摩拜單車的創始人是誰？

胡瑋煒，1982年出生於浙江東陽，摩拜單車創始人。胡瑋煒曾進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報道。

雖然做了近10年媒體，但摩拜單車創始人胡瑋煒不是一個口齒伶俐特別能說的創業者，偶爾緊張的磕磕巴巴，但真實令人動容，關於她是如何一步一步開啟單車夢想的，她分享了很多細節和零碎的想法。

廢話少說，你可以不看後面的文字，但下面胡瑋煒的這個演講，你一定要看。

一

從今年的 5 月份開始邀請胡瑋煒，到 12 月 20 日演講視頻上線，一席花了 7 個月才請動了她。但這完全不是一個估值近10億美金公司創始人的耍大牌，相反正是因為她的低調：

「摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步」，胡瑋煒說出了她當時的顧慮。

胡瑋煒非常的感性：上一位演講者駱老師在台上講他在城市裡面的觀察和細微的感受，她坐在台下一邊聽一邊感動的流眼淚，上台後都還未撫平內心的激動。

但也許正是這樣感性的人，才能喊出「騎行改變城市」這樣性感的口號。

她說：「一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然後有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才願意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生？」

無論是在上海還是在北京，胡瑋煒都買過屬於自己的自行車，但總是不到一個月她就放棄了：要麼就是被偷了，要麼就是我真的覺得在城市裡面騎其實是非常不方便的。

「我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛自行車騎走。因為在大城市裡面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。」這是胡瑋煒2014年的時候做夢都在想的事情。

很多人都說媒體人有個通病：會說不會做。但在汽車行業做了近10年媒體人的胡瑋煒剛好相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什麼就一定要去做。

「其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心裡有一個想法，它就像種下了一顆種子，然後它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。」

二

大概在 2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那裡她看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發生很大的變化。

拉斯維加斯之行讓她頗受衝擊，更多的是啟發，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。回來以後她跟當時的老闆說，未來出行行業肯定會發生巨大的變化，她想做一個關於汽車和科技的小欄目，她來負責。

但她最後沒有說服老闆，乾脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

2015 年做摩拜單車也是這樣。

「有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市裡面騎車去遊盪還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎麼來租這個車。我不知道去哪裡辦卡，也不知道去哪裡交押金。那個硬體的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。」

胡瑋煒說，移動互聯網支付已經那麼方便了，為什麼一輛自行車我卻騎不了？那時候，做一輛隨騎隨停的自行車的種子已經在她心裡生根發芽。

直到有一天，她跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一句話：「哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機掃描開鎖那種。」

「我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。」胡瑋煒很激動。

最初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的那些工業設計師後來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什麼地方……反正各種各樣的問題提出來，最後他們就退出了。

最後只有胡瑋煒願意來做這個，她就變成了這個項目的創始人。

三

一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？似乎怎麼看都不靠譜吧？

胡瑋煒說：「我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現在沒辦法證明，我最後會做出來給大家看。」

演講中間，她放了一個短片，我一個吃瓜群眾都看的激動的流出了眼淚。

這個視頻叫《摩拜在北京的15天》。開始的時候摩拜在中關村大概就投了一百多輛，後面慢慢地加大投放量。他們發現了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。

摩拜在北京的15天

每一個亮點，代表每一次開關鎖。摩拜用了15天的時間，用自行車點亮一座城市。從最初零星的不起眼的小亮點，到最後群星璀璨，我彷彿看到了摩拜人在城市奔波的點點滴滴，也感受到胡瑋煒夢想被點亮的激動之情。

從4月22號在上海第一次發布以來，摩拜已經正式進入了四個城市，現在在成都已經開始試運營了。

這是摩拜在廣州的一天。

2016年，資本趨冷，但共享單車卻殺出重圍。

如今，共享單車的火爆程度從單車的投放密集度就能看出來，在一、二線城市，幾乎每個地鐵口都會聚集大片顏色各異的共享單車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。

據一位投資人透露，當時的他已經談妥了一家共享單車公司的C輪融資，但就是出個差的功夫，回來後便沒有了機會。

據智東西統計的數據顯示：截止到目前，市場中已經有包括摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，單車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市...

摩拜單車在共享單車大戰里可以算是一隻大軍，這個行業內的先行者在幾乎一年的時間裡就已經完成了C+輪融資，投資金額達到了數億美元。且投資方基本都是一些知名的投資機構，包括紅杉、創新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團王興也參與其中。

四

摩拜在市場中獲得如此成就，但創始人胡瑋煒創辦摩拜的最初卻從沒考慮過這個公司能不能做大，她的初心卻非常簡單，就是要讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行範圍內選擇綠色出行。

失敗了就當做公益。

一、二線城市，摩拜大批量的出現，但問題也隨之而來。被損壞，被偷。

甚至被放在鹹魚上出售。

監管問題也時有發生。

這類情況，讓胡瑋煒很是心疼，她曾說，「有一次我們的單車被扔到了河裡，我感覺就好像兇殺案現場一樣。」

除了用戶的使用問題，還有人質疑摩拜單車「盈利問題沒解決，是一種創業套路，通過炒作、騙風投」。對於這類問題，胡瑋煒表現的非常從容：

商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

另外，面對目前行業內魚龍混雜的現狀，胡瑋煒在36Kr的採訪中曾經回應，她其實很無奈：「整個商業運作的模型，其實我們都有知識產權的，我們隨時可以去告那些現在按照這個方式來做的人，但這不能夠真正阻止一些事情的發生，你最終還是應該跑得比別人快才行」。

在演講的後面，胡瑋煒講了一個小故事。在上海的時候，她常常跟同事一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，他們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》，其實它是一首粵語歌，她一直不知道《單車》講的是什麼。剛好那個同事他是廣州人，他跟胡瑋煒說，那首歌是講：他跟爸爸唯一的擁抱，就是他坐在后座的時候能夠抱著爸爸的腰。爸爸總是對他很嚴格、很嚴苛，他所有的溫暖的記憶都是在那輛自行車上。然後，那個同事，也講了自己一些他跟他爸爸的故事。

下面這張動圖，是摩拜在深圳的一天。深圳是個不眠之城，凌晨兩三點都有很多人在騎摩拜。

有一次，胡瑋煒在深圳的時候就跟大家調侃，說不知道為什麼深圳一天24小時有這麼多人在騎行。

後來一個用戶就在朋友圈@胡瑋煒，說其實很多人，像保潔阿姨她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的交通工具了。

看到這個，她非常感動。

最近街頭路邊隨處可見的那款橙色的摩拜單車突然火了起來，無論是在地鐵站出口，還是在辦公集中區，隨時可以看到小橙車的身影。

這款摩拜單車創始人是胡瑋煒，此前，胡瑋煒曾對媒體表示，初創摩拜的目標是，讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行範圍內選擇單車。

毫無疑問，這款不需要到指定地點辦卡，也沒有停車樁，只需要繳納299元押金即可使用的單車解決了市政自行車的很多痛點。但其定位不準、找車困難、車身重、騎起來費力，自行車受人為損害嚴重等問題也隨著自行車的鋪設而浮出水面。

近日，《投資者報》記者向摩拜單車方面發送了一份採訪提綱，內容包括：如何改善用戶體驗、盈利時間表等方面內容，但對方並未給出相關回復。

記者轉型去創業

作為摩拜單車的創始人胡瑋煒顯然處事風格比較低調。據公開資料顯示，胡瑋煒出生於浙江東陽，2004年，她畢業於浙江大學城市學院新聞系，隨後便進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報道。

為何一個記者會選擇創立摩拜單車？胡瑋煒在一次媒體採訪中說道，2014年，她回到杭州虎跑，想要騎行，希望能租一輛公共單車，但辦卡小崗亭關門，最後這次希望中的騎行沒有成功。

同樣是2014年，胡瑋煒在瑞典哥德堡再次遭遇了租賃公共單車失敗的經歷。

辦卡程序複雜、時間固定、手續繁瑣等是市政自行車共有的痛點。胡瑋煒忍不住吐槽道：「互聯網發展到現在，難道不是應該平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要輛單車也能實現嗎？」

據胡瑋煒介紹，初創摩拜的目標是，讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行範圍內選擇單車。

說干就干，胡瑋煒迅速從汽車朋友圈裡拉了一支團隊。2014年，摩拜單車項目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，並擁有了自己的自行車製造工廠。2016年4月22日，摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日，摩拜單車正式宣布全面進入北京。

值得一提的是，2015年，職業經理人王曉峰加入了摩拜單車，並擔任CEO一職，據了解，王曉峰在加入摩拜單車之前，曾擔任Uber上海區總經理一職，他的加盟使得摩拜單車受到了市場更多關注。

就想解決城市自行車痛點

創業的過程並不簡單，最初，胡瑋煒只是想做一個平台，將單車等硬體製造都外包出去，但所有供應商都不願意接單，「他們甚至連報價都不願意。」胡瑋煒對媒體表示。對於傳統自行車廠商來說，胡瑋煒提出的要求意味著要重新調整生產線、重構市場供應鏈等，投入非常之大。廠商不願意接單，胡瑋煒只好自己建廠，自己製作單車。

當時胡瑋煒對自行車提出了幾點設計要求：一是實心輪胎，不用擔心爆胎；二是沒有鏈條，不用擔心掉鏈子；三是車身要全鋁，不用擔心生鏽。在經過好幾輪的設計比較後，最終，一個愛好騎行的汽車設計師的設計方案被採用。

摩拜單車的使用方式很簡單，只需要在應用商城下載客戶端，註冊並交納299元押金即可。通過APP，用戶可以看到附近的單車，並可以提前預約，或者直接掃碼開鎖，每半個小時只需花費1元錢。「方便與便宜」是摩拜單車團隊考慮各項細節的根本因素，「這是公共自行車的核心價值。」王曉峰曾對媒體表示。

確實，相較於傳統市政單位在市區鋪設的自行車相比，摩拜單車解決了非常多的痛點。首先是直接降低了使用門檻，以北京市為例，如果用戶需要使用市政自行車，那麼首先要去指定網點辦卡、交納押金，才能使用，在退卡時，還要再走一次上述流程。而摩拜單車則只需要在網上註冊並交納押金。顯然後者更為方便。

此外，摩拜單車還省去了固定停車樁的設計，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，只要手動鎖上單車，放到路邊用戶就可以離開。而如果是普通的帶有停車樁的市政自行車，停車的時候還要找到有空位的停車樁，不然無法完成還車行為。

這些便利為摩拜單車贏得了用戶，雖然目前摩拜單車方面並未披露出大致的用戶數據，但隨處可見的跑在路上的標誌性橙色單車，說明至少已經有相當一部分用戶開始嘗試使用摩拜單車解決自己出行「最後一公里」的問題。

單車的損毀率在於可控範圍

近期，《投資者報》記者也體驗了一把摩拜單車，但發現了諸多問題。首先是找不到自己預約的車，「騎車5分鐘，找車半小時」，這個段子最近在網上風靡一時，摩拜單車的定位系統一直被眾多使用者所詬病，找車的時間比騎車的時間還長，本來是希望騎車能節省時間，但最後並未達到初衷。

此外，記者曾嘗試通過掃碼的方式進行開鎖，令人神奇的是，手機客戶端上顯示開鎖並未成功，但實際上自行車的鎖已經打開了，這樣很容易造成公司方面的損失。此外，在騎車過程中，發現車體比較笨重，並不太好騎，據了解，摩拜單車的體重為25公斤，是一般自行車重量的2倍。據摩拜單車方面的解釋，車的材質使用的是SC-7000超強航空鋁合金，比普通自行車的車架安全兩倍。輪胎都是實心的，此外，車用的是軸承而並非鏈條傳動，也使得車不容易壞。胡瑋煒曾對媒體表示，「摩拜單車的使用壽命，駕駛人騎行安全，都比舒適性更重要。」這或許也是單車設計的初衷。

不過在今年10月份，摩拜單車方面還推出了Mobike Lite，相對於此前布局的摩拜單車，新的車型顯然更為輕巧，並設置了車籃，方便性有所提升，這款新的單車還對半小時的單價做出了下調，每半小時僅需0.5元。

此外，摩拜單車還面臨道德風險，近期一篇題為《摩拜單車在上海運營3個月後，創始人哭了……》的文章在網上瘋傳，文章的內容表明了自摩拜單車正式運營以來，人為損壞的情況不斷發生，包括被偷竊、被私藏、被打砸毀壞、甚至佔道停放影響市容等。此外，還有人在摩拜單車上張貼小廣告，嚴重影響了單車的美觀。據了解，廣州地區的摩拜單車人為損毀率大約在10%左右，胡瑋煒近期在接受媒體採訪時表示，「這是很正常的，我們最初就預想到會有這樣的事情發生，我們當初在設計產品的時候，已經設定了損耗率，現在這些都還在損耗率的範圍內，完全可控。」

值得關注的是，摩拜單車方面也建立了一套信用機制，每位用戶在註冊之初，均擁有100信用分，每騎一次，增加一分，舉報他人不按規則用車則增加一分，如果用戶有違章停車的行為，那麼將一次性扣除20分，而當信用分數低於80時，用車單價將提高到100元/半小時，如果忘記上鎖導致單車遺失，則需賠償2000元。這個信用機制至少能夠從制度上規範用戶對摩拜單車的使用行為。

12月6日，一位因將摩拜單車搬回住處的男子為自己的行為付出了代價，這名男子被上海市閔行區人民法院處以拘役三個月、緩刑三個月，並處罰人民幣1000元，這也是摩拜單車失竊的首個案件。這或許為減少摩拜單車被人為損壞開了一個好頭。

現階段還不考慮盈利

2016年，迅速風靡的摩拜單車雖然面臨著種種問題，但實際上資本湧入的速度不減，據《投資者報》記者統計，自2015年獲得第一筆來自愉悅資本投入的數百萬美元的A輪融資以來，摩拜單車總計至少獲得了5輪融資，總融資金額約數億美元。投資者包括：紅杉資本、騰訊等大牌投資主體。

實際上，共享單車早在2014年就出現了，最早的應該是由北大學子戴威和他的團隊創立的「ofo共享單車」，主要致力於解決校內的出行問題，2015年9月份正式上線，目前已在至少7所高校設置了單車，用戶只需要證明自己是該校的學生、老師或者校友即可以使用ofo共享單車，費用與摩拜單車差不多。目前，ofo共享單車已獲得了8輪融資，具體融資金額並沒有披露，預計總投資量至少是千萬美元級，股東力量也不可小覷，包括滴滴、小米在內都參與了領投，特別是滴滴的投資，使得各方人士對於ofo共享單車的未來發展備受關注。2016年11月份，新一代小黃車ofo3正式推出，並希望能從校園走向城市。毫無疑問，ofo共享單車將成為摩拜單車的主要競爭者之一。

此外，阿里方面也聯合新推出的騎唄，切入共享單車領域。騎唄與阿里直接的結合主要是在支付寶的芝麻信用領域，兩者捆綁進一步規範用戶的騎車行為。

看起來，共享單車的領域非常熱鬧，在行業仍未有清晰盈利模式的時候，各路資本都爭相進行投資，從側面也說明了投資機構對共享單車的前景非常看好。各投資主體的進入，市場競爭也將進入白熱化，不過目前來看，無論是資本支持還是政府方面的支持，摩拜單車相對於其他單車都略勝一籌。

現階段最重要的任務是鋪設儘可能多的單車，在主流城市迅速搶佔市場佔有率，摩拜單車CEO王曉峰在近期的媒體採訪中表示，公司現在的目標是每個城市投放10萬輛單車，目前，摩拜單車已進入上海、廣州、北京、深圳及成都5大城市，「下一個城市會很快宣布，速度和廣度是摩拜單車很看重的。」王曉峰對媒體表示。

此外，摩拜單車還獲得了上海市政府、廣州市政府等來自政府機構的支持，這些支持包括畫線增加摩拜單車的停車點、如果發生規模性偷竊，公安力量將幫忙尋找等。

實際上，摩拜單車自推出以來投入並不少，據了解，第一代摩拜單車的造價就高達6000元一輛，而後雖然造價有所下降，但至少也需要1000元，這樣一來，如果在一個城市投放10萬輛單車，那麼僅自行車成本可達1億元以上，而半小時1元或者半小時0.5元的價格顯然無法擁有自我造血功能。

胡瑋煒也不避諱盈利問題，她表示，摩拜才推出幾個月的時間，正處於「嬰兒」發育期，現在談盈利的問題為時尚早。「我們的創業團隊還沒有思考過這個問題。」對於未來的計劃，「我們只有大方向，只知道3個月內要做的事情，至於未來如何盈利，我覺得這應該是產品逐漸完善之後考慮的問題。」

今天要介紹的就是最近存在感很強的膜拜單車創始人胡瑋煒。

也許你已經是摩拜單車的受益者，但你應該很少聽說過胡瑋煒這個名字。與其他創業者大力宣傳不同，胡瑋煒個性很低調，因為她不希望摩拜還在嬰兒時期就被貼上過多的標籤。

胡瑋煒

光看胡瑋煒的樣子，你很難想像她就是那個超級明星創業產品摩拜單車的創始人，就像很多人無法接受 80 後的李叫獸成為百度副總裁一樣。但事實上，連川普都當上美國總統，英國都能脫歐成功，這個世界，還有什麼不可想像呢？老人思維未必真的適合互聯網，這點倒是不假。

在投資逐漸冷卻的年份，摩拜單車卻成為一匹中途殺出的黑馬。去年以來，摩拜已經獲得了 4 輪融資，其中 C 輪融資超過 1 億美元，僅半個月後進行的 C+ 輪也有近億美元的融資。投資方都是大名鼎鼎的機構：紅杉、創新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團王興也參與其中。

摩拜去年的融資情況

這個看起來瘦小的女生，身上到底有什麼魔力吸引了一眾的投資人？《風度先生》對此好奇極了。

在成為摩拜創始人之前，胡瑋煒是一名記者，做了近十年汽車行業的報道。2013 年因為參加了美國消費電子展，讓胡瑋煒對汽車與科技的未來結合有了更多想像。

很多創業公司，包括微信都強調「思辨勝於執行」，胡瑋煒恰好相反，在她看來，執行力勝於一切。這也許是她的成功秘笈之一。

2016 年 11 月，胡瑋煒在公開演講上回憶起當初做「共享單車」的情景：「沒有想過會由我來領導這個項目，身邊的那些工業設計師不斷論證這個（項目）有多難，比如會被偷走，不知道應該布在什麼地方……他們提出各種各樣的問題，就退出了，最後只有我願意來做這個，我就成為了這個項目的創始人。」

你大概不知道，國內有個很好的關於未來智能電動車的媒體叫極客汽車（geekcar），它的創始人正是胡瑋煒。從美國消費電子展回來的她因為無法說服雜誌社老闆開設一個汽車科技的欄目，於是辭職創業，這就有了geekcar 。

謝邀：摩拜單車創始人？ 胡瑋煒1982年出生於浙江東陽市，畢業於浙江大學城市學院。胡瑋煒曾進入《每目經濟》經濟部成為一名汽車記者。

創立摩拜也是機緣巧合，剛剛說了在沒有成立摩拜之前她是一名記者，有一天在採訪的過程中投資人說未來共享單車是一個趨勢，當時胡瑋煒覺得是一個好項目就這樣開始了自己的創業生涯。

2015年1月27日成立 公司名稱；北京摩拜科技有限公司

胡瑋煒，1982年出生於浙江東陽，今年應該是35周歲，摩拜單車創始人。2017年3月11日，參與《朗讀者》錄製。

胡瑋煒迅速從汽車朋友圈裡拉了一支團隊。2014年，摩拜單車項目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，並擁有了自己的自行車製造工廠。2016年4月22日，摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日，摩拜單車正式宣布全面進入北京。