現在的川藏線是什麼樣子的？

06-18

為讓大家對俺以下路況的介紹有更多感性認識，插播一段歷史小故事：俺大學畢業後在四川省地礦局工作。四川省甘孜州是礦產十分豐富的地區，省地礦局在康定和丹巴駐有108/402兩支野外地質隊。因此在局裡工作期間，基本跑完甘孜州雅江、理塘、道孚、爐霍、稻城、九龍、甘孜、新龍、德格、白玉、石渠、色達、巴塘、鄉城、得榮等17個縣。上個世紀90年代至2000年左右，甘孜全境的路況，可以說，到甘孜州任何地方，非越野車，你想都不要想！即使是真資格越野車——那年頭，單位最好的越野車只有巡洋艦，但這車一般只跑路況相對好一點的阿壩州，到甘孜州，只派北京212。為何？北京212維修相比巡洋艦簡單的多而且費用也便宜啊！每次出差甘孜，貌似壯士出征一樣，吃的喝的救急藥品乃至油箱等堆滿一車，單位領導還親自送行，反覆叮囑：一路千萬小心！

拉薩。布達拉宮廣場。音樂噴泉。勒克兒攝

插播完畢。書歸正傳。

川藏線分南線（318國道）和北線（317國道）。一般自駕西藏，絕大多數都是走南線，原因大致有二：一是南線高山、湖泊（海子）、草原、森林、江河、冰川、雲海、草甸等自然景觀類別相比北線多而且更壯闊旖旎，二是路況路面更好。

拉薩。布達拉宮。夕陽西下。勒克兒攝

本回答只說318國道，因為今年9月下旬至10月上旬，剛川進青出自駕了318。具體線路是：成都—康定—新都橋—雅江—理塘—巴塘—芒康—左貢—八宿—波密—林芝—山南—拉薩。

川藏線318國道，成都是起點。成都零公里至康定330公里，路線是：成雅高速+雅攀高速滎經段+天全飛仙關+二郎山隧道+瀘定+瓦斯溝+康定。整條路段，除飛仙關路面略磕磣外，一路坦途。

然烏湖。晚霞。勒克兒攝

從川藏高原康巴第一關——埡口海拔4298米的折多山開始，才算是真正意義上進入藏區，也從這裡開始，進入川藏線318國道核心。

也是從折多山開始，沿途經新都橋—雅江—理塘—巴塘的440公里，路面路況與昔日相比，俺根本不敢相信：這還是318國道么？尤其昔日翻越埡口海拔4412米的高爾寺山，怎一個心驚膽戰了得！現在，進入隧道一溜煙的工夫，山被甩後面了！

世界高城：理塘東大門一角。勒克兒攝

理塘。318國道穿過大毛埡草原，路面路況超好，但不僅有交警測速，還有這馬路「警察」，你想快也不敢。勒克兒攝

從巴塘過金沙江大橋一半，就進入西藏芒康境內。從芒康竹巴龍鄉檢查站到芒康縣城，沿江有大約20多公路一段路，被昔日泥石流、洪水沖毀，目前正在修復階段，因而路面因為施工、繞便道，加之重卡車很多，路窄、略爛，但轎車亦可通過，只是不敢像越野車那麼直來直去的彪悍，你得多打幾盤子繞一繞。

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從四川巴塘出境通過芒康到左貢共260公里，大部分路沿瀾滄江邊行，路況路面都是標準化的鋪裝路。此段路中擁有橫斷山區的著名險段之一：覺巴山。在2011年前，覺巴山是整個川藏線上路況最差的一段。由於30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最艱險、最難爬、最費時的一座山。現在翻越覺巴山，路況路面相當規範，不知不覺看山看水間，就到了海拔僅3911米的覺巴山埡口。從這裡，一直到後面海拔逼近珠峰大本營高度的東達山（海拔5130米），也是川藏線318國道海拔最高地兒，路況路面都是相當滴好。

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川藏線318國道：翻越覺巴山回頭一瞥。勒克兒攝

從圖最遠處沿瀾滄江絕壁一路盤旋到覺巴山山頂。回頭看看這路，的確壯觀！勒克兒攝

左貢—八宿—然烏鎮的 289公里中，得翻過川藏線318國道上聲名顯赫的業拉山。雖然此山山口海拔只有4658米，但它以彎多坡陡而著稱於世。「手抱生死盤，腳踩鬼門關」說的就是這兒——業拉山72拐盤山路，也稱怒江72拐或天路72拐。2011年前，它是川藏線318國道上考驗汽車駕駛員的一道「鬼門關」，甚至被稱為中國十大死亡公路之一。但現在，只要遵守交通規則，不疲勞駕駛，反而成為賞心悅目的一段景觀路。

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然烏—波密—通麥—林芝共358公里，雖然大多沿著帕隆藏布江峽谷而行，路況路面都很好。值得一提的是，從波密前行90公里後，到達川藏線318國道昔日著名的「自駕者墳場」通麥天險——2016年3月以前，人們都說：沒走過318，就不知道川藏路的艱難；沒走過318，絕不知中國最美的風情走廊。現在，318國道西藏境內最兇險的「死亡路段」已經成為過去式——這段14公里長的兇險道路以前要走兩小時，現在有了2016年3月建成的通麥—排龍之間的「五隧兩橋」，通過通麥天險（含排龍天險段）完全無感只覺得異樣——雖然限速很膩害，但也只要20分鐘。