京九線與京廣線比較，哪條線更重要？

京九與京廣兩條線都是《國家中長期鐵路網規劃》中的國家級鐵路大動脈。

京廣線途徑：北京、涿州、高碑店、保定、定州、正定、石家莊、高邑、邢台、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州、虎門已延伸至廣深港線深圳北站，2018年還將連接香港。

京九線途徑：途經北京、雄安新區、衡水、邢台(清河縣)、聊城、濮陽(台前）、濟寧（梁山縣）、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、潢川、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。

京廣連接著中國兩個一線城市城市，還有兩大城市圈，連接中國重要城市也相對多些。此外，海南、廣西、雲南、貴州、四川、重慶等省北上大部分依靠京廣線，而京九線，福建的車大部分會從京九北上，安徽部分。最後，北京——九龍這趟車是走京廣線的。京廣49年之前就建好了，武漢長江大橋建好了才把兩段連在一起，京九1996年才建好，是為了緩解京廣的運輸壓力才沿著京廣建的，兩者從政治還有經濟角度都沒可比性。

所以，綜上，京廣相對更重要。

京九線只是京廣線不堪重負之後才規劃建設出來的備份線路，你說哪條重要？

京九線的誕生只是在北京至廣東之間開闢一條新的線路，以分擔但是已經幾次擴建已經電氣化複線改造但是仍然不堪重負京廣線。京九線的另外一個重要作用就是扶貧線路，帶動貧困的江西、安徽、河南還有河北進行扶貧工作。

京廣線可謂是世界第一重要的鐵路，貫穿中國南北，直線串起北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港等省會級大城市大都會，是全世界連接大城市最多的一條線路，其重要地位遠超世界任何一條其它的鐵路。

特別需要指出的是，京廣線作為中國的脊樑，和長江作為華夏的龍脈在武漢完美交匯，構成了國家的心臟，亞洲的十字路口。

京九線與京廣線都是貫穿我國南北的經濟交通大動脈，至於這兩條線路的重要性，我覺得就仁者見仁、智者見智，畢竟都是三百五十時速的國家級高鐵大動脈，起點與終點也都相同。

首先京廣高鐵是我國首條真正意義上的高鐵線路，其串聯首都「北京」和河北省省會「石家莊」、河南省省會「鄭州」、湖北省省會「武漢」、湖南省省會「長沙」還有廣東省省會「廣州」以及改革開放窗口城市「深圳」，未來還隨著廣深港高鐵香港段的開通運營，京廣高鐵還能進一步銜接特區「香港」。

其次京廣高鐵與滬漢蓉鐵路或者說以後的「沿江高鐵」，都在號稱「九省通衢」的武漢交匯。這樣一來京廣高鐵與沿江高鐵就打造出我國高鐵建設規劃的基本框架。未來隨著沿江高鐵的開通運營，京廣高鐵的影響力也會水漲船高。兩條高鐵大動脈相輔相成，打造我國高鐵運行圖上的「金腰帶」和「鐵脊樑」，這點是京九線不能比擬的。

再來說京九高鐵，京九高鐵也是連接首都北京與香港特區的鐵路大動脈，但與京廣高鐵不同的是，京九高鐵在沿線經過的大都是中小型城市，而並非京廣高鐵那樣的省會城市。這樣一來在線路的含金量上，可能京九高鐵就要略遜京廣高鐵。其實京九高鐵跟京滬高鐵第二通道建設初衷算是不謀而合，都是帶點扶貧性質的鐵路，比如說老京九鐵路就是走大別山地區。

說到京九高鐵就不得不提到京九高鐵東西線兩種方案。隨著京九高鐵的發展建設，其沿線經過的湖北和安徽也都提出不同的建設方案。例如湖北和河南是希望京九高鐵能帶動大別山地區經濟發展，而安徽則是力推京九銜接合肥。兩種方案各有各的道理與優勢，比如說走大別山地區能帶動當地經濟，也符合京九高鐵發展的初衷。但走安徽合肥境內，也能加強京九高鐵的含金量，畢竟走省會合肥肯定比走大別山地區帶來的經濟效益與人流量要強上不少。

不管是京九高鐵和京廣高鐵的重要程度，還是京九高鐵提出東西線方案，都屬於仁者見仁、智者見智的事情。如果要我選擇可能京廣高鐵因為最先開通的原因，或許重要一點。至於京九高鐵東西線兩種方案，我覺得折中都一起修比較好，畢竟兩種方案都有道理，難以取捨。

我在鐵路部門上班，很高興回答這個問題。

京九線在河南段路過商丘市，在商丘和隴海鐵路交匯於商丘站，商丘站是普速鐵路和高鐵共用的車站，有9站台20線，並且為了分解商丘站的壓力，還有商丘南站，以及新建的高鐵站商丘新區站。

然後說一下京廣線，京廣線是北京到廣州最快的一條通道，在河南段路過鄭州市，這個號稱是『被火車拉來的城市』，可想而知有多麼的重要，在鄭州，引入京廣線的有鄭州站和鄭州東站，這兩個車站都是交通樞紐級別的特等站，人流量非常大。

每一條線路都有自己存在的價值，值得一提的是，京廣線，他從北京到廣州，路過了很多的省會城市，石家莊，鄭州，武漢，長沙等。相比之下，我頂一下京廣線吧。

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鐵路的發展在近代極大程度上帶動了城市的發展，同樣被鐵路帶動起家的城市也是不在少數，湖南的株洲、河南的鄭州、河北的石家莊還有安徽的阜陽，哪一個不都是走鐵路帶動起家的，所以說鐵路對於一個城市的發展影響力還是比較大的。

我國的鐵路大動脈中，京廣鐵路和京九鐵路可以說是含金量最大的兩條了，也是溝通我國南北地區的兩條交通樞紐線，如果說要是對這兩個鐵路線路進行比較一下的話，當然還是京廣鐵路更重要一些，首先京廣鐵路修建的時間就比較早。

京廣鐵路的前身是我國的平漢鐵路，當時的漢是漢口，也就是今天的湖北省會武漢，平就是當時的北平市，如今成為了國家的心臟，後來平漢鐵路給改造成了京廣鐵路，而且京廣鐵路途中經過的也都是一些大城市，像鄭州、武漢、長沙、廣州等大城市。

接下來我們再看一下京九鐵路線上經過的城市雖然說也有大城市，但是和京廣線路上的城市不可同日而語，途中經過的衡水、菏澤、商丘、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州等，途中雖然也合肥和南昌兩個大城市，但是還是沒辦法和京廣鐵路相比的。

京九線與京廣線比較，哪條線更重要？仁者見仁，智者見智吧！

京廣線一直以來是南北交通大動脈，橫跨北京、河北、河南、湖北、湖南到達廣州。這條線也巧妙的避開了山東和長三角地區。如果從山東想到廣東，要經河南鄭州坐車，或坐車到南京轉武漢到廣州。而江蘇也要從南京或上海方向轉坐到南昌或武漢到達廣州。

京九線始發北京經河北、山東、河南、安徽、江西、廣東到達香港九龍。在經過的這些地方只有南昌一個省會城市，但是南昌的重要性不言不喻，可以承擔蘇浙的部分客流。而在山東境內可以就可以坐上南下的高鐵，不必轉南京或鄭州坐車！

京九線承擔了山東的客源，間接性的引入了長三角的客源，這是中國最發達的幾個地區，客源穩定。有效的接入了安徽、江西、河南北部和山西客源，同時可以輻射到江浙滬客源，未來必定超過京廣線。

京廣線最高時速為250-300公里，而京九線時速則是350公里每小時，從速度上京廣線要比京九線每小時要慢50-100公里。如果從北京坐車南下深圳，那麼坐京九線就比坐京廣線節省5個多小時。

京廣線高鐵共有36個站點，分別是北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊、高邑西站、邢台東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站、武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。

京九線主要途經北京、廊坊、衡水、聊城、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳、九龍（香港）。

京九線的站點更少速度更快，也可以拉近華南、華中、華東地區經濟聯繫，大幅縮短珠三角，長三角人員交通往來，對以上地區經濟有著極其重要的帶動作用。

當然是京廣線。作為從北京到廣州的南北大動脈，京廣鐵路（平漢線-粵漢線）早在20世紀初期就已經建造完成，也是中國重要性與京滬鐵路（津浦線-滬寧線）並列的南北大動脈。

京廣鐵路從北至南橫跨北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東五省一市，沿途經過6個省會、直轄市……在這條鐵路線上發生過武昌起義、二七大罷工、北伐戰爭等諸多中國近代史上至關重要的大事件……

京九鐵路，雖然起點（北京）和終點（香港九龍）很重要，但坦白講，最早設計建造這條鐵路線的初衷還是要帶動中原地區、大別山區等傳統落後地區的經濟發展、改善交通狀況……沿途雖然經過九個省級行政區，但如果非要說其重要性超過京廣鐵路，那應該還是沒啥說服力的……

個人拙見，京九線比較重要。

我是從政治上分析的。廣州、北京屬於傳統中國四大一線城市，京廣線連通兩個一線城市其作用和經濟效益是可想而知的，既可以帶動沿途經濟發展，又可以連接兩大都市圈（京津冀、珠三角），想必大家都知道這兩個地區之於中國之意義。

而京九線連接的是北京和香港，香港大家都知道，與祖國大陸長期處於分離狀態，就算現在回歸祖國了，其分離勢力也是很強的，所以京九線的政治意味很濃，對於鞏固香港與內地的聯繫是很重要的。而且香港作為世界三大中心城市（紐約、倫敦、香港）之一，其在世界上的地位也是很重要的。

記得我記過一句口訣：「京廣京九京滬哈，它們組成一個爪。」在這句口訣中，包含了兩條南北方向的大幹線——京廣線、京九線。它們都從我國的首都——北京出發，到達南部的珠江三角洲地區。但有人提出了疑問：同樣是縱貫南北的交通大幹線，同樣到達珠江三角洲地區，那麼京廣線和京九線哪條線更important？這一次，讓我這位職（大）業（佬）性火車迷給你來講一講。我相信你聽完後就明白了。

我們先看一下兩條鐵路穿過的省會

京廣線：北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州

京九線：北京、南昌、九龍

從以上數據來看，京廣線穿過的省會more than JINGJIU line

並且，京廣線是穿過省會最多的線路。而京九線僅僅穿過了南昌這一省會。

大家有沒有發現，你翻一下西部地區到東部地區列車的時刻表，你就會發現95%的列車都會停靠京廣線的車站。從南方地區到北方地區的列車也有90%的穿過京廣線，這就說明了京廣線是貫通南北的大幹線，是西部及西南部地區去往北方地區的重要通道。而京九線只有東南部列車經過此線。

接下來我們再看一下兩條線路建成的時間

京九線：1996年建成

京廣線：1958年建成

從以上來看，京廣線早於京九線開通，在京九線建成之前，京廣線一直是貫通南北的大幹線，但是由於去往南方地區的列車逐漸增多，為了緩解京廣線的運輸壓力，因此修建了京九線。而且大家發現沒有，從北方到南方地區的一些大直達，有十五六列經過京廣線，而通過京九線的直達少得可憐，只有五六列。其實，京九線是起著一個輔助的作用，它是用來緩解京廣線壓力的線路，使京廣線的負擔逐漸降低，並且京九線是發展落後地區的線路，京廣線是發展富有地區的線路，因此可以認定，京廣線的重要性勝過京九線。

通過以上的分析，我們就得出了一個結論：

JINGGUANG line is more important than JINGJIU line.

通過以上的分析，大家都看明白了嗎，如有疑問，可以在評論區中發表。

京九線巧妙的避開了幾乎所有的省會。。除了去南昌的幾趟直特沒啥像樣的本線高等級車，連帝都的進港車都走京廣。回頭看京九上的時刻發現大多數車都是為了到達京廣上的某個城市借道京九，比如濟廣特快，還有就是跨線車走一段京九，比如Z59，京九線主要是扶貧的。京廣線和京滬線，京哈線是最高級別的三條線路，而標杆車，也都在這三條路上