為什麼美國的高速公路是免費的？
美國高速公路不收費的原因是，修建的資金主要來源於政府的財政支出，高速修建之後只要注意保養就可以了。
高速的保養則主要通過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立「聯邦公路信託基金」來維持高速公路費用。所以你會發現美國買車、養車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的高速使用。
從最通俗的方面去分析，中國人多交通壓力大，如果高速公路免費等你上了高速就會發現車真多，真堵。 這點早已有了應正每年國慶高速都會免費，有的人在高速堵了三天沒到家…
不交費帶來的一個問題是路況太差，去優勝美地的高速路上的小坑不斷。可能是美國車的避震系統都是單獨設計的吧，一路上司機小哥根本不在乎，也不怎麼減速，就這麼＂咣＂＂咣＂地直接開過去。
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天下沒有白吃的午餐，即使是政府提供的高速公路也是，有人說我國高速公路到處都是收費站，而美國、歐洲的高速就不收費，要趕上它們還差得多，但其實只從高速免費來看，我們差的真的不多。
1、美國高速費主要通過稅收徵收美國高速公路不收費的原因是，修建的資金主要來源於政府的財政支出，高速修建之後只要注意保養就可以了。
高速的保養則主要通過燃油稅、購置稅、重型輪胎稅、使用稅。此外，還有美國政府專門成立「聯邦公路信託基金」來維持高速公路費用。所以你會發現美國買車、養車方面的稅收特別的高，高稅收才帶來了免費的高速使用。
在歐洲，德國也是通過能源稅、增值稅、基礎設施建設費來徵收的，而且收費都是以年為單位。歐洲都有一個共識，高速公路不可能真正的免費，其維護、保養的費用會通過稅收的方式來徵收。
2、美國也有收費高速，並且會越來越多目前美國的收費公路總里程約佔全國公路總里程的4%，而且，高速公路收費正在成為一種全球趨勢，包括美國和德國等一直以提供「免費公路」著稱的國家在內，許多國家都逐漸在向「用者自付」收費模式靠攏。
現在美國的高速公路也面對年久失修的問題，很多老公路都是坑坑窪窪的，光靠稅收和信託基金已經不能滿足大里程的公路翻新。
3、為什麼中國高速都收費呢？我國主要是採取「分散決策、自主融資、用者自付」的模式，也就是說，先讓承包方貸款修建高速路，然後再通過收過路費還清貸款。
截至2016年年底，中國高速公路的總里程已超過13萬公里，位居世界第一。這13萬公里的路段，安插著8萬6千多個收費站，可以說全球70%的收費公路都在中國。但我國從1988年第一條高速公路建成算起，至今也只是用了30年時間；而美國，從1956年國會批准《高速公路的聯邦資助法案》算起，經歷了57年的時間。
正是我國採取了貸款修路的方式，才使得我們可以在極短的時間裡趕超了歐美公路網的建設速度，所以也才需要收取高速過路費。
比較高速是否要收費不是比較和其他國家高速的路費，而是應該比較我國現在高速過路費和沒有高速時候的路費，顯然，沒有高速公路時的真實路費，不是很低，而是非常高，乃至無限高的。
對於高速公路的建設而言，我們不可能指望它，不收費，還建設的很快、很好，「免費or快速」就像魚和熊掌，不可兼得，我們只能二選一。
美國的高速公路當然是免費的，因為建造高速公路的錢是由當地州、縣一級政府出資或者化緣來的，美國地方政府先是籌措資金，然後再開始建路，各家管著自己這一段，所以美國的駕車人可以開車一踩油門，全美各州都跑遍了，這在某種程度上也意味著，美國商品的運輸成本也是較低的，所以美國物價總體便宜一些的原因。
而在中國，基本上是「貸款修路，收費還貸」的模式，就是先把好幾條高速公路一起開工，也不管後續資金到不到位，反正後續銀行會把貸款放下來的。這種方式的好處是，高速公路建設速度可能性飛快。但問題是，你向銀行借了這麼多錢，光每年的利息支出都是驚人的。再加上高速公路還要有人來管理，這也是一大筆支出。所以，國家允許高速公路通過收費形式來還清貸款和支付日常開支。但是即使是這樣，國內多數高速公路都在喊虧損，真正贏利的恐怕只有一二家。
美國高速公路免費開放，有以下幾大好處：一是方便了本國民眾的出行，只要一踩油門就可以到達目的地，這也促進了美國汽車等相關產業的發展。所以美國人沒有春運的概念，要想回老家看看，只要開車回去，也不用買火車票。二是大幅度降低了商品運輸成本。在中國絕大多數高速公路是收費的，每過一個高速公路就要收一次費，而這些費用都要分攤到商品的售價中去的，這也無形中推高了商品的售價。
中國高速公路收費高是全球所知道的。有估計現在世界上70%以上的收費公路都是在中國。相比較，美國高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直譯「免費之路」)一樣基本上不收費。全國8.9萬公里高速公路，只有約8000公里是收費路段，而且收得很少。在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。也許正因為便宜，美國高速公路利用率遠高於中國。洛杉磯市每天行駛在高速公路上的汽車就達400萬輛。聖塔莫尼卡10號高速公路堪稱世界上最忙碌的高速公路，這條路共有雙向10個車道，每天有34萬輛汽車通過。
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美國高速公路可以不依靠收費良好維護的原因主要有以下：
1. 建立公路不依靠貸款：
與中國靠貸款修路不一樣，美國目前已經建成的高速公路基本上靠的是政府稅收。1956年，美國總統艾森豪威爾敦促國會通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路的發展框架。根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供。這個基金的資金87.6％來自機動車燃油稅。另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。因為卡車對道路的磨損更大，所以就多徵稅。法案 還規定，州際高速公路的建設和基金的收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事。
由於聯邦政府出了九成的修路錢，州政府就出得很少了。州政府除了徵收一部分燃油稅外，還徵收一系列汽車使用稅和費，包括每年的註冊費、執照費、檢查費和購買汽車時的銷售稅等。其實，美國的燃油稅和其他與汽車消費有關的稅收，與歐洲等其他發達國家和地區相比是比較低的。比如燃油稅只佔汽油價格的8％左右。
2. 收費僅為養護老化公路
美國有一點與中國不同的是：美國收費高速公路基本上都是20世紀50年代第一批修建的「老一輩」公路。因年久失修，大多坑坑窪窪。因政府每年稅收資金有限，還要建設一些新路，於是為了籌集養護、維修的資金，自上個世紀80年代開始，政府又允許這樣的一些公路收費。而且是專款專用，哪條路收的費用於哪條路的維護。為了提高收費效率，降低收費標準，許多州政府還採取了兩項措施：一辦法是採用公私合營的方式。政府和私營企業簽訂合同，由私營企業對道路進行建設、維護、經營，但要求他們收費必須合理。將來等合同期滿了，政府再收回經營權。如果到時候，成本收回了就不再收費。另一個辦法是採取電子收費，也即E-pass。司機們可以購買一張高速路充值卡，然後就得到一個條碼，貼在車的前擋風玻璃上。每次經過收費站，走專門的E-pass通道，司機不用停車，相應的設備會掃一下條碼，把錢划走，頻繁使用高速路的司機還可以得到折扣。
在美國開車降低公路收費方法
1. 謹慎對待不收現金的收費公路
美國許多收費公路已經成為單電子收費公路。司機必須通過電子收費系統付費， 比如EZ-Pass, FasTrak, 等. 沒有此類通行卡的司機會被攝像頭記錄，之後會收到賬單， 會有較高的管理費用。如果你計劃長途旅行途經不熟悉的公路或者大橋， 要事先在相應網站查詢收費詳情。
例如， 佛州有許多無人收費公路。沒有其SunPass 系統的司機每次付費要多付25C 手續費，另加每月$2.5 費用。
另外，比如 Miami-Dade Expressway, 沒有 SunPass 車輛需要雙倍收費. 北加州著名的金門大橋也是不收現金, 且沒有 FasTrak 的駕車者支付 $7, 比一般多 $1 .
2. 買個最省錢的EZ-Pass 賬號
有些司機因為個人財政隱私原因喜歡使用現金， 但使用電子付費的確可以省錢。比如穿越紐約Verrazano大橋時候用現金要支付$16, 但電子卡支付只需要$11.08. 注意在購買的時候要根據每個州不同的收費標註來選擇最省錢的體系—包括不同的預收費，管理費，以及其他所有費用。同時也要考慮所選擇的系統是否便於使用。
當然， 如果想要更多節省， 可以看著Google 地圖策劃一條避開所有收費公路的路線。Google 上會提供多條路徑共旅行者選擇。
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先問是不是，再問為什麼，許多人的固有印象當中，是認為像美德這樣的國家是以免費的高速公路著稱的。但其實，就算是在美國經濟高度繁榮的目前，也是有著接近於10%的高速公路是收費的。
如下圖所示是美國的公路網路，黃色的是免費的路線，橙色的是收費的公路。雖然不是全部免費，但是收費地部分也是極少地。並且，收費高速公路的費用相比國內的收費標準比較起來也是非常低廉的。
至於說為什麼，其實美國公民所交的稅內是包含了高速建設和通行費的。在1956年時，美國制定了《聯邦資助高速公路法》，確立了交通專用的聯邦燃油稅。這也便是另外一種變相的收費了吧。
可能很多人都關心為什麼美國高速不收費，而中國的一段里程過路費基本和普通家用車燃油費持平。這是國情導致的，不是美國這方面就做的比中國好，下面是常見的幾個問題的解答。
問題一：美國高速公路為什麼是免費的？
車問診：美國汽車保有量大，燃油需求也大，美國高速公路費用主要來自燃油稅。
問題二：那美國汽油是不是很貴？
車問診：不貴，每加侖不到3美元，換算成人民幣，大概4塊多每升。
問題三：中國為什麼不使用燃油稅來修高速公路？
車問診：國情不一樣，80年代中國的汽車保有量很小，燃油稅不足以滿足中國急需發展的道路。
問題四：中國建設高速公路的模式是什麼？
車問診：高速公路是需要巨大資金投入，中國早期是以借貸修路，用過路費還借款。
問題五：中國的高速公路會免費嗎？
車問診：中國高速公路發展30多年，已經成為全世界最長高速公路工程。當未來高速公路已經極大滿足全國人民出行，會有免費的一天，當然這個過程還很漫長。
國情不一樣，不能簡單判斷誰好誰好，中國的高速公路發展已經是一件很了不起的工程了！
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很多人都以美國高速路免費來嘲諷中國高速路收費，在中國跑高速被收費肯定沒誰安逸，可一出門能跑高速的一般人還是願意上高速，因為路況好、干擾小、跑的快。
美國人百年前就完成了整個國家的道路施工，現在不過是在享受前人的成果，反觀中國修路架橋幾乎集中在最近十多年，我們在用20年的時間追趕西方國家100年的路，修高速路要錢修高鐵要錢修機場要錢，全部都指望財政積累然後再幹嗎？我們等不起啊！於是我們貸款來做，錢是融資來的只能貸款來還，按照當初的預期，20年後還完貸款停收，現在偶爾有超過20年路齡的高速路繼續收費已經被人口誅筆伐。
現在對於到期的部分高速路確實好像沒有停止收費，可能是當初沒意識到高速路是要連網的，某一段停收在操作上無法把控，不過我想真到大多數高速路到了收費年限肯定國家會給個說法，不可能永遠持續不斷的收下去，至少會大幅調低收費單價，直至最後取消收費。現在國家已經完全取消二級公路的收費，以後一級公路也會有同樣的結果。
按照現在的速度我想再有十來年中國就會完成城市化進程，到時該修的公路網鐵路網民用機場都差不多了，不需要大規模的土木工程施工了。這樣人們出行反而方便出行費用反而下降很多。
美國高速路之所以免費只是因為他們已經收回了道路的建設成本而已，我們缺的只是時間！
美國的高速公路多數是免費的，原因主要有兩大方面：一是美國的高速公路修建時間都已經很長，早過了收費期，因此，大多不收費。新修的其實也收費，且收費標準比較高；二是美國的高速公路收費方式是通過燃油稅、購置稅、使用稅等方式收取。同時，政府還專門成立「聯邦公路信託基金」來維持高速公路正常維護所需要的費用。所以，在美國買新車，稅收是很高的。
而我國，高速公路是從本世紀初才快速發展起來的。但是，政府有沒有這麼多的修路基金，只能依靠貸款修路。償還貸款的錢，自然只能通過收費來完成了。不僅如此，高速公路的維護，政府也負擔不起，所以，一些收費到期的高速公路，也在想方設法延長收費期，那麼，高速收費現象就十分嚴重了。
美國高速公路很少收費，但每月要交200美元的稅，約1300元人民幣。全年約是1.5萬人民幣。因此，不要以為美國開車很便宜，相當於每月要花1300元買月票。不是不收費，是每月都要買月票。
有的地方也有收費站，從紐約到華盛頓，大概要繳費4次，其中一次是20美元，約130元人民幣。一次是8美元，約50元人民幣。
美國很早就普及了高速公路。中國要修高速公路，但財政缺錢，因此只能採用貸款修路，收費還貸的方式修高速公路。就用這種變通的方式，現在普及了高速公路網路。印度至今沒有一條高速公路，就是因為政府缺錢，還不懂用貸款的方式修路。對比之下你就知道，貸款修路是一大創舉，加快了基礎設施建設。如果像印度一樣，不願貸款修路，可能至今也不會有高速公路。
記得當年，陝西省只修建了從西安到臨潼的十幾公里高速公路，由於缺錢，只好把修好的高速公路賣給了一家公司，再用這個錢繼續修路。
不要以為美國的什麼都好，中國現在的農民在鄉鎮醫院住院，能報銷90%。在縣級醫院住院，報銷80%。職工住院，報銷是85%。美國至今還沒有普及醫療保險。中國的農民感冒了，在鄉鎮醫院住院一周，個人支付約50元，不到10美元。美國人住院治感冒，大概要花1000美元，約6500元人民幣。
不了解美國，就不要把美國想像的那麼好。
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