滴滴打車會成為一個偉大的公司嗎？

1.

實現互聯網+交通新方向的滴滴大數據

城市發展及擁擠的交通跟不斷增長的購車用戶群體成為矛盾，怎樣控制汽車數量及優化交通資源，成為各大城市解決交通擁堵的主要問題。

而互聯網的優勢，在於手機智能化，APP技術的運用，這讓交通大數據智能化成為趨勢。一方面是無限制的擁堵，一方面是互聯網的智能化，兩者結合，在這種背景下，滴滴出行的智慧交通戰略產品「滴滴交通大腦」 ，攜手多地的交管部門，運用AI的決策能力去解決交通工具與承載系統之間的協調問題，並已和全國20多個城市展開了廣泛合作。

而人口基數比較大的城市如濟南、武漢以及深圳三地的交管部門相關負責人，與滴滴出行雙方在信號燈配時優化、潮汐車道、酒駕治理等方面展開合作，在滴滴大數據的合作協調下，同時，比如濟南旅遊路上線潮汐車道後，雙向失衡指數整體優化了72%，取得了良好效果。

武漢與互聯網企業共治，完善社會創新和社會調度，順應發展趨勢，積極加強與滴滴等世界著名的互聯網企業合作，建立智能的交通管理系統，彙集互聯網企業海量出行數據和交管部門的數據，形成大數據池，為城市交通治理疏堵提供強力支撐。

最近深圳交警與滴滴公司簽訂了全面深化戰略合作協議，共同致力打造城市大數據平台，通過大數據對堵點篩查、制度措施、菜單化管理，堵點制度成效大數據考核、構建起擁堵治理的神經中樞系統。

2017年，滴滴優化信號燈超過1200個，平均緩解了10%-20%的擁堵。這也產生了非常大的環保價值，滴滴的智慧交通產品減少了大量的車輛怠速、緩行時間以及排隊過程中的停車啟動次數，僅在濟南一城，過去一年裡竟減少了4.4萬噸的二氧化碳排放。

可以說，能得到主管部門的認可，還能與20多個主要城市展開合作，也說明滴滴出行的成績已經被認可。

2.

完善滴滴交通大腦以及2018年滴滴出行成立AI Labs人工智慧實驗室

滴滴交通大腦是兼備雲計算、AI技術、交通大數據和交通工程的智能系統，機器學習、自然語言處理、語音識別、計算機視覺、運籌學、統計學等領域的前瞻技術研究及應用，這將在空間上打破了城市內區域的「數字」壁壘「數字」壁壘，實現高效、全面的交通管理和協同，，在時間上，突破了人類的決策能力極限，是智慧城市面向未來的標配。

這些都足以說明滴滴出行走在時代前列，也將會成為一家偉大的公司。

3.

網約車市場只是滴滴出行的某個組成部分，是建立大數據的基礎

網約車動了誰的乳酪，這點不再說明，這是網路時代的趨勢，即使計程車也將會走向線下線上相結合的方向，放眼整個出行市場，也將會對優秀的司機們開放，各地政策的相關配套出台，正在進行中。

而人工智慧出行的研發，也在進行中，無人駕駛，有可能真的會成為趨勢。

出行大數據，即將讓滴滴出行成為一個偉大的公司。

關注順風車出行以及網約車計程車的那些事，點擊右邊「關注」，有故事

滴滴的優勢在於大數據，把車主和需要用車的人連接起來，但是連接之後乾的事情還是傳統的事兒。數據優勢並沒有發揮出來。能發揮數據優勢的只能是將整個城市的運力和需求做統一的規劃。一家公司存在的意義是為顧客創造價值，除了燒給用戶錢，其他的價值點要明確。

但如果真的這樣做，一方面，我要擴大市場，另一方面，我要學會克制，控制城市裡的汽車數量。這本身就是矛盾的，這也是滴滴的困局根源。

滴滴的共享不經濟？

有很多媒體人也在寫滴滴的「共享經濟」是一個噱頭，是偽共享。對此我是這麼粗淺理解的，原本一個城市需要100輛車即可滿足運力，或者只需再補充50量車來應對潮汐需求，但是現在滴滴把私家車車主的運力釋放出來，並冠以共享經濟的美名，城市中又多增加了100輛車，即使大家因為補貼帶來的便宜都坐你這100輛車，那麼另外那些車的運力資源就在閑置。這可以總結為宏觀上的不經濟。

此外，你一個人還是會在出行時，乘坐一輛私家車，那麼造成城市道路的擁堵，車都走不動，原來20分鐘的車程，走了1個小時，這樣也不經濟啊。解決出行問題，到底是讓大家快速地打到車堵在路上，還是讓大家打到車快速地到達目的地呢？這此謂微觀上的不經濟。

有人提問，當你在運力不飽和的城市，打不到車的時候，你就不這麼說了。那麼，我想問，這樣的場景多麼？顯然不多，那麼，如果是一個痛點卻不高頻的市場，能彌補滴滴燒掉的錢，能去支撐它背後的估值么？

敢不敢自我革命？

滴滴已然成為一個需要被「革命」的對象，那麼它敢不敢自我革命就成了走向偉大的關鍵。

在經歷了野蠻生長之後，滴滴已經在叢林中脫穎而出，現在的發展思維已經不能是粗放的獲取客戶的階段，不同階段，一個公司的要求和戰略目標也會不同。他們現在要做的是完成一道選擇題。

硝煙散去，滴滴在一家獨大之後，應該考慮這個問題。到底是代表資本，替投資人賺錢，還是代表用戶，為未來的美好出行來來言？這是一道單選題，看似兩個答案，選對了其實還是一個答案，而且會無比正確。

眾所周知，那些中國偉大的互聯網公司，都在經歷野蠻生長，業務擴大之後遇到很多問題和瓶頸，在自我革命之後，走向了偉大。馬雲的阿里巴巴，B2B業務曾有過信息造假，自我革命，換相關的責任人，淘寶也是如此。

從歷史的軌跡上來看，滴滴恰好在這個階段，在這個當口。敢不敢自斷一臂，理清楚自己的價值，在業務上有擴張但要學會克制，能不能走向偉大，就交給時間吧。

有兩大隱憂，一：政策的規定、司機車輛要領證和報廢的規定讓滴滴以黑快車為主的業務成為硬傷，二：當美團這樣的財團加入戰團後滴滴只能為它人作嫁衣嫦了絕大部分司機絕對反水。三：司乘的收入支出不透明讓很多司機反感，有時明明乘客在叫車時是1.5倍的但司機卻沒有1.5倍這多出的部分錢去了哪。所以滴滴絕對不可能成為什麼偉大公司只能說成一個無恥的信息平台。

網約要正規且合法化必須解決的問題：一、不能把私家車行駛證更改成營運性質且車輛所有人還必須改成某某公司，大多數司機是不同意的，這已經涉及到物權法，車是車主的憑什麼改成公司的？管理部門應該給網約車另外辦理一種網約車證件，而不是把原有行駛證進行變更，領了此證才是合法網約車，二、營運險，大多數網約車不是專職的，如果讓他們買與計程車一樣的的保險是不得人心的，這不公平，保險公司應該推出適合網約的車險，或讓網約車司機另外增購網約車營運險！三、車輛使用年限不應該是八年或六十萬公里，私家車做網約車不同與計程車，後者產權是出租公司的，司機對車輛愛惜程度遠遠差於私家車，馬路上隨時可以看到車身損壞的計程車在跑營運，對乘客安全是個嚴重的隱患，輪胎磨損嚴重的車照樣還在跑，他們不捨得花本錢去修理，而網約車必竟是私家車，屬於個人財產，司機愛車程度遠遠勝過計程車，給網約車設強制報廢年限不合理，應該增加至15年報廢！這幾大問題解決了肯定會有更多私家車出來加入網約車的！

不可能的，本人全職開滴滴7-8個月了，滴滴有很多問題沒解決，（一）價格規定，一味追求低價格，南京計程車兩塊多，他還一塊四，從南京浦口區去南站計程車要七十多，滴滴跑過去快五十，滴滴跑過去只要帶不回來客人肯定虧錢，（油耗7毛車損3毛維修保養1毛5司機工資不算，來回50公里1個小時虧6塊錢）所以司機不願意跑，經常出現拒單的情況，乘客談什麼用車體驗，本人本來活雷鋒接單必跑，其他司機不跑的單子，全部發過來了，呵呵，只能拒單，沒辦法，滴滴公司逼的。（二）獎勵制度不完善，一味追求單數，司機怎麼肯接長單，在加上長途虧錢，打來罵來虧本不來，我拉這個活是為了賺錢的，不要和我遙大旗，什麼為人民服務，天天虧錢，鬼干，沒有獎金真干不下來，所以干到今年五月份上班（一天工作12小時以上才能拿1000左右的獎金，太累了）。（三）太偏袒乘客，我們司機也是人，也是為你賺錢的人啊……人啊。說累了,馬上要睡覺了，今天先講這幾點，不喜勿噴，謝謝。

滴滴成勢之時，就是正規運營滅亡之日。滴滴成一統，運管奈其何。如此照般做，它行也歇業。皮包公司賺抽成，攪得各業勤得瑟。所謂普度眾就業，專業生活怎麼說?社會和諧是關鍵，不能任其這麼琢！各行各業有行規，呈現缺失管理者。若拿出租（車）來說事，此人心叵測者。

好像有人說過這樣的話，一個偉大的公司需要很多方面的東西，比如企業底蘊，比如企業文化，比如要大多數人認可自己的企業所做的事情，比如說不要虧待自己的員工，不要叫自己的工作人員覺得委屈！很多方面的，我們的地域差別很大，收入差很大，所以呢！大家自己對照著看吧！