自動檔短暫停車時是直接掛P擋，還是掛N擋拉手剎？

自動檔轎車在等紅燈的時候應該掛P檔,還是掛N檔並拉手剎。這個好多車主都有疑問 是踩剎車 還是掛N檔 P檔 你的做法是對的 等紅燈掛空擋 拉手剎或踩剎車 直接掛入P檔 不採取制動的做法是錯誤的從專業的角度分析 在D檔踩剎車 增加變速器的負荷 造成油溫過高 油耗高掛入空擋 變速箱的油路就主要是冷卻 對變速箱 和發動機都是有好處的P檔作為駐車檔 不能完全依靠他的正確的操作時停車時先拉手剎 禁止直接以P檔作為停車擋30秒內是n加手剎，30秒外是p檔加手剎~N檔，因為此時發動機依然工作！P檔的話，發動機減速了！一般都是掛N擋。

自動擋車,紅燈前,踩著剎車減速,車接近停下但未完全停。我沒有試過你說的這樣，那麼發動機也熄火了，自動擋的離合器也是自動的，自動擋雖然是自動的。所以，我覺得完全沒有必要，你在檔位的時候停車離合也是分開的，你設想一下，不在空擋的時候停車也不會出現什麼點頭式停車，如果出現點頭式停車。自動擋的一樣，你踩剎車踩的太狠了，如果手動擋的車在不是空擋的時候你要停車你不得踩離合嗎，當然，車子停下了農產品，當它換擋的時候離合也是分開再結合的，只有一個原因，但其換擋變速原理跟手動擋是完全一樣的怎麼說呢，如果不踩離合，要不然發動機不就熄火了嗎。

為什麼自動擋車高速行駛需要減速停車時不能掛N檔？ 你搜的解釋基本是對的，自動波空擋和手動有很大區別，僅行星齒輪機構有類似地方，自動變速器需要波箱油潤滑油，冷卻，升降檔位時的制動器，離合器，活塞等也需要建立油壓，只要發動機運轉，不管行使以否，油泵都在工作，若汽車高速運行中你掛N位，怠速油壓根本達不到實際使用要求，那麼來自車輪的反向驅動通過輸出軸傳遞到變速器，必然帶動其行星齒輪機構作高速運轉，這時卻沒有足夠多的高壓油液參與，那麼就有可能損壞變速箱內的各機構，比如片子的燒蝕，活塞或離合的損壞，變矩器內的葉片也有損傷可能，這取決於缺油時間長短，出於對自動變速器的保護，最好別這樣做，尤其長下坡N檔更要禁止。

自動擋,腳剎。請問在停車等待時掛N檔踩剎車好,還是掛N。等紅燈N檔 腳踩下剎車 如果拿東西或者其他腳剎踩下、如果長時間停車就P （燈紅燈最好別用）其實呢。 。 區別真的不大 確實有掛空檔省油一說 微乎其微你好，你還是在D當上停車，停住後在把檔掛在P檔1,D檔前進2,N檔；是空檔，3,P是停車的，也是駐車檔 L是爬坡下坡用的自動檔腳剎的是什麼意思？？難道平時減速都靠手剎的？還有一點，電子不管你習慣不習慣，無論手擋還是自動擋，剎車和油門必須用右腳。1.自動檔車等紅燈時踩剎車掛p檔後，再起步時是不是再要踩剎車掛D檔？ 一般紅燈都是腳剎等，不存在手檔容易熄火的問題。紅燈自。

自動檔車是沒有離合器的,行駛中如何換成2檔或N檔 - 搜狗問。1、自動擋的車，有離合器，不過，是由車載電腦控制，鬆緊離合和加減檔。 2、行駛過程中，高速時，通過松油門減速，甚至是踩制動減速，減速到一定程度就可以自動實現切換到2擋；起步時，通過加油門加速，就會自動切換到2擋。如果是手自一體變速器俠客db，就可以撥入手動模式，然後，減速，並往2擋切換。或者，起步後加油加速，然後，切換到2擋。 有些自動擋的車有專門的1擋、2擋，又叫低速檔，用於涉水駕駛或者爬坡用。掛入該擋時，會一直維持1擋或者2擋。 3、所有自動擋的車都有N檔，也就是空擋。在駕駛過程中可以直接將變速桿撥入N檔，實現空擋滑行。但現在的電噴發動機，空擋滑行並不能省油，空擋滑行反而對變速箱。

自動擋減速停車20碼就掛入p檔了應該沒有問題，只要你掛上P檔，就不會有大問題，要不你就掛不上P檔，有點異常聲音關係不大。不過自動檔車子你的開法不太科學，一般停車先掛N檔，熄火後才掛P檔鎖住車，這樣不會出現你今天的問題。應該沒有問題，只要你掛上P檔，就不會有大問題，要不你就掛不上P檔，有點異常聲音關係不大。不過自動檔車子你的開法不太科學。踩剎車換擋不會打壞變速箱的。p也是剎車的擋，跟手動的手剎一樣。你踩剎車等於踩了離合。如果嚴重，直接變速箱齒輪打壞，這樣就掛檔困難，必須要修 不要這樣操作。

自動檔在停車等燈時掛N檔會省油嗎？在D擋停車時要踩著剎車，短時間停車沒區別，長時間剎車會因為過熱而受損！在空擋就不用踩剎車了！如果紅燈時間太長建議你掛到空擋 ！不過一般紅燈不超過2分鐘在D檔就可以了，要踩好剎車當心溜車註：自動檔車如果頻繁換檔會加劇變速箱內摩擦，相對省那麼一點點油是不值的。掛N檔幾乎不省油，即便是掛了N檔發動機也一樣在工作。除了有個良好的駕駛習慣外怕是沒什麼好的省油方法，車是否省油在初期磨。紅燈超過一分鐘，就熄火。自動車要省油，不要猛踩油門，不要猛剎車如果等燈的時間超過10秒就掛上N檔，這樣能相對省點油！

自動擋汽車,行駛過程中由於手誤,直接從D檔進入N檔,會。沒有損傷啊，你想廠家為什麼不鎖止D N之間，就是因為沒有問題。我一到下坡就掛N，快到紅燈也減速掛N。話說低速三、四十公里的話沒點問題，只有進去R檔，必須得駐車了。

假設前方時紅燈,我開一自動擋車,在減速時掛入N擋好還時。自動檔的車理論上是不要掛空擋的，因為掛空擋會燒波箱，其實那是長時間放坡的情況下才會燒，如果是在市區里的話，你碰到前面有紅燈的時候，可以在100米以內放下N檔，在等紅燈的時候，如果是短時間的話掛N檔拉手剎就可以了，而遇到堵車時就掛P檔.不要無謂的N進P，每掛一次檔都會有衝激，hexun1雖然沒有什麼大礙，但是總得來講肯定還是會有很小小小小的傷害.D檔掛D檔可以在綠燈時直接開走掛N檔的話等綠燈時還要在掛檔麻煩減速的時候不用換擋的 只要踩剎車就好了 自動擋的車 是剎車和離合器一體的 等綠燈亮了 直接鬆掉剎車就好走了你開著的時候本來就是D檔了。應該減速停下來之後掛P檔。N檔是空檔，要是你掛著的話就要踩剎車才不會滑車。

下周提車了,問下各位車主,你們點火的時候是掛N檔還是P。P,N都能點火，但是P一般完了是R 然後是N，建議可以在N的時候點火，就不用在著車的時候過下倒檔，避免一次變速器的反向衝擊。 因為P是停車的英文縮寫，說白了就是怕你溜車遭成危險，從安全形度上考慮還是踩上剎車的保險。 僅供參考。 自動擋駕駛技巧 1、起步時新手：踩剎車-打火-掛擋（P到D）-鬆手剎-抬腳剎-給油-起步。 高手：先接通電源（不打著發動機）-踩剎車、掛擋，不是直接掛入D檔，而是掛到N檔上再點火，之後由N檔掛入D檔，鬆手剎、抬腳剎車、起步。 【理由】 這樣可以避免在P檔打著火後，需要經過R檔，使變速箱經歷一次短暫的反向衝擊！ 2、等紅燈時新手：等紅燈時-踩剎車，綠燈亮-松腳剎-給油-起步，或者。直接P檔打火就行，經過r時車子是靜止的，然後到n再到d，那有反向衝擊一說點火掛P當後面是正確的人家九幾年，零幾年的雅閣用幾十萬公里都沒衝出問題，少倒兩次車不是更好。N一直如此，居然成了高手…P檔啟動，P檔熄火。

自動檔車子短暫停車可以掛n檔拉緊手剎即可。p檔用於長時間停車，說一下自動擋停車技巧:車子行駛到預定地點踩剎車停車，此時腳剎不放鬆開，把檔位置於N檔拉緊手剎，鬆掉腳剎熄火，再把檔位從n檔推入p檔即可。

說一下自動擋汽車啟動，插入鑰匙擰一下全車通電，踩住剎車，把檔位放在n點火，選擇前進或者後退，放掉手剎，鬆掉腳剎即可。有些車子只能在P檔點火，只要按照原廠設定點火即可。

AT變速箱如果短時間停車，檔位在D檔的時候還可以，如果等候時間超過1分鐘我建議還是掛入空擋最好，因為長期掛入D擋而未行車，會導致變速箱的油溫過熱損害變速箱。

所以掛入空擋是沒有問題的，正確的操作。這麼分析一下，你就明白了。

假設你的車是手動檔的，路口紅燈，那麼就是剎車，離合，然後掛入一檔，準備等綠燈亮了通過。又或者有點堵了空擋，手剎，兩腿放鬆放鬆。

現在你的車是自動檔的。那麼就直接剎車就行了，你踩下剎車的同時，車子的離合器就處於分離狀態，等於手動檔的踩著離合。同時自動變速箱會選擇一個相應的起步檔。等待你起步。

如果放到了停車檔的話，變速箱內有一個鎖止裝置將齒輪鎖住，同時離合器也會分離，但是每一次掛擋都會對變速箱內部變矩器的渦輪產生一定的影響，時間長久，容易對渦輪造成損耗，油液的壽命也會縮短。

因此，在等紅燈的短短几十秒或者一兩分鐘內，只需踩下剎車就行了，不用換到停車擋。雖然這樣的確比放在N擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問題。

（文/圖 優信新車）

關於這個問題，我個人:自動擋短暫停車，絕對不能掛p擋，如果這時自己的車遇到交通事故，變速箱就要大修！如果是30秒之內的短暫停車，不要也沒有必要掛n擋，再拉手剎(當然這樣做也行，不會錯)，直接踩腳剎等待就行了，省事嘛。如果30秒以上幾分鐘之內的停車，那就要掛n擋，再拉緊(不要拉得太緊，不溜車就行了)手剎了。如果遇到十幾分鐘以上甚至更長時間的停車 ，比如堵車，前面交通事故又不能改道而被逼停車，那就要掛n擋拉緊手剎，然後熄火下車鎖(不是關)門，耐心等待了。

自動擋短暫停車，一般如果超過30秒，建議N檔拉手剎，如果不超30秒，建議直接D檔剎車即可！

原因很簡單：P檔有駐車棘爪，一旦發生追尾，有損壞變速箱的風險！

人們在買車的時候，總是在做著選擇，品牌、車型、價格這些是常被提到的。但懂車的人，一定還會多問一項：這台車用的什麼變速器？因為變速器是汽車動力系統中的重要部件，它直接影響著駕駛的操控感覺和乘坐的舒適型，所以它也是購車時需要選擇的一項。下面我們就帶大家逐一對其進行分析，看哪種變速器更適合你。

1.變速箱基礎知識及原理

1）概述

對於內燃機車而言，無論是汽油機車還是柴油機車，變速箱都是一個十分重要的組成部分。作為傳統系統重要組成部分的它是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源(內燃機或電動機)產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動機械裝置。特殊的變速箱也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。

幾乎隨著汽車不斷的發展，變速箱也進行著屬於自己的變遷，從早期的手動變速箱（MT）到之後的自動變速箱（AT），再到後來的手自一體變速箱和現在的雙離合自動變速箱、CVT無級變速箱。

功用：

1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較高而油耗較低）工況下工作；

2.在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3.利用空檔，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

2）原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換檔也就是指換齒輪比。

【簡易的3軸2檔變速箱】

輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處於常嚙合狀態的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅動軸相連（只針對後輪驅動，前驅一般為兩軸），再通過差速器來驅動汽車。

當車輪轉動時同樣會帶著花鍵軸一起轉動，此時，軸上的藍色齒輪可以在花鍵軸上發生相對自由轉動。因此，在發動機停止，而車輪仍在轉動時，藍色齒輪和中間軸出在靜止狀態，而花鍵軸則隨車輪轉動。這個原理和自行車後軸的飛輪很相似。藍色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒隨著花鍵軸轉動，但同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。

說完這些，換檔的過程就很好理解了，當套筒和藍色齒輪相連時，發動機的動力就會通過中間軸傳遞到輸出軸上，在這同時，左邊的藍色齒輪也在自由旋轉，但由於沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。而如果套筒在兩個藍色齒輪之間時，變速箱在空檔位置，此時兩個藍色齒輪都在花鍵軸上自由轉動，互不干涉。

【傳統的5速手動變速箱】

一個傳統的5速手動變速箱換檔的原理也是一樣的，只是變速箱結構中增加了套筒和齒輪組的數目，使之擁有更多的檔位。而倒檔則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍色）之間增加一個齒輪來實現的。由於增加了一個嚙合齒輪，因此倒檔的齒輪始終會朝其他齒輪相反的方向轉動。這個齒輪由於只起到改變齒輪旋轉方向的作用，因此也稱為惰輪。

【5檔二軸變速器結構，輸入軸與主動齒輪整合為一體，簡化了結構也節省了空間】

【推桿連接的換檔方式的4速手動檔變速箱模型】

自動變速箱是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變矩器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩颱風扇相對，一個風扇工作，然後將另一個不工作的風扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關係。

動力輸出之後，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油（以下簡稱ATF），帶動渦輪轉動，ATF在殼體中是一個循環的動作，由於泵輪旋轉時的離心力，ATF會在泵輪的作用下，甩向外側，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側，如此周而復始的循環，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。

不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經過渦輪再循環回泵輪時，會與泵輪旋轉方向相反，因而造成衝擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導輪。導輪是存在於泵輪和渦輪之間的一個部件，用於調節殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。

有了導輪，才有了「變矩」的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器想當一個無級變速器，通過轉速差來提升扭矩，此時導輪處於固定狀態，用以調節ATF迴流；而當轉速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導輪隨泵輪和渦輪同向轉動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。

至此我們了解到了液力變矩器的最大特點——軟連接，而這種動力的傳輸方式起到了兩大功能：1、從靜止到低速時的平穩起步；2、在加速過程中，較大動力輸出時，起到增大扭矩的作用。如果與MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到了並優化了MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無法實現的。

但液力變矩器這先天「軟連接」特點有一個弱點，動力不是直接輸出的，在扭矩輸出對等是，泵輪的轉速要大於渦輪這樣的話在傳輸動力時，ATF還在殼體中循環，浪費了動力，所以目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當變矩器處於耦合狀態，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為「硬連接」，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。

2.手動的情懷到底夠不夠看？

曾幾何時，在汽車還不是那麼普及的時候，手動檔車型擁有大量擁躉。不管是剛拿到駕照的新手，還是擁有多年經驗的「老司機」，都在傳頌著手動檔車型的「諸多優勢」，可以練手（會MT則會AT，反之不成立），安全（不會踩錯剎車和油門，即使踩錯也會熄火），省油（若干年前），操控感（男人愛）......

而時至今日，在滿街儘是停車場的現實逼迫下，手動檔早已不復當年之勇，而淪落到為車型拉低門檻的尷尬處境（主要是合資品牌），儼然成了低配的代名詞。

作為一位看過頭文字D的男人，每當小編遇到一副握感優秀的方向盤時，便自然會聯想起一個手動檔桿。嫻熟的跟趾動作，流暢的漂移入彎，這些充滿技巧性的動作都需要一個手動檔桿去配合完成。在屬於自動檔的時代里，手動檔有什麼理由值得我們去堅持？

1）傳動效率的合理性

2）動力的可選擇性更強

3）售價相對更低

然而小編還是喜歡手動檔骨子裡帶著的那股，男人與機械之間不可分離的歸屬感。

畢竟，手動檔，握著的是我們最粗的夢想！

3.自動變速箱是退化還是進化？

首先，科技的進步就是為了改善生活。自動變速箱作為一種後來居上的產物，自然有它吸引人的地方。與手動變速箱相比，自動變速箱在這些年的發展就要顯得十分快速了。另外它在追求著檔位數量增加的同時也將手動換檔模式融入其中，從而推出了手自一體變速箱，這樣一來在擁有了自動變速箱舒適性和便利性的同時也保持了手動變速箱所帶來的駕駛感。

【去年全球變速箱配置情況】

由上圖可見自動變速箱的發展相當之快，而在中國市場上，目前手動檔車多於自動檔，但手動檔主要分布在較為低端的車型配備，而車型級別越高，自動檔比例越大。一般而言，15萬元是手動檔與自動檔車型的分水嶺：價格在15萬元以下的經濟型車，手動檔車型的銷量一般比自動檔的多50％左右；而售價在15萬元以上的中高檔車型中，自動檔車型則比手動檔賣得好。而且是車型級別越高，自動檔比例越大。就目前的國內市場上的車型來看，在2.0L以上的車型中，手動檔已經難以看到。因為自動檔相對手動檔來說，操作便捷，在行駛途中一般不用進行更換檔位操作，不過傳動效率有所損失，導致比起手動檔燃油消耗量略高。

因此，總體上手動檔在整個車型的比例處於不斷下降之中。這個趨勢，也很好地說明了自動變速箱是在不斷進步著的，並在變速箱行業未來的中有著絕對的優勢地位。

無論你愛車還是要買車，添加SUV周刊公眾號就一定有收穫：suvpublish ←長按可複製.每天都會推送最新的實用汽車資訊，買車問題解答，來加入SUV周刊吧

這個要分情況的，如果你停靠的位置是比較安全，不會追尾的地方，其實P檔和N檔拉手剎都沒有關係，主要看個人習慣。

如果是等紅綠燈的話，那就建議N檔拉手剎了，因為P檔被追尾的話，會對變速箱油一定的損傷。

首先我們分析在你短暫停車時，掛入D檔踩剎車是在增加變速器的負荷會造成變速器油溫升高，發動機的油耗升高，檔你掛入N檔拉手剎時，變速器這個時候是沒有負荷的，這時候變速器的油也會給變速器油路降溫發動機沒了負荷油耗也會降低從，所以在短時間內停車時不建議掛P檔踩車的，P檔是不可以作為臨時停車檔最好的選擇還是掛N檔拉手剎，希望這個回答可以幫助到大家O(∩_∩)O

1.小於30秒

直接腳剎保持D擋不變，因為間隔時間短換擋反而對變速箱不利

2.大於30秒小於2分鐘

此時可換N擋，拉手剎休息

3.大於2分鐘

可以熄火，拉手剎，掛P擋

短暫停車需要注意的是：有時候掛P擋，被後車追尾容易造成變速箱的損壞，所以停車時要注意觀察周圍路況。

掛空擋就行了，一般的自動擋車輛變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個擋位。

①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。

②R倒車檔。

③N空檔。N位相當於空檔，可在起動時或在拖車時使用。

④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在1～3或4、5檔之間自動換檔。D檔是最常用檔位。

⑤3同樣是前進擋，這個擋位下變速箱在1-3擋自動切換，不會升入4、5兩擋。2表示1或2擋，此擋時，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用，1就是1擋，此擋時，變速箱就在一擋。有的汽車設有S或L檔位，

自動擋汽車因為沒有離合器，少去了很多換擋操作的麻煩，使我們在開車時方便了不少，特別是在擁堵的城市，自動擋汽車更顯示出其優勢。但是自動擋並不是完全不用換擋，自動擋也是有檔位的，只是更好操作而已。