假如飛機發生事故，在飛機上等待還是跳傘的生存幾率大？

可以肯定的回答，當然是等待生存的幾率大，為什麼呢?因為民航飛機上是不配備降落傘的。

隨著社會經濟的發展，乘坐飛機出行的人越來越多，但是這幾年新聞上的飛行事故卻時有發生，令人談之色變。很多人就想，為什麼飛機不配備降落傘呢，如果能跳傘，生還的幾率肯定大得多。

那麼飛機上為什麼不配備降落傘呢？

• 首先，飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機在設計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患。

• 民航客機巡航高度通常一萬多米，因為低溫低壓，所以人出艙幾秒就死。另外沒經過訓練的跳傘死亡率絕對高過飛機迫降死亡率。

• 飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。

• 現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。

所以假如飛機發生事故，就冷靜下來，系好安全帶，坐著別動，經驗豐富的飛行員一定會帶你們平安著陸的。

我是大墩兒，我有故事你有酒，請多多關注吧！

民航飛機不備降落傘，包括飛行員。這個事非常明確。

這個高度跳傘，存活的幾率等於零。

如果發生事故，也只有等待，最好聽從乘務人員指揮。包括留下言語什麼的，你最好第一時間把想說的，都留在紙片上交給乘務人員。

人求生的希望都有，亂也沒有用，只好聽天由命了，在生命最後的時刻，活出最後的精彩，這是你的尊貴呀。如果不出事，你會為自己的膽怯行為感到羞恥。

也許還有希望，飛機出點故障正常，所以不要慌亂，這樣只能給乘務人員裹亂。要堅信，吉人自有天相，堅持到最後，你會為你的鎮定鼓掌！一生，象這樣的事不是很多，記得喲。

如果是戰鬥機空中發生事故，保全戰機無效的情況下，只有選擇跳傘才可能生存；如果是運輸機、直升機或客機發生事故，只能等待飛行員努力迫降，基本上沒有跳傘的可能性。

戰鬥機發生事故，一般都是在起降階段，空中發生事故比較少，有空中停車或鳥撞問題，跳傘也會等待戰機降低到合適高度，起降時可以零高度跳傘。直升機飛行高度低，很少有裝備降落傘，一般不能跳傘；運輸機也是一樣，傘兵的降落傘是隨身背上去的，機上從未見過有裝備降落傘；客機發生事故，由於飛機結構、技術、成本等原因，機上不配備降落傘，機上所有人員只能期盼機組能帶領他們安全著陸。

戰鬥機飛行員跳傘生存幾率並非百分之百成功，明知戰機保全無望卻不跳傘，那是選擇與戰機共存亡。其它飛機上人員只能聽天由命了，不會跳，也沒裝備。

假如飛機發生事故，當然是趕緊寫遺書了????。這個問題問的有點難為本先生了。簡單回答：兩種情況，答案都只有一個。

一種情況，乘坐民航客機。那還用說嗎，客機沒有跳傘設備，機艙也不可能在空中打開，只能等待了，用好你的氧氣面罩，聽從機組人員指揮，等待飛機安全著陸。話說回來，即使有傘包，又有幾個人會用呢。解放軍空降兵15軍也不是人人會跳傘哦。

另一種情況，駕駛戰鬥機。這個飛行員教程上都有，只要條件允許就可以跳傘。當然，我們偉大的人民空軍飛行員有時為了保護人民的生命財產安全，喪失了跳傘時間窗口，不幸犧牲。去年八一飛行表演隊女飛行員余旭就是這種情況。在八一飛行表演隊，余旭代號金孔雀，是中國僅有的幾名殲10戰鬥機女飛行員和具備表演機飛行資格的女飛行員之一。懷念余旭，美麗的女飛行英雄！

還有一種情況，駕駛或乘坐直升機，這個這個，就只能聽天由命了。直升機飛行距離不高，發生故障後很難跳傘，如果遇上湖泊，還可以試試跳艙。2008汶川地震時，部隊陸航救援飛機不幸遇上惡劣天氣機毀人亡。有資料顯示當時失事機長最後說話的記錄是「別動，注意航向！」，這顯然是機長已發現直升機故障。2017年1月，駐閩陸航某團一架直升機夜間訓練墜毀，機上2名飛行員犧牲。載著張浩烈士骨灰的客機降落在南京祿口機場，東部戰區官兵、機場工作人員統一著裝，佩戴白花，列隊迎接烈士骨灰回家。向英雄的飛行員致敬！

那就要看什麼飛機啦，如果是戰機，然後離地幾百米，果斷拉彈射座椅，直升機除了俄羅斯的以外，都沒有彈射座椅，還不能跳傘，只有自求多福，然後撐還有一口氣，就留下遺言吧。

如果是民航就尷尬了，幾萬米高空，你不是不敢跳飛機的，這種高度跳不跳都是死，如果只有一千米左右高度，如果有降落傘的話可以跳傘，如果不會操作降落傘就悲劇了，特別是高壓線密集的地方或者到處是鯊魚的海裡面。問還是民航飛機都沒降落傘，就只有看故障情況和飛機駕駛員的手藝了，運氣好可能相安無事，否則非死即傷。回答完畢

跳傘需要進行專業的訓練 不是像影視作品裡那麼簡單~而且最關鍵的是....平時出航的客機沒有降落傘 還是等著超人鋼鐵俠來救吧 不然就雙手合十祈求自己能穿越吧