國四和國五還有國三有什麼區別？

現在道路上行駛的汽車有國四和國五的，部分柴油車還有國三的。很多人弄不懂國三、國四、國五有什麼區別，還有就是有些車型的發動機看起來完全是一樣的，為什麼排放標準就不一樣呢？今天我們來探討一下這個問題。

首先來說是什麼是汽車排放標準。

國三、國四、國五柴油發動機汽車主要區別是汽車排放達到的標準。排放標準是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

目前，世界汽車排放標準分為歐洲、美國、日本標準三大體系。中國汽車大多數系從歐洲引進生產技術，因此大體上採用歐洲標準體系，其尾氣排放標準也是延用歐標體系。

國三排放標準這個主要指的是HC排放數值在 0.2g/km以下，CO排放數值在 2.3g/km以下，NOx排放數值在 0.15g/km以下，沒有PM的要求。國四排放標準這個主要指的是HC排放數值在 0.1g/km以下，CO排放數值在 1.0g/km以下，NOx排放數值在 0.08g/km以下，沒有PM的要求。國五排放標準

這個主要指的是HC排放數值在 0.1g/km以下，CO排放數值在 1.0g/km以下，NOx排放數值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。

為什麼有些車型的發動機看起來完全一樣，但是排放卻不同呢？原來，汽車尾氣排放控制，主要是通過對改善汽車燃油供給系統、改善缸內燃燒狀況和尾氣後期處理等方式進行的。比如從國二到國三，汽油機上就是化油器向電控燃油噴射系統的改變，柴油機從國三到國四是機械泵到電控燃油噴射系統的改變。這種變化改善了燃料在氣缸中的燃燒狀態，從而大大降低了尾氣排放。而從國四到國五，基本上就是通過對尾氣的處理來實現的。在這種情況下，發動機的結構基本上就沒有變化了。只是在排氣管上增加了尾氣處理系統。比如汽油機增加了三元催化器，柴油機增加了尿素罐等。

汽車排放法規從側面反映了一個國家汽車的綜合實力，隨著中國從汽車大國轉變為汽車強國，排放法規在趨嚴的同時，必將更將貼近國情，也會引領著世界汽車技術選擇和發展的走向。

題主提問國四和國五，實質上國六已經來了！

國六，即輕型汽車污染物排放限制及測量方法（第六階段），自2016年12月份發布已半年有餘，各車企都在緊鑼密鼓地應對號稱「史上最嚴」的法規，筆者在這裡用一張圖為大家全面解析國六與國五的區別。

面對日益嚴峻環境挑戰以及國家自身的需求，加強機動車污染防治，國六法規的發布出台是必然。當今世界的汽車法規主要以歐盟，日系，美係為主，無論是之前的國五國四等，均是以歐盟法規為主要參考。中國已經成為世界汽車第一產銷大國，理應有一個更加適應自己國情且走在世界前列的法規，為世界減輕能源和環境壓力作出表率。

新法規的出台雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，筆者更願意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。

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詳細的國三、國四、國五時間表在這裡！

汽車排放標準： 是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的標準值。

國際上分為美國標準、歐洲標準、日本標準等。歐標是94年開始頒布，平均4年更新一次，中國早期的標準是主要參考歐標的，可是猩爺要說，未來的國六標準，中國是參照美標的，比歐標嚴格一半呢。

不需要詳細了解國三、國四、國五的具體標準！

因為國三、國四、國五是按照尾氣排放標準來判定，以下是具體的排放指標，我們普通老百姓，倒是沒必要詳細了解具體標準，說白了，你也不懂。

而我們駕駛者要做的，僅僅是了解自己購車時是什麼國標的即可，因為每輛車都有自己的唯一的備案證明，無論後期如何改裝，車管所和交管部門的存檔里永遠以初次登記的記錄為標準。

也就是說，對國四車可以通過改裝和重新備案升國五是完全不可能的！

我們更應了解國六標準，因為對你的影響遠超國三、國四、國五！

「國六」標準是國五標準的升級，它會成為全球最嚴格的標準。跟「國五」標準相比，「國六」將嚴格控制污染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。總的來說，「國六」標準跟之前的「國三」「國四」「國五」完全不在同一個頻道。

「國六」標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合「國六」標準6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合「國六」標準6b限值要求。而6a階段應該是標準實施的過渡期。

一旦實施「國六」標準，「國五」車還能上路嗎？

新標準是為了約束車企，讓出售的車輛必須達到「國六」標準要求，對於我們已經購買了國五標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使「國六」標準實施了，你的國五車也可以放心開。只不過可能保值率沒有那麼高了，換車成本會增加。

「國六」標準對車主的影響可能有這些：

1.國三車可能被強制報廢

國三車可能面臨強制報廢，其實目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，在「國六」標準正式實施以後，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。

2.國四車慢慢不允許上牌 ，國五新車可能貶值加快

目前已經有部分直轄市開始限制國四二手車上牌，國六的出現更會加速國四車的淘汰，而對於將要執行的國五標準，由於國五、國六時間接近，會擠壓國五車的生命周期，大家也要注意風險，當然主要指北上深等一線城市，二線城市的淘汰速度會相對延緩。

總之猩爺要提醒大家，現在面臨汽車市場轉型的關鍵時刻，是很可以將混動車、電動車作為選購的重要選擇之一！

國四國五和國三指的是汽車尾氣排放標準。

國三是150mg/kg 要強制報廢了。

國四標準汽油的含硫量上限是50mg/kg。國五上限是10mg/kg。其他指標都一樣，主要是考慮環保要求逐步降低硫含量。

國四標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，相當於歐四標準。

國五標準排放量水平相當於歐洲正在實施的第五階段排放標準。

所謂的國四國五，說的就是排放標準，是國家有關部門研究出來的一個指標，汽車出廠前必須達到這個標準才可以，達到這個標準尾氣排放對環境造成的污染會小一些，之所以很多國三的車不允許上路，就是因為當時的排放標準沒有現在嚴格，就是國三的車排放尾氣對空氣的污染要比國五的車嚴重。所以國家禁止國三車上路。

就是??錢的問題。