為什麼車站好多計程車寧願等著也不接單？
謝謝邀請
隨著滴滴，美團，易到，神州等網約車的發展，成熟，越來越被普通乘客所接受。計程車的生意越來越不好做。很多計程車也開始在滴滴平台上接單。
雖然網約車搶了很大一部分計程車的生意，但是在常規打車高峰地區，火車站，汽車站，機場等地方，計程車依然是人們出行的首選，畢竟網約車怕查，不好停，計程車則不然，計程車在上述這些地方都基本有專門的候客區，打車通道等。再說回滴滴平台計程車端，乘客的用車訂單在計程車端是要搶的。它不同於快車的派單，司機被派單後不跑的話就得想辦法取消掉。計程車司機在火車站這些地方總是想跑一個自己想去的地方，稍微遠點兒的地方，多掙點錢，你在上述地區如果發一單起步價的訂單，十有八九是沒有人接單的。。
如果條件允許，還是到正規候車點打正規計程車。記得要發票哦。
誰有錢不賺呀，，，都是有苦衷的。
大部分城市汽車站，火車站都有計程車專用候車通道，，我們俗稱鐵籠子。。。進去了就難出來，非要一輛一輛的排班，運管部門現場監督執法。。。。。生意好的時候一般我們都不願意去侯客，，如果火車晚點，或者一段時間沒有客車進來，，往往需要等幾十分鐘。。虧呀。。。
所以大家一般都不願意接短途單，，不過現在也有很多明事理的乘客，，起步價之類的短途單一般都叫滴滴或者到主幹道上去攔過路車啦。。。小編的問題有點讓人多想，，其他城市我不知道，但是在我們這裡，只要你在排班，，不管是遇到什麼長途，短途的，都會跑，不挑客，也沒法挑客，，，真正挑客的計程車司機都是把車子停在一邊，，，自己叫客之類的。。這個乘客因該要知道怎麼樣分辨。。。因為各個地方對計程車的管理也越來越嚴格，，計程車司機也越來越有服務意識，，，這種叫客之類的司機在出租隊伍當中很多都不好混啦，很多都已經去跑滴滴快車啦。。。
請不要再黑計程車啦。。
LazyBears：不接單肯定不會是什麼單都不接，所謂的不接單大部分是說不接短途單，為啥？因為時間成本。
上次看到一條上海機場計程車的新聞是這樣說的：
在那邊計程車排到機場門口足足需要一個小時甚至兩個小時，如果花這麼長時間卻接到一個30塊錢費用的單，那你划得來不？當然划不來。
於是，計程車司機大部分就會選擇拒單拒載，或者協商加價等等。（據說上海貌似還有個私下的費用要收，在機場排隊的計程車交了優先排、可以排之類的）
除了機場，大型公交樞紐也是同樣的情況，我就有遇到過幾次。
在公交站你要打出租，別談城市指導價，那起步價起碼就得翻你一倍，你愛搭不搭。因為近途大部分有公交，長途或者公交停業你才會選擇出租，這個時候可選空間不多，搭車自然就要「聽他的」。
但是某種情況下也能理解，公交站的計程車大多也是要排隊的，排隊到前面的位置出車十分不方便，跑個長途可能每天接個兩單就賺夠了，而且不在市區交通違法成本也低，相對來說屬於「優質路線」，是個人都會挑優質的客戶不。
跑市內或者短途的，可能每天要接數十個乘客，形形色色什麼人都有，還有堵車、交通違章的隱含成本在內，相比起來人家專盯車站的計程車，自然不願意跑了，要跑也得加價。
要打市內的車，沒滴滴的時候有個好辦法：你去車站對面（車站一般有天橋或者地下通道的）打車，基本上路過的車揮手即停，因為他們大部分跑市內有客都會載，而且不會給你加價。
可能就跨過這一條馬路，就少了十多塊錢。
不過也理解，車站內人家的等待時間成本也是錢不。
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車站好多計程車寧願等著也不接單，這不僅僅是在車站，路上的還有其它地方停著的等等，這種現象反正不是好事，這兒也就只談車站的情況，對於運營者來說，他們有著無奈，短途的麻煩而又錢少反而會誤了他們接長途單的機會，另若能等待願意拼車的就可以多一份錢，還有他們喜歡拉由他自己叫價的乘客，再次是有的乘客看著就是不好為之服務的人、更何況有的路線不好跑路難走或浪費時間、反途時也拉不著人，總之他們想多有點錢而又省心，對於乘客來說，不合理的運營行為他們不願坐，要多出錢，有的運營者服務態度確實也不好、好像是賭氣一樣，不拉你又怎麼啦！其他的出租出還不是和我的一樣，一是互相賭氣只好等，當然若遇上按照規章行事的運營者乘客就坐他們的去啦！要等的就等吧！互相都等得急啦也無法，真還難尋找雙方的滿意點
希望這種現象沒有！
作為一個經常坐火車，家離火車站不是很遠，經常被拒載的我來說了解為什麼計程車寧願等著，也不接單有以下幾個原因。
一是要等距離遠的，我一下車就有很多計程車司機問我去哪裡，我帶你。我說出我的地址時候，瞬間沒有一個人理我。有時候下雨，我讓他們送我都沒人送。我只有慢慢的走到主街道上來，到路邊等計程車。
二是價格高，車站坐車好多是不打表的。他會問你去哪裡然後直接給你報價，一般來說乘客把價格壓得過低，他是不會帶你的。等了那麼久了，肯定要等價格高的。
三是拼車，還有就是他們會等好幾個人都去大概同一條路順路的，這樣的話，他每個人都少收一點錢，但是有三四個人的話，他整個的價格就上來了。 這樣的話，他一晚上有時候跑個兩趟就夠賺了。但是這種情況要等。
他們在車站就是等遠途的，所以不拉近的。有時候等到半夜，也很辛苦的。價格高也是合理範圍。
我朋友的經歷，他說聚會完通過平台召的士，召不到，後來攔到一輛過路的計程車回家，問司機剛才發了訂單怎麼不接，司機說根本就沒響，說是數據由平台掌控，客人發給計程車的訂單，先截流，等一段時間提示沒有計程車接單，是否體驗專快，把乘客引導過去，所以發了訂單無人接，空車的士卻在身邊開來開去。過去專快翻倍時也是只有平台知道供需，他是球員也是裁判，要給誰引流客源他說了算。早期高峰期乘客設置好路線的士加價，專快翻倍，客人看了後覺得加價的的士比翻倍的專快貴，自然就會選擇專快，對專快的溢價覺得合理，其實的士加價的金額不是司機設置的，也有快車司機說，偶爾會出現乘客付了翻倍的錢，自己收到的是標準價，客服說這是系統偶發的，幫你恢復，如果沒發現錢就被吞了。還有種情況，發單等很久沒人接，然後攔的士，取消訂單，一會就來電話說是叫到的車，但取消訂單一會了，居然有人可以接到單，沒辦法，打開界面再取消一次才成功。（聽來的，是否是這樣就不知道了）
到濟南機場半夜，打的上車到章丘（50KM），司機喋喋不休說跑表+夜間調價需150，用他的私家車跑140，到地給他130，第二天，網查濟南分段分時+夜間，50KM計費116。因此出門打的別聽司機『忽悠』，記住車號，以表為準。
越是短途的毛病越多。市裡監控太多，一個違章一個星期白乾。哪裡監控多，罰款幾率大，出租司機門清，只要你報上地方，只有傻子才去10次有8次挨罰的地方。長途的我們也願意打表，可乘客不幹。講的價格也都是雙方都可以接受的。也是差不多打表的價格。這樣乘客不用擔心你繞路，司機也可以選擇最優路線。
你們說的在站點不走的亂要價的，要不是黑車，要不就不是靠計程車養家的，在說哪行還不出些另類呢？問了下開出租的朋友，他說，站點有規定不許站外帶人，訂單接了不好接人，要是遠的還好廢些事找下人，近的不遠的接了單累，搞不好還投訴不值。其它就知道了
這個問題問得好
老賊為你細細道來。
車站人流量密集，只要肯守在門口吆喝，幾乎都能夠拉到客。
也就是說供小於求，那麼司機就要待價而沽。
一些乘客的目的地離車站非常近，一方面司機能賺到的錢很少，另一方面也損失了車站門口的優質客源，所以司機寧肯在門口繼續等，直到遠途客人乘車，拉一筆就賺夠了一天。
而如果只有短途客人，那麼他們寧肯不走，防止讓優質客源白白流失。
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