3月份才能退款。

另外，有小藍單車前員工表示，公司危機在6月初就明顯了，雖然產品不錯，但是公司上層管理和融資存在很大問題，資金鏈早已堪憂。

此前，Bianews報道稱小藍單車公司已經宣布解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。另據爆料，有人表示看到小藍單車員工在朋友圈賣公司辦公傢具：「95成新辦公傢具，時尚簡約，出手轉讓。」

寫在最後：

如果退款不成功的用戶，可以首先撥打小藍單車的客戶電話，看能不能打通。不過聽網友反饋，目前是打不通的。如果打不通的話，可以撥打12315頭上，撥打電話的時候建議加上當地的區位號，效果估計不會太差，有網友這麼做已經收到退款押金了。

這並不是單單屬於小藍的危機，而是屬於共享單車第二梯隊整體的磨難。伴隨著共享單車下半場的到來，共享單車也迎來了倒閉熱潮，此前悟空單車、3Vbike等相繼停運宣布退出，町町單車也因資金鏈斷裂而被外界指捲款跑路。共享單車作為重資產，強運營的行業擺脫不了資本而依賴，而隨著頭部共享單車企業的資本加持（摩拜、ofo小黃車）形成規模效應，第二梯隊也逐漸掉隊，正所謂強者更強，弱者更弱。

在10月24日，行業第五的永安行（主要以有樁單車為主）收購了行業第六的哈羅單車，共享單車行業也逐漸迎來抱團取暖的趨勢。沒有抱團的單車企業的危機逐漸暴露，小藍單車作為第二梯隊的主要成員在迎來融資斷裂後其危機也逐漸被放大。

資本是理性的，它只會錦上添花，讓強者更強。根據媒體爆料在11月15日小藍單車已經解散了大部分員工，只預留了一部分產品技術員工，而HR依然在朋友圈售賣辦公傢具。此外小藍單車CEO李剛的另一家公司野獸騎行除高管外也遭遇了遣散。

值得一提的是小藍單車也曾經努力過，甚至被大部分用戶看好其中最引以為傲的則是「好騎」的特點，早在今年3月份小藍單車便在北京舉行了一場盛大的發布會，並總結出了兩個行業拐點：鐵車生鏽帶來的噩夢，產生城市垃圾的問題；第一批換車潮流，哪裡去找車？這也是小藍因為為傲的差異點，當時的小藍所等待的便是「後發制人」。

但現實總是殘酷的，用戶只會關心有沒有車騎，而在有車騎以後才會關注好不好騎。而在調侃友商快速鋪量，摩拜單車體驗不好後，小藍單車選擇的則是依靠自設的差異化來尋找突破點，這也是共享單車第二梯隊的必然選擇。

其中最為值得一提的便是「藍海開放平台」即在新車上加入一個智能中控，通過中控，用戶可以導航，享受當地的吃喝玩樂，還可以成為廣告變現的方式。而在8月9日，小藍單車宣布，其與中興通訊達成戰略合作，幫助小藍大力拓展海外市場。小藍將陸續進駐全球10個國家近30個城市。

但一切的幻想隨著拖欠押金、拖欠供應鏈賬款逐漸放大，到被爆出小藍單車遣散員工，小藍的夢已成為了昨日黃花。時至今日小藍單車的成立也僅僅一年零一個月，而小藍單車走進公眾視野則在今年的1月份，那天小藍單車宣布獲得4億元的A輪融資。

小藍的沒落也證明了風口效應，曾經行業第三的小藍，在風口逐漸衰弱的今日（共享單車創業風口）即使在有差異化，體驗在好，在失去了資本的加持後也僅僅只能換來部分用戶的唏噓——最好騎的小藍單車倒閉了。也許「最好騎」也是害死小藍單車的原因之一，畢竟資本是現實的，用戶也一樣，畢竟共享單車行業不相信眼淚...

（一）

甲：老闆，最新的共享經濟項目，了解一下？

老闆：說說

甲：現在人們越來越依賴互聯網，但電腦隨身攜帶不方便，我們買一批電腦鋪放到市場上，用戶有需要的交錢按時使用，打通了現實和互聯網的邊界，解決了用戶的痛點，推動了分享經濟發展。我們還可以把共享電腦的位置和數量上傳到APP，方便用戶使用。

老闆：！@￥#￥%#@￥#@%@

（二）

乙：老闆，最新的共享經濟項目，了解一下？

老闆：說說

乙：現在人們經常要出差，住宅沒法隨身攜帶，我們在交通方便的地方建幾棟樓，用戶有需要的交錢按時使用，解決了用戶的痛點，推動了分享經濟發展。我們還可以把共享住宅的位置和數量上傳到APP，方便用戶使用。

老闆：！@￥#￥%#@￥#@%@

（三）

丙：老闆，最新的共享經濟項目，了解一下？

老闆：說說

丙：現在交通工具這麼多，用戶都買下來太不現實，我們可以買一些飛機、高鐵、大巴按固定線路運行，用戶有需要就選擇對應的交通工具使用，可以多個用戶共享使用同一種交通工具，解決了用戶的痛點，推動了分享經濟發展。我們還可以把共享交通工具的路線、時刻表、座位數上傳到APP, 方便用戶使用。

老闆：！@￥#￥%#@￥#@%@

（四）

丁：老闆，最新的共享經濟項目，了解一下？

老闆：說說

丁：單車停放太麻煩，又不方便隨身攜帶，我們買一批單車鋪放到市場上，用戶有需要的交錢按時使用，解決了用戶的痛點，推動了分享經濟發展。我們還可以把共享單車的位置和數量上傳到APP，方便用戶使用。

老闆：好，這個沒見過，給你估值500億！

現實往往比童話更精彩，一個故事正著說和反著說，以前說和現在說，居然會有這麼大的差距，令人唏噓。今天小貓就想聊下貓眼中的共享經濟：

首先，時下被視為共享經濟代表的共享單車，根據交通部政策文件的準確定性應該是「互聯網租賃自行車」，他的商業模式是「租賃」。我覺得這個定性很準確，因為就像故事裡所說的，他的商業模式和網吧酒店計程車並沒有什麼不同，作為一種重資產低收益率的商業模式，他連互聯網行業都算不上。如果用到互聯網的就是互聯網公司，我家樓下的臭豆腐還顯示在谷歌地圖上、接受微信支付呢，能不能叫互聯網共享新零售。

其次，租賃算不算一種共享經濟？根據提出這個詞的學術論文：共享經濟包含三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。可見共享經濟的核心是一個C2C的平台，和租賃這種B2C的模式還是有些差別。因此對於共享經濟的定義應該是：將原本即存在，但處於閑置或可共享狀態的事物或服務，分享給他人使用並賺取收入的經濟模式。因為只有分享原本即存在的事物或服務才能起到節約資源（成本）的目的，而不是打著共享經濟的名號消耗更多資源（資本）用於生產；同樣只有利用演算法幫助用戶撮合共享需求的平台公司才能稱得上性感的共享經濟獨角獸，而不是仍在靠重資本投入自己生產產品租賃給客戶的那些老舊的商業模式。

所以，嚴格來說能算共享經濟的應該是被「滴滴」殺死的順風車......