為什麼網上會這麼多法吹水軍？

吹噓法國車的，並非是法國車廠僱傭的水軍，而是日系水軍或日粉。

如果法國車廠像日系車廠那樣僱傭水軍，也許銷售會好一些，而且，網上吹噓法國車的，遠沒有日系那麼過分。

日系水軍會「公道」地吹法國車，這個說法是不是有點匪夷所思？

其實是有道理的，也符合日系的整體利益，因為法系銷售慘淡，早已不是日系的對手，說法系車好，不會危及日系車利益，日系水軍的主要攻擊目標，是擋在日系前面的強勢德系車，特別是大眾。

它們一直如此，以前寶馬賓士沒怎麼進入大陸的時候，它們也一樣吹寶馬賓士，否認大眾奧迪是德國車，後來寶馬賓士在中國也取得強勢地位，德國車一起擠壓日系車，所以策略變成攻擊德系車整體。

它們現在有目的吹法國車，並非良心發現各系車都有優點缺點，而是一種策略，借法國車優點攻擊或削弱德國車優勢，比如：

講究操控、駕駛質感好，是歐系車的共性，也是日系短板，作為對德系車在操控和駕駛質感優勢的攻擊，日系水軍吹法系車，是意圖達到削弱德國車優勢目的。

而對日粉來說，這麼做是在心理上酸溜溜地護自己的缺短，就像阿Q被人打了又打不過人家，就想像各種打人者被打情景以平衡自己心理。

再比如德系車在家用車上率先普及渦輪帶來的技術優勢，在動力體驗和省油上取得了良好平衡，大大領先於日系車，日系水軍一個策略是違背常識，荒唐地杜撰渦輪增壓是日本人發明的，另一個策略是吹捧有一定技術特色的、也相當不錯的PSA的THP渦輪增壓發動機，以達到否認德國車技術領先的現實的目的。

其實，法國車本來也確實不錯，在中國賣不好，只要對法國車廠了解，就不難理解原因。在用車上，法國人比德國人普遍小一號，德國市場份額最大的是高爾夫級別，往上的車型也都很有優勢，而法國市場最大份額是小一號的，即A0級的雷諾克里奧、標緻208，甚至更小的twingo，在和中國市場相似程度上，德國比法國符合，而另一方面，法國人沒有日本人那麼會變通，所以日本人自己用的車子更小更差，但在國際市場上，日本人供應不同的車。

謝謝邀請，我的榮幸。法系車也是最早進入中國市場的車企，由於對中國市場把握不好和自身等原因，發展至今一直是不瘟不火，銷量也不景氣。但是我們買車的時候很多朋友都推薦法系車，並說出很多理由。法系車到底好不好，值不值得購買呢？

法系車最大的優點莫過於對底盤的調教，在汽車底盤調教方面很有造詣，雖然多為扭力梁設計，但是不論是低端汽車還是高端汽車，行車質感和操控性都非常不錯。甚至達到獨立懸掛汽車的水平，底盤調教功力非常不錯。這也是法系車在世界各大賽事中能夠取得非常不錯成績的一個重要原因。

法系車的設計也是非常的獨特，不知道是因為國人審美能力不夠還是太過於「浪漫」，就審美方面來說並不是非常符合國人眼光。有人覺得非常不錯，自然也有人覺得非常奇葩。有人不習慣方向盤轉而中間不轉，有人卻說方向盤中間不轉可以保證安全氣囊彈出的角度。

法系車用在賽事中技術非常先進，但是投入國內汽車生產中的技術卻是非常的吝嗇，大眾豐田汽車變速箱都可以達到7AT8AT，但是法系車還在4AT變速箱中停留，德系車和日系車會針對中國市場推出符合國人審美的汽車，但是法系車還是比較的「自戀」，不願意做出有效的改變。

法系車缺點還有就是保值率低，買二手車性價比還是比較高的，但是對新車來說折舊非常的厲害，發動機技術還算是比較的成熟但是比較的老舊。

法系車有優點，也有缺點。有人黑也有人吹。關於法系車大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注小強說說車哦，謝謝。

評論法系車首先應該開過再說，有對比才有不同，造車能力和技術不單是從銷量和配置能體現出來的，國際賽事WRC.WTCC.達喀爾等賽，法國車傲世群眾，1.6THP發動機動打敗其他廠家2.0T，兩驅車讓一票四驅車跟在後面吃土，這足以體現技術能力。PSA汽車在全球市場銷量都在穩步增長（中國跌，美國沒有），PSA是極少數堅持全球統一造車標準的車企，在神龍生產的車輛也是按歐洲標準要求生產的。汽車應該安全放在第一位的，C6前麥弗遜懸掛用鑄造件，新邁騰價格高竟然用衝壓件，法系車用的鋼板，防撞梁，加強筋，激光焊接，撕裂實驗等，在國內是很多其他車企所不能比的，法系車後擋風玻璃都是雙曲面的，安全方面是強於普通曲面玻璃的。富康的喇叭按鍵放在雨刮開關頭，司機可以用一個手指按，其他手指都抓著方向盤，為了安全考慮，世嘉中間儀錶盤，司機不用低頭看，為了安全，中間不轉的方向盤，為了保證任何時候盾牌型的氣囊彈出時，更好的保護司機，同樣為了安全考慮，這些考慮不符合國人使用習慣，並不代表不好。懸掛方面的調教也獨樹一幟，這一點開過的朋友都有體會。至於現在法國車簡配不降價的行為，可以看出法國人確實不太懂得營銷，或者太木頭腦子，但我覺得至少是很誠實的告知了消費者，並不像某些車企防撞梁換成塑料泡沫，後排座椅省去鋼板，車頂省去加強筋，原本的多連桿懸掛減配成扭力梁導致斷軸，消費者不注重的地方昧著良心減，把消費者蒙在鼓裡。當然法國車也有缺點，沒有完美的車，只有適不適合自己的車。好人觀點表達，歡迎各抒己見相互學習。

戳破皇帝的新裝是一個很難接受的現實。

一個客觀事實是，法國車除本土外的所有主流市場都賣的不好。美國壓根不賣。中國賣成啥樣？這兩個市場佔全球50%。歐洲，離了法國，幾乎處處被大眾吊打。歐洲只有一個國家銷量第一是法國車，一年賣了幾千輛勇奪第一，領先第二名高爾夫幾百輛。法國品牌和法粉很喜歡踩大眾，psa按某種口徑在歐洲銷量第二。不過這個第二就像德甲的第二和西甲的第三，和前面的差距不是一個次元的。所以不要用中國人或美國人不懂車來掩蓋產品力的不足，如果法國車真的好，那隻能說明全世界人民除了法國人都不懂車。??別用銷量不代表車好壞的詭辯來搪塞。psa和雷諾都是走量低價民用品牌，不看銷量看什麼？賣不出去就是失敗。這個整體價格高和產品鏈覆蓋面窄的品牌銷量數字是兩個概念。

為什麼法國車明明不咋地。為什麼還有那麼多人說好，或者說吹？這其實是一個心理問題。每個人都渴望獲得選擇認同，尤其是選擇了少數項的人這種渴望更加強烈。買車，就是在一個類型和預算區間選擇自己最佳認同的一個車。但是當這種選擇不是主流時，很多人心理會有動搖感，這種動搖感會轉化為強烈的自信或者說自我強化。所以，越是小眾的車，除非車實在是爛到家沒法吹，否則車主護犢子心態和言論越嚴重。反而，爛大街的爆款車，也有吹子，但比例上來說，沒幾個車主有興趣去網上吹捧、推薦其他人買同品牌甚至同款車或者去黑同級車。

法系車不需要吹，麋鹿測試可以充分說明法系操控、底盤的國際領先水平，不相信隨便拉一個品牌過來比試一下。因為產品方面做的很不錯，非常厚道，所以沒有聽說過法系有燒機油、機油乳化、斷軸、垃圾棉、剎車等等問題。目前發動機、變速箱已經達到主流偏上水平。銷量下滑主要是營銷策略、市場對接方面出現了問題，是管理問題不是產品問題。

法系車也是百年品牌了，各種高強度比賽都不掉鏈子，造車技術雄厚。國人不喜歡其實就是成見罷了。老說底盤的事，可是508，C6都是獨立懸掛，一樣沒人買。還有說故障多配件貴，都什麼年代的事了。當然去4S做保養的話就不提了。法系的車用料足，安全性高，其實很適合家用。銷量差只是中國不行，其它國家還是上漲的。只能說法國佬不懂中國人的偏好，造的車B格不夠，開著沒面子。

法系車，只要不浮躁的、理性的人用過開過，基本上都會給予正面評價。厚道的用料、紮實的做工，是它們的寫照。但是不可否認的是小問題客觀存在，由於法國人的固執，不接中國消費者的地氣，導致如今的局面。很多人覺得給法系車說說話就是水軍，可是一對一、點對點的比較下來，在很多方面法系仍然不落下風。尤其是網路上一些知名法系車主和專家，自始至終都自發為法系站台，很能說明問題。

再談水軍，絕對是不如日系的。日系水軍有組織地開展活動，深諳事件營銷之道，這點，法系遜色太多了。

什麼水軍多？2000年買電腦，都是處理器要奔騰4的，內存要256的，硬碟要40g的，那些品牌機不都買的熱火朝天嗎？真真多少人關心前端匯流排帶寬，內存頻率，硬碟傳輸數率，尋道時間這種指標。還不是誰家廣告多就買誰家的，intel給品牌機高額補貼大家賺錢。

因為企業要生存，尤其是二汽（東風）這種大型國有企業規模龐大，如果合資公司雪鐵龍和標緻退出中國市場對他們影響較大，再加上終端的4S店還有數量較多，所以廠商僱傭網路水軍，加上4S本來對車型各方面具有相關知識的銷售發布各種文章，讓水軍們點贊評論就造成了現在法系車銷量墊底但網上評論卻最多最密集現象。但也不排除少部分車主為了自身車輛保值率低參與到宣傳中