手自一體，雙離合和CVT哪個更好一點？

06-20

感謝邀請。你所說的手自一體變速箱，其實是自動變速箱的一個功能，是在自動變速箱基礎上加入了手動模式，並不是單獨的一種變速箱類型。以下我所說的自動變速箱均含有手自一體功能。

變速箱種類及優缺點分析

變速器是汽車上價值僅次於發動機的總成（部分車型甚至高於發動機），它是汽車傳動系統中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發動機。在現在的汽車上，它通常與發動機組合在一起統稱為汽車的「動力總成」，發動機的動力能否順滑的傳遞到車輪上，變速器起到了至關重要的作用。

汽車變速器，俗稱變速箱，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。

變速箱的功能是什麼？我告訴你，變速器的功能就是分配發動機的動力。對於這一點，大家可能不太明白，下面我詳細的給大家說說，也讓大家認識到變速箱的重要性。

發動機發出的動力經過變速器放大或縮小之後，傳遞到驅動輪上，驅動汽車行駛。理論上，可以將動力放大到無窮大，也可以縮到無窮小。

舉一個生動形象的例子。一個家庭，男人在外賺錢，賺到的錢除了留下一小部分用以維持自己的生存外，其餘的全部交給妻子打理。這個妻子如果精打細算會過日子，該多花的時候多花，該少花的時候少花，不該花的時候就不花，那麼這個家庭就會過得很和諧幸福，即使收入少，也不會出現財務危機；相反，如果這個妻子大手大腳，胡吃海喝，不會算計，逢節日必剁手，家庭收入支出都是一筆糊塗賬（這就是所謂的敗家娘們），那麼這個家庭必然過得捉襟見肘，即使收入多，也不見得有結餘，相反還可能會出現財務赤字。

在這個例子中，男人就是發動機，妻子就是變速器。男人賺錢交給妻子打理，發動機發出動力交給變速器進行分配。如果發動機、變速器匹配的好，則該車的起步、換檔、加速、爬坡等都很好，即使發動機馬力較小，汽車的動力性也不弱；相反，如果發動機、變速器匹配不好，就會出現起步加速無力、換檔頓挫、爬坡吃力等現象，雖然發動機馬力大，但汽車的動力性表現並不好。

變速箱按操縱方式大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。以下逐一介紹。

手動變速箱（MT）

優點：

結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高、換擋反應快，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣。

缺點：

相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時伴有的頓挫感也是無法改變的。

自動變速箱（AT）

優點：

AT變速箱的操作相對簡便，駕駛感上也較為舒適，而且AT變速箱還具有根據路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕鬆。可靠性在自動變速箱里相對最高，技術成熟，研發成本相對較低。

缺點：

因為AT變速箱的機構比較複雜，質量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高，而且在維修方面也比較麻煩。AT變速箱的油耗對較高，加速也比較慢。

無級變速箱（CVT）

優點：

使用感覺平順、擋位設定更為自由、燃油經濟性高於其他自動變速箱，傳動效率高，與發動機匹配好，廢氣排放相對較低，更為環保。

缺點：

1. 因為CVT的成本較高，所以如果操作不當的情況，出問題的概率也會更高。

2. 因為CVT傳動的鋼帶能承受的力量有限，所以CVT車型很多都會出現後勁不足的現象。

雙離合器變速箱（DCT、DSG）

優點：

1、因其傳動結構與手動變速箱一樣，故承載力最高；

2、換擋響應快，換擋平順性僅略次於CVT；

3、傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性相對最佳。

缺點：

1、其工藝要求較高，技術成熟度相對其它幾種自動變速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高；

2、乾式雙離合的散熱還是個未解難題，摩擦片磨損嚴重；

3、濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足，同時由於是電子液壓控制，所以反應上相比乾式雙離合變速箱會較為遲鈍。

自動離合變速箱（AMT）

優點：

AMT在性價比、節能環保等方面堪與AT、CVT產品媲美，而且解決了手動擋車的駕駛樂趣和自動擋車的安全省事的矛盾，AMT變速器四類自動變速器中，技術難度相對較低，由於實質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼續了手動擋的優勢。

缺點：

在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中有可能出現動力中斷。

老侯解讀

在這幾種變速箱之中，手動變速箱是最傳統、價格最低的一種，很適合一些老司機和最求駕駛樂趣的人士駕駛，但操作繁瑣，新手還是不要選擇了；AT自動變速箱技術成熟可靠，適用範圍廣，適合絕大多數的人使用；CVT無級變速箱平順無頓挫，適合在城市道路使用，但不適合經常越野和爬坡；DCT雙離合器變速箱換擋快，但是低速時容易頓挫，適合高速行駛；AMT自動離合器變速箱換擋頓挫，優點不多，適合開不了手動擋又買不起自動擋的人使用。

市面上的變速箱很多，

按種類來分，大概可以分為

手動擋變速箱（MT），

自動擋變速箱（AT），

雙離合變速箱（DCT），

無級變速箱（CVT），

四種。

雖然工作都一樣，

但是每種變速箱的性格可不一樣，

就像每個人都有自己做事的方式：

有些簡單粗暴，有些拖泥帶水。

我們一個個來看。

一號選手，

義大利披薩店廚師，鐵叉蒂諾。

話說，

有個義大利廚師做的一手好披薩，

但他總是擔心服務員在傳遞過程中偷奸耍滑。

為什麼？

沒有為什麼，就這麼設定的。

所以他都直接給顧客上菜，

夠不著怎麼辦？鐵叉子唄！

無論是大盤還是小盤，走你！

好處是夠直接，

一點都不會有額外損耗，

但是缺點也很明顯，

你手不累嗎？

而且盤子跟桌子是硬連接，

如果技術不好，

衝擊感很強啊大哥！

啥？為什麼還不講變速箱？

第一個我已經說完了，

鐵叉蒂諾就是手動擋變速箱（MT）。

一個撥叉，

能讓你自由控制傳動比，

而自由，

既可以成為最大的樂趣，

也可能成為最大的煎熬。

技術好，欲仙，技術不好，欲死。

還有，

手動變速箱真的承受不了太大壓力！

如果你無法接受一號選手的直接和脆弱，

那二號選手或許會滿足你。

日本流水壽司掌門人，藤原八擋

與鐵叉蒂諾不同，

藤原是

一個冷靜的人，

一個不苟言笑的人，

一個脫離了低級趣味的人。

他上菜的方式，也充滿了日式精密。

是齒輪組和液體共同構成的流水送餐系統。

優點嘛，

第一，你不必選，它自己會送！

第二，每次換盤子，都有液體做緩衝，

大幅減少衝擊感。

第三，全機械送餐，

比舉著大鐵叉子有力多了，

盤子再重工作再久也不在話下。

缺點也不是沒有…

就是…有…那麼…一點…沉悶。

而且真的很慢啊！

想要刺激？

小心藤原師父的另外一面……

對，你猜的沒錯，

藤原八擋就是自動變速箱（AT）。

只要上了路，

自動變速箱就會按部就班的換擋。

靠的是調節傳動比的行星齒輪，

和緩解壓力的液力變矩器。

看上去比用大鐵叉子的手動變速箱高級多了。

缺點也有兩個，

一是液力變矩器，換擋時動力靠兩套輪組一罐油傳遞，

會有部分動力流失，效率低於手動變速箱。

雖然現在有所改善，

比如在換擋完成後可以完成硬連接，

但對比手動擋仍有不足。

二是行星齒輪雖然看著高大上，

但是比大鐵叉子大盤子重多了也複雜多了，

不好安排位置。

又想快，又不想自己動，怎麼辦？

歡迎三號選手…們登場，

德國香腸非物質文化遺產保護名錄傳承者，

漢斯和漢森。

他們是一對雙胞胎，

跟同來自歐洲的鐵叉蒂諾一樣，

他倆也不相信服務員。

所不同的是，漢斯和漢森可以交替送盤子。

當客人面前的盤子還沒撤走時，

下一盤已經準備好了！

這速度別說藤原了，

就是鐵叉迪諾也望塵莫及。

這就是雙離合變速箱（DCT）。

優點，

雙離合變速箱相當於手動擋的進化版，

所以手動擋的優點，

比如體積小重量輕成本低傳遞效率高什麼，

他也都具備。

缺點？

就是這哥倆總站一起工作，

時間長了摩擦過多會變熱，

然後就...

這就是乾式雙離合器的過熱問題。

那咋辦？

工程師讓他倆站一個水桶里，

散熱問題解決了，工作也就穩定了。

這就是濕式雙離合變速箱。

還有一種變速箱跟別人都不一樣。

上面幾種變速箱無論結構怎麼不同，

但是還都有幾個固定傳動比的擋位。

但有種變速箱...

第四位選手，

想大就大想小就小無極廚師滿神！

也就是無極變速箱（CVT）。

在滿神的面前，

根本就沒有大盤子小盤子之分，

大的可以變成小的，

小的可以變成大的。

別人有六個，七個，甚至八個九個盤子，

但是她只有一個盤子，

又相當於無限個盤子。

那它是怎麼做到的？

無極變速箱沒有大大小小的齒輪撥叉，

更沒有行星齒輪組，

在CVT的內部，

只有兩個錐盤，一根鋼帶和一個齒輪。

當兩個錐盤互相擠壓或分離時，

鋼帶一側的圓圈的直徑就會變化，

從側面看，

就像是套上了更大或更小的齒輪。

無極變速箱就靠這個來改變傳動比，

但動力傳輸的過程又不會有任何停頓。

所以無極變速箱也是最舒適的變速箱。

缺點你一定也看出來了，

動力傳輸不通過齒輪硬鏈接，

而是全靠摩擦維持，很容易打滑。

而且鋼帶的受力區間有限制，

不能匹配動力強大的發動機。

那有沒有一種變速箱，

能夠完美解決各種問題？

答案是

「沒有」

不過倒是有一些變速箱

在很大程度上克服了自身缺點，

逐步接近了這個要求。

比如，

采埃孚（ZF）的8HP系列自動變速箱，

馬自達的SKYACTIV－Drive系列自動變速箱。

也有一些變速箱，

選擇把自己搞成混合多人能力的變態，

比如

把自動變速箱和雙離合變速箱集合到一起的

本田8速雙離合變速箱。

既有雙離合變速箱的速度優勢，

又用液力變矩器增加了平順感。

只不過，依然比較脆弱。

這就是四種常見的變速箱，MT、AT、DCT和CVT。

現在還沒有一種變速箱是能夠閃避所有缺點的，只能以你最重視的功能為準，挑選變速箱種類了。

目前，市場上主流的自動變速箱就包括手自一體、雙離合和CVT變速箱。其中，手自一體變速箱以及CVT變速箱在民用汽車上應用的時間較長，匹配的車型較廣泛，相應的技術也更成熟，而雙離合變速箱是近十年來才大規格投入市場的一種變速箱。一般來講，就可靠性而言，手自一體變速箱和CVT變速箱要優於雙離合變速箱。

但是，任何一種事物都不是完美無缺的，變速箱也一樣。這三種變速箱，同樣各有各的優劣勢。今天，我們一起來看一看。

首先說手自一體變速箱，其優勢是：技術成熟、可靠性高，由於配備了「液力變矩器」這個緩衝件，能讓動力傳輸更平穩，所以手自一體變速箱的車子開起來一般都比較平順，沒有太大的頓挫。但缺點同樣出在這個「液力變矩器」上，由於發動機的動力在傳遞過程中被消耗了一部分，所以手自一體變速箱的傳動效率比較低，會進一步增加油耗。同時，由於手自一體變速箱結構複雜，因此，研發和生產成本更高，當然，搭載這種變速箱的車型價格也相對更貴一些。

其次，我們說CVT變速箱，也稱無級變速箱。其優點是技術成熟、可靠，動力傳遞依靠皮帶或傳動鏈條，沒有換擋的概念，可以讓發動機在任何情況下都保持在最恰當的工作狀態。無級的意思，是沒有擋位級別變動，但也可以理解為有無數個擋位，在傳動比改變時，動力傳遞非常平順、及時，沒有任何頓挫或換擋遲滯感。但缺點是：由於沒有換擋的概念，也就沒有了什麼駕控性能和駕控樂趣，開起來像白開水一樣。

最後說雙離合變速箱。雙離合變速箱是從手動變速箱研發而來的，其本質是匹配了兩個離合器的兩套手動變速箱。優點是結構簡單、生產研發成本低，適合價格較便宜的家用車。同時，由於傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應的油耗也更低。而且，由於有兩個離合器，換擋過程更迅速。但缺點是：由於投入市場時間還比較短，因此，頓挫、可靠性差等問題目前還一直存在。

對於題主的這個問題，已經有幾十位答主進行了回答，但很少有回答到點兒上的，因為許多答主在審題出現了偏差。因為從字面理解和標點符號的使用來看，題主的真正意思是：帶有手自一體功能的雙離合自動變速器和帶有手自一體功能的無級自動變速器，哪個更好一點？許多答主都以為題主錯誤地將手自一體、雙離合、CVT並列在一起了，如果題主真是這樣的意思，那麼手自一體後面的逗號就應該改成頓號了！是不是我有點犯職業病了，喜歡咬文嚼字？

好了，言歸正傳。下面談一談我個人的一些看法，僅供參考。

常見的自動變速器有AT、AMT、DSG和CVT四種。最早的自動變速器是沒有手動模式的，只是最近幾年，那些開慣了手動擋車的覺得，與手動擋相比，自動擋車缺少了許多駕駛樂趣。為滿足這些人的需求，現在市面上幾乎所有自動變速器都增加了手動模式，這種帶有手動模式的自動變速器（包括AT、AMT、DSG和CVT）被大家統稱為手自一體變速器。

雙離合自動變速器機構圖

至於說題主問到的雙離合自動變速器和無級自動變速器哪個更好一點。個人覺得這種問題問的有些籠統，不是太好回答。因為無論是AT，還是AMT、DSG或CVT，都有各自的特點，既有優點，又有缺點，我們不能籠統而武斷地說哪個好，哪個壞。就如同硬幣有兩面一樣，既有正面，又有反面，我們無法簡單地說正面好，或者反面好。

雙離合自動變速器工作原理圖

下面簡單聊聊雙離合自動變速器與無級自動變速器的特點。

無論是雙離合自動變速器還是無級自動變速器系統，都具有結構簡單、體積小、傳動效率高、燃油經濟性好等優點。二者相比，雙離合起步時的平順性不及無級變速，而無級變速的響應速度卻不及雙離合，反應滯後的問題比較嚴重。

如果您平時開車喜歡急加速，喜歡激烈駕駛，選雙離合自動變速器絕對不會錯。如果你難以接受起步頓挫感，追求換擋平順性那就選無級自動變速器，搭載這種變速器的汽車不僅起步不會頓挫，而且由於其傳動比的連續的，行駛過程中不存在換擋的問題，因此其平順性是所有自動變速器當中最好的。

無級自動變速器結構圖

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容，請關注我的頭條號，汽車與保養。裡面有更多關於自動變速器分類、結構、特點、工作原理等更詳細的自動變速器內容。

無級自動變速器工作原理圖

其實我覺得這個問題並沒有標準答案，不妨先來了解一下這三款變速箱。

我們現在能看到的主流的變速箱種類有MT、AT、DCT、CVT、手自一體這幾類，所謂手自一體就是結合了手動和自動變速箱功能的一種變速箱，主要目的就是提升變速箱的經濟性和操控性。

手自一體變速箱原理是在硬體上增加擋感測器、減擋感測器和手動模式感測器；在軟體上，控制系統中增加了手動控制程序，感測器會接受加擋或者減擋的信號，然後讓控制系統去控制變速器升擋或降擋。目前來說幾乎所有的變速箱都都能實現手自一體功能，比如AT、AMT、CVT等。

再來說雙離合，大眾的DSG、傳祺的G-DCT變速箱問題大家都很清楚了，換擋頓挫是很大的問題，這是雙離合變速箱天生的問題，在低速蠕動時特別明顯，這與其機械原理有關，我們可以簡單的把雙離合變速器理解為兩個手動變速箱組合在一起，當你換擋時，下一個檔位就已經準備好了，這樣的好處是換擋迅速，事實上雙離合最早也是運用在賽車上的。現在大部分雙離合廠家給雙離合設定的換擋邏輯都是向高檔位進行，即3-4-5這樣，但如果你要猛加速的話就要降檔，想要3-2，但雙離合的邏輯是3-4-2這樣，這個過程就會導致明顯的頓挫，所以雙離合適合高速行駛，當然DCT也是有平順潛質的，還要看廠家在發動機與變速箱之間的調教功力和個人的駕駛習慣。

CVT的平順性大家應該有所耳聞，因為它的機械原理並不像其他變速箱一樣有一個跳檔過程，它是連續的，傳動的齒輪被鋼帶所取代，所以可以簡單理解為它並沒有什麼檔位的概念，好處是平順，但缺點就是它不能承受過大的扭矩，所以它並不適合越野車這種需要大扭矩的車型。

所以聊完了這些，哪個好的問題也就不言自明了，如果你喜歡自動擋的舒適便利又想偶爾玩一下手動，那麼手自一體會是比較好的選擇，經常開高速可以選擇DCT，喜歡平順，平時也都在城市的鋪裝路面，CVT也是不錯的選擇。

不能單純地說哪個變速器更好，他們各有所長，為不同口味的顧客爸爸提供多種選擇。來~我們一個一個分析。

1、如果你是一個開車很急，而且想「一勞永逸」，同時資金充足的人，那麼選擇手自一體變速器（AT）更好。

技術成熟的老牌產品，穩定性很高，很少出現故障。另外扭矩剛性強，在擁堵路段表現出色，響應迅速。

但傳動效率在這三種變速器中是最低的，油耗偏高。除非..除非用到8AT、9AT甚至10AT，才能提高燃油經濟性，但與此同時價格也會隨之蹭蹭上漲。

2、如果你是一個開車求穩，而且追求經濟實惠的人，那麼CVT無級變速箱是最好的選擇。

因為沒有擋位，所以沒有那種換擋的頓挫感。而且變速器電腦會動態地調整轉速，將其保持在燃油經濟性最佳的區間，油耗相對較低。

但由於不能承載較大動能輸出，不適合大排量大扭矩車型。

3、如果你想要兩者兼顧，且敢於嘗鮮的人，那麼雙離合變速器在你心中是最好的。雙離合變速器(DCT)分為兩種。

乾式雙離合換擋響應迅速，而且頓挫感非常弱，同時傳動效率高，還非常省油，但有一點致命缺陷，它太「干」容易「上火」，一過熱就會猛烈頓挫甚至罷工歇菜。

而濕式雙離合，雖然解決了離合器會不定時抽風的問題，但換擋和油門的響應速度也同時被削弱了。

另外DCT本身就有點脆弱敏感，城市擁堵路段會把它折騰奔潰，反之高速路段它能發揮出最佳效果。

好啦~回答完畢！歡迎大家留言探討，也歡迎大家關注大聖說車，裡面的文章有辣評、有逗逼、有一本正經xxxx，最終要的是能給你想要的資訊。

兩者各有特點。

手自一體變速箱，是將手動換擋和自動換擋相結合的一種變速方式，結合了自動變速箱和手動變速箱的優點，能夠減少變速的功率損耗，並根據駕駛員意願自由調節擋位，駕駛起來更暢快。

雙離合變速器是一種獨立的變速器類型，它基於手動變速箱打造，又屬於自動變速箱，除了擁有手動變速器的靈活性和自動變速箱的舒適性外，還能夠提供無間斷的輸出。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。

簡單來說，手自一體更偏向於自動擋，雙離合更更偏向於手動擋。所以，雙離合更節油，而手自一體更簡便，適合女性駕駛員使用。

?，幾種變速器的車我都開過，我來很簡單幾句話:1.公司有台帕薩特7速雙離合1.8T車型功率118千瓦，提速很快，目前10萬公里冷車大油門換擋1換2頓挫到你懷疑人生.2.公司第2台車別克2.0T的6速手自一體最大功率166千瓦動力沒有帕薩特直接但也夠用。第三台自己的1.5CVT變速器，兩個字平順。綜合上述根據自己喜好:喜歡動力直接就雙離合，喜歡平順就CVT，喜歡耐操就AT吧！