如何簡單地根據火花塞燒蝕狀況判斷故障原因？

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大家都知道，火花塞頭部是深入發動機氣缸中的。所以，火花塞的狀態就可以大致反映出混合氣在氣缸中的燃燒狀態。今天就來說說如何根據火花塞的狀態判斷發動機的燃燒狀況和火花塞損壞後對發動機的影響。? 火花塞的正常狀態

絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。汽油添加劑中的鉛或其它合金成份沒有

產生過熱的情況。

? 火花塞積碳嚴重

絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。

原因：

空燃比不正確，混合氣過濃或者空氣濾清器太臟，電噴車噴油壓力過高或噴射時間過長，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值太低。

?火花塞機油沉積

絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉澱物或炭殘留物覆蓋。

原因：

大量機油進入燃燒室。可能是由於機油油麵過高，氣缸、活塞磨損過度，氣門導管、氣門油封損壞。

? 火花塞過熱

絕緣體烤的非常白，電極消耗很快

原因：

發動機散熱不好，發動機點火過早，火花塞熱值過低。

?火花塞頭部附著異物

熔化的鋁火花塞上粘了很多小的熔化的鋁球。這是因為點火角提前太多，結果點火的高溫來不及散發，結果活塞熔化。熔化的鋁粘到了火花塞上。

原因：

發動機溫度過高，出現活塞化頂，點火過早，火花塞熱值低

? 火花塞鉛沉積

絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。

產生原因：

汽油添加劑中含鉛，或使用含鉛汽油。油狀物產生的原因可能是發動機在長時間的一段工作狀態後發動機負荷突然增加到很大。

? 火花塞MMT污損

MMT沉積到發火端形成深棕色的物質。在火花塞發火端可以看到輻射狀的放電痕迹。

原因：

汽油無鉛化，作為代替四乙基鉛的物質Mn系添加劑加入汽油中，發動機工作過程中，MMT沉積到發火端。

?火花塞灰塵狀沉澱

在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏鬆灰質。

產生原因：

機油或汽油中雜質或添加劑過多，燃燒後沉積在電極表面或絕緣體裙部。

? 火花塞中心電極部分熔化

中心電極部分熔化，發泡，成海綿狀，絕緣體裙部發軟。

產生原因：

自行點火導致過熱。點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低，熱值太高。

? 火花塞中心電極整體熔化

中心電極整體熔化，側電極損耗也很嚴重。

產生原因：

自行點火導致過熱。例如：點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低。

? 火花塞中心電極腐蝕嚴重

產生原因：

電極間隙沒有按照要求定時調整。

? 火花塞側電極腐蝕嚴重

產生原因：

過多的機油和汽油添加劑。注入燃燒室的空氣不正常，可能是殘留物的衝擊。

? 火花塞絕緣體裙部破裂

產生原因：

由於更換時的機械損壞。也可能是火花塞使用時間過長，絕緣體殘留物衝壓或中心電極損耗嚴重。或發動機爆震燃燒所致。

?火花塞 瓷件表面閃絡

瓷件表面沿軸向有明顯的電弧燒爍的痕迹。

原因：

·發動機工作時間過長，高壓線護套絕緣性能差、老化；火花塞安裝不到位，燃氣泄漏，使高壓線老化，變形，高壓線護套與瓷件的間隙過大；高壓線沒有插到位；火花塞使用過長，電極燒損，間隙過大，點火需求電壓高；

?火花塞電極頭部彎曲損壞

電極彎曲，絕緣體底部破損，電極上出現凹坑。

原因：

火花塞頭部伸入缸體太長，燃燒室內部有異物。

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大家都知道，火花塞頭部是深入發動機氣缸中的。所以，火花塞的狀態就可以大致反映出混合氣在氣缸中的燃燒狀態。今天就來說說如何根據火花塞的狀態判斷發動機的燃燒狀況和火花塞損壞後對發動機的影響。

火花塞的正常狀態

絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。汽油添加劑中的鉛或其它合金成份沒有

產生過熱的情況。

火花塞積碳嚴重

絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。

原因：

空燃比不正確，混合氣過濃或者空氣濾清器太臟，電噴車噴油壓力過高或噴射時間過長，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值太低。

火花塞機油沉積

絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉澱物或炭殘留物覆蓋。

原因：

大量機油進入燃燒室。可能是由於機油油麵過高，氣缸、活塞磨損過度，氣門導管、氣門油封損壞。

火花塞過熱

絕緣體烤的非常白，電極消耗很快

原因：

發動機散熱不好，發動機點火過早，火花塞熱值過低。

火花塞頭部附著異物

熔化的鋁火花塞上粘了很多小的熔化的鋁球。這是因為點火角提前太多，結果點火的高溫來不及散發，結果活塞熔化。熔化的鋁粘到了火花塞上。

原因：

發動機溫度過高，出現活塞化頂，點火過早，火花塞熱值低

火花塞鉛沉積

絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。

產生原因：

汽油添加劑中含鉛，或使用含鉛汽油。油狀物產生的原因可能是發動機在長時間的一段工作狀態後發動機負荷突然增加到很大。

火花塞MMT污損

MMT沉積到發火端形成深棕色的物質。在火花塞發火端可以看到輻射狀的放電痕迹。

原因：

汽油無鉛化，作為代替四乙基鉛的物質Mn系添加劑加入汽油中，發動機工作過程中，MMT沉積到發火端。

火花塞灰塵狀沉澱

在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏鬆灰質。

產生原因：

機油或汽油中雜質或添加劑過多，燃燒後沉積在電極表面或絕緣體裙部。

火花塞中心電極部分熔化

中心電極部分熔化，發泡，成海綿狀，絕緣體裙部發軟。

產生原因：

自行點火導致過熱。點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低，熱值太高。

火花塞中心電極整體熔化

中心電極整體熔化，側電極損耗也很嚴重。

產生原因：

自行點火導致過熱。例如：點火過分提前，燃燒室中有燃燒殘留物，氣門或分電器損壞，汽油標號太低。

火花塞中心電極腐蝕嚴重

產生原因：

電極間隙沒有按照要求定時調整。

火花塞側電極腐蝕嚴重

產生原因：

過多的機油和汽油添加劑。注入燃燒室的空氣不正常，可能是殘留物的衝擊。

火花塞絕緣體裙部破裂

產生原因：

由於更換時的機械損壞。也可能是火花塞使用時間過長，絕緣體殘留物衝壓或中心電極損耗嚴重。或發動機爆震燃燒所致。

火花塞 瓷件表面閃絡

瓷件表面沿軸向有明顯的電弧燒爍的痕迹。

原因：

·發動機工作時間過長，高壓線護套絕緣性能差、老化；火花塞安裝不到位，燃氣泄漏，使高壓線老化，變形，高壓線護套與瓷件的間隙過大；高壓線沒有插到位；火花塞使用過長，電極燒損，間隙過大，點火需求電壓高；

火花塞電極頭部彎曲損壞

電極彎曲，絕緣體底部破損，電極上出現凹坑。

原因：

火花塞頭部伸入缸體太長，燃燒室內部有異物。

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朱博士回答：

大家在換火花塞的時候，應該自己好好看看，如果能夠「讀懂」它們，對自己用車、養車、修車都很有幫助；主要是能省錢。

假設檢查用了20000公里的火花塞，把下面幾點搞懂就可以。

用過的火花塞正常狀態是什麼樣的？

1、顏色呈淡茶色，或灰色；有點沉積物或電極燒蝕也常見；

2、火花塞間隙增加小於0.2mm，不記得初始間隙不好判斷；

3、每個火花塞的狀態比較一致；

是否一致，這一條很重要，沒有很好的判斷標準的時候，就看各缸是否一致！如果個別缸火花塞表現很特殊，就要重點分析原因。

不正常狀態—干積炭

火花塞頂部有一層乾的黑色沉積物；

這種情況主要由混合氣過濃，或霧化不好混合不均勻引起。

不正常狀態—濕積炭

火花塞頂部有一層粘性黑色物質；

這種情況由汽缸內竄入機油引起。

不正常狀態—飛濺積炭

火花塞絕緣體、電極上有不規則片狀積炭，可能是燃燒室的積炭脫落後，粘到火花塞上的；

說明汽缸內可能能嚴重積炭。

不正常狀態—絕緣體上淡黃色釉面

絕緣體上有一層薄薄的淡黃色釉面，大家不要認為正常，在高溫下有可能導致電極短路。

不正常狀態—火花塞過熱

火花塞絕緣體上有白色的、或者淺灰色的泡泡；

一般由點火角過大，混合氣偏稀，或水溫高等引起，也可能火花塞熱值不對。

不正常狀態—火花塞電極熔化，或燒蝕嚴重

一般由爆震、或早火引起，發動機出現了不正常的燃燒現象。

爆震由點火角過大、燃料辛烷值偏低等引起；

早火通常由積炭引起。

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我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題

說起這個問題，對我來說真的非常非常熟悉，我是在修理家用轎車，第三年的時候開始對看火花塞的狀態來判斷發動機故障的

真的有的時候感覺看火花塞的狀況來判斷發動機的狀態，就像去中醫看病時候，看人的舌頭來判斷一個人的體質一樣！

首先我給大家講一個我的故障案例，其實很簡單就處理好了，但是那個車主很感謝我，他的火花塞情況是電機處發黑，就像打火機燒瓷磚產生的那種黑色！

◆火花塞情況：電極發黑

電機發黑的情況，我們可以簡單判斷為發動機燃燒不好，導致我們的汽油沒有完全的進行燃燒，然後排出我們的氣缸，所以就會有很多黑色沉積物在我們的火花塞電極附近，這種故障狀況可以判斷為，發動機火花塞點火能量特別弱，還有就是噴油嘴霧化不良，噴出來的燃油沒有完全的和空氣中的氧氣混合，導致燃燒效果特別差！

我問那個客戶解決的問題就是他經常在一個小的私人加油站加油！然後整個汽油濾清器和汽油管路裡面全都是淤泥，我們甚至都不知道他的機油管路裡面怎麼會出現這麼多淤泥！我當時沒有照相保留，但是現在想起來，那些淤泥就像車子開到了水溝裡面一樣！

最後給他清洗了整個燃油共軌系統，解決了它的故障問題！所以我們如果看到火花塞電極處呈現黑色，就可以判斷出我們發動機燃燒效果特別不好！

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！

非常感謝大家的點贊及轉發，文章頂部可以關注我

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在日常用車中，經常碰到火花塞發生燒蝕現象，我們一般簡單換個新的火花塞便草草了事，但是過一段時間之後，火花塞又會出現同樣的故障。究其根本原因是沒有找到火花塞燒蝕故障的根源。接下來我們就來聊一聊如何根據火花塞燒蝕狀況判斷故障原因

(1)個別缸火花塞電機被機油浸濕：一般是氣缸拉傷，活塞環對口等造成氣缸封密不嚴機油進入燃燒室。

(2)個別缸火花塞被汽油侵濕：一般為氣門封密不嚴，火花塞不工作等導致此缸不工作產生較濃混合氣。

(3)個別缸火花塞被水侵濕：一般是氣缸或氣缸蓋破裂，氣缸墊損壞造成的。

(4)各缸火花塞電極有黑色沉積物，絕緣體和電極上就像煤煙熏黑了一樣：一般是混合氣過濃，高壓火花過弱，點火時間過晚，氣缸冷卻溫度不夠，怠速和低負荷運行。

(5)個別缸火花塞電極有黑色沉積物：一般是氣缸壓縮不良，火花塞絕緣體有裂紋或高壓線接觸不良。

(6)各缸火花塞的電極上有灰色的沉澱物：一般是添加劑造成的，這種沉積物容易覆蓋在火花塞電極上，阻礙火花塞正常工作，從而導致某缸斷電。

(7)火花塞絕緣體若呈白色：表示燃燒室溫度過高或積炭過多，冷卻裝置工作不良，火花塞極性不對，氣缸間隙過小等。

(8)火花塞電極變圓，絕緣體有疤痕：表明發動機點火時間太早，火花塞熱極過高等。

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