雙離合器有什麼缺點？

雙離合變速箱簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以有人稱「雙離合變速器」。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。

所有的雙離合變速箱都可以分為三部分：雙離合器、齒輪箱、控制裝置（滑閥箱）。

雙離合變速箱的優缺點

優點：換擋快、省油、舒適性好、在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

缺點：結構複雜，製造工藝要求的也比較高、承受的扭矩有限、傳動效率仍然不及傳統手動變速箱、降檔慢、低速頓挫、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

相對來說，濕式離合器有著更好的調節能力和散熱性，它能夠傳遞比較大的扭矩。而乾式雙離合器散熱不好，更容易發熱，承受的扭矩有限，一般與小排量的發動機配合使用。

雙離合變速箱在使用中要注意減少頻繁換擋的情況發生。在堵車時，我們可以把變速箱掛在一檔上，避免頻繁起步停車造成變速箱頻繁的在一、二檔之間切換；當路況擁堵，車速不高於30km/h時，可以把變速箱掛在三擋上，基本可以應付複雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數，也就減少離合器半聯動滑磨。

另外，雙離合變速箱絕對不能涉水。由於雙離合非常緊湊，在打開狀態下，摩擦片和壓盤之間的距離只有1.0mm左右，可以說是相當精密了。精密的東西最怕的就是灰塵和小異物，如果汽車蹚水了，髒水進入了雙離合器內部，就會把一些灰塵和異物帶進雙離合器內，容易引起雙離合意外的同時閉合或者有一個意外閉合，甚至燒毀雙離合器，在儀錶上會出現「死亡閃爍」。

說到雙離合，大眾在推廣與認知方面簡直功不可沒。傳說中的黃金動力組合DSG+TSI作為賣點大肆宣傳，不僅直接助推了這些年大眾在中國市場的成功，也使小排量增壓發動機和雙離合變速箱深入人心。但實際上DSG只是大眾的叫法，全稱是Direct Shift Gearbox，雙離合的英文是Dual ClutchTransmission，簡稱DCT。

雙離合的工作原理：有兩個離合器分別控制奇數檔位和偶數檔位，當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快，並且由於傳動效率高，自然在燃油經濟性上表現也不俗。

最重要的是，與AT相比，雙離合變速箱沒有液力變矩器，這樣就繞過了自動變速箱最重要的技術壁壘。同時，與CVT相比，雙離合能承受的扭矩更大，起步階段加速性更好。因此，這幾年國產廠商紛紛研發雙離合變速箱。 但是雙離合變速箱也是有缺點的。首先是可靠性的問題。乾式雙離合在低速時長期處於半聯動狀態，離合器摩擦片持續工作，乾式離合又沒有油液或者空氣來進行散熱，如果長期在擁堵路況下使用，雙離合就容易出現問題。就目前來看，濕式雙離合就已經通過油冷加風冷的方式保證了散熱，讓離合器始終保持在安全的溫度範圍之內。

第二個缺點就是低速頓挫的問題。雙離合變速箱是通過預判駕駛者的行為，提前將檔位預備好，從而縮短換擋時間。這樣一來，在低速擁堵路況下，油門程度反覆變化，使變速箱預判不準，就容易導致低速頓挫的現象發生。可以說，雙離合變速箱雖然降低了自動變速箱的技術難度和成本，但是卻極其考驗汽車廠商的調教能力。

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當年，大眾一直推崇他的雙離合變速器，儼然已經成了最新科技的代名詞。今天，小編就來跟大家聊一聊雙離合變速器有什麼缺點。

手動變速箱只有一套離合、一套檔位，而雙離合變速器有兩套離合、兩根輸出軸，一個負責奇數檔，一個負責偶數檔，當掛在一檔的時候，二檔就已經結合隨時準備換擋，當掛在二檔的時候，一檔和三檔都已經結合好了，隨時準備升檔或者降檔。所以，雙離合變速器的換擋更快，效率更高。所以被大眾等廠商廣泛利用。但是卻存在以下的缺點：

1.結構複雜，成本較高。由於具有兩套離合器、兩根輸出軸，所以雙離合器的結構複雜，製造工藝要求較高，自然地價格也就更貴，比如像帕薩特、速騰等價格都不低。

2.容易過熱。在高速行駛還好，如果在城市裡行駛，特別是遇到堵車的情況，由於走走停停不斷地在低檔位之間切換，就會導致離合器發熱大。雙離合器由於它們冷卻方式的不同也分為濕式和乾式，濕式是離合器片被泡在油液里，通過油液來帶走熱量，而乾式是通過風冷來帶走熱量。所以，濕式雙離合器在散發熱量方面比乾式更好，也能傳遞更大的扭矩。

3.故障率高。雙離合變速器的電控元件很多，檔位的切換都是通過電腦來控制，大量電子原件的使用，也就導致故障率更高。

在剛剛面世的時候，雙離合可謂是一種堪稱完美的傳動系統解決方案，平順性堪比AT變速箱，傳動效率堪比手動變速箱，換擋時間堪比序列式變速箱，那雙離合真的像看上去的那麼完美嗎？其實也不盡然。

首先，很多人說雙離合的成本高，這其實是不對的。雖然和傳統的mt變速箱相比，dct變速箱的成本確實會高上不少，但是和我們常見的at手動一提變速箱相比，dct的成本其實是相對便宜的，並且在機械結構上也會更賤簡單一些，所以說dct的准入門檻是低於at變速箱的，這也是為何部分國內廠家直接跳過了at變速箱，轉而投入到dct的研發中。說到底，還是造不出at變速箱。

另外，絕大多數的dct都是沒有液力變矩器的，這就使得dct變速箱採用的是硬鏈接的方式。雖然傳動效率上去了，但是在換擋的時候不可避免的會出現頓挫的情況。對於濕式dct來說，潤滑系統可以減少摩擦，同時也起到散熱的作用，所以半離合的時間可以稍微延長，換擋更加平順；但對於乾式雙離合變速箱來說，市區行駛會頻繁的換擋，再加上缺乏散熱，使得變速箱不得不減小半離合的時間，這就使得換擋的衝擊會變得更大，從而影響駕駛舒適度。

所以雙離合的主要缺點就是在低速狀態下換擋的平順性，其中濕式雙離合因為潤滑系統的存在還稍微好一些，乾式雙離合則是真正的「重災區」。

說到雙離合變速箱有什麼缺點，先了解下什麼是雙離合？

汽車行業里一般稱雙離合變速箱為「DCT」，大眾車上一般稱之為「DSG」，三菱人一般叫它「SST」。那麼什麼是雙離合呢？雙離合變速箱是目前汽車行業發展比較迅速的一款變速箱，它採用了兩組離合器，通過兩組離合器相互交替工作，達到優化換擋的效果，獲得良好的性能表現和較好的燃油經濟性。

雙離合變速箱工作過程是兩組離合器分別控制奇數擋位和偶數擋位，換擋之前，一組離合預先嚙合齒輪，換擋指令到達後，之前嚙合的齒輪迅速工作，發動機轉速升高，同時前一組離合器完全分開，完成換擋工作。

雙離合變速箱兩組離合器交替工作，換擋時間短，發動機動力連接緊湊，動力輸出迅速平順，車輛性能得以提升，無頓挫感，駕車體驗更好。

那麼雙離合變速箱有哪些不足之處呢？

沒有液力變矩器，對於小排量發動機來說，會造成低轉速扭矩不足；其次，電腦化控制變速器工作，升降擋位過程需要電腦接收、發出信號，電子元件使用比較多，故障概率相比AT和CVT要大；還有就是結構相對比較複雜，生產製造的工藝要求較高，相對應的成本也就比較高了。