分時四驅和全時四驅的區別？

06-13

現在市場的很多品牌車輛採用了四驅，比如大部分的SUV都具備四驅功能（適時四驅），4S在車輛銷售時，也往往會將「四驅」作為賣點進行售賣，很多朋友在沒搞懂「四驅」種類時，就滿頭霧水的掏錢買單，之後往往會說自己的車子是「四驅」的能輕鬆越野，其實「四驅」也分為好幾種，不同種類的四驅表現的能力也不一樣，下面我來說說「全時四驅」與「分時四驅」。

1.全時四驅（AWD）：「全時四驅」最簡單的理解方式就是，發動機的扭矩分配到4個輪子上，每個輪子都可以獲得驅動力，而且4個輪子是同時獲得驅動力，對於AWD的車子來說一輩子都是「4驅模式」永遠不會存在2驅的狀態。一般情況下全時四驅系統擁有三把「差速器」，前後軸個一個差速器，而兩個「驅動軸」之間還有一個採取柔性連接的「中央差速器」，這樣可以保證無論在任何情況下AWD都可以在「四驅模式」下運行，同時也增加了製造成本，所以往往採用AWD系統的車輛價格都比較高。現在的AWD技術非常完善，雖然四個車輪必然都有驅動力，但是前後軸之間的扭矩是可以相互轉換的，比較經典的技術就是「斯巴魯的DCCD」前後軸的扭矩可以從初始的50%:50%切換至10%:90%（貌似）。

2.分時四驅（PART-TIME 4WD）：顧名思義，分時四驅在有不同的需要時而進行選擇不同的「驅動方式」，比如在完善的「鋪裝路面」（柏油馬路）行駛時沒必要使用「4驅模式」那麼我們就可以採用兩驅，而當行駛在泥濘路面崎嶇山道時，我們就可以通過「分動箱」將車子調整成4驅模式，在「4驅」模式下「差速鎖」將「鎖止」「差速器」。為什麼都說「分時四驅」車輛開啟「四驅模式」在「鋪裝路面」不能轉彎？因為車子在轉彎時「內外側」車輪有「輪速差」，「前後軸」之間也有「軌跡差」，因為這種情況一旦開啟四驅模式後，分動箱相當於把前後軸硬性的連接到了一起，是動力始終是平均分配，差速器被鎖止不能緩解由於「輪速差」「軌跡差」所產生的力，而「鋪裝路面」摩擦係數又極大，車輪幾乎不會打滑（打滑也可以緩解），這樣情況下進行轉彎非常容易將「板軸」弄斷（之前有個開四驅玩漂移的就把板軸弄斷了）甚至是翻車。分時四驅系統更多的應用與「純粹」的越野車，比如「牧馬人」之類的車輛，而分時四驅的四驅模式開啟並不適合公路，道理嘛之前也說過了，車子在「鋪裝路面」行駛，必須要有「差速器」進行工作，除非是直道永遠不拐彎，而且速度還不能太好，而大多時候「分時四驅」在公路上行駛都是兩驅行駛。

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很多人的在買車的時候會遇到很多四驅車型，但對四驅的形式滿是疑問，四驅不就是四個輪子都轉嗎？其實四驅系統自1902年誕生至今經過多年的發展已經有了多種四驅形式，目前主要分為分時四驅、全時四驅和適時四驅。

分時四驅和全時四驅的區別？

分時四驅是四驅當中歷史最悠久的，分時四驅的原理就是發動機的輸出動力通過分動器傳遞到前後軸上，通過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅的切換。大多數分時四驅的分動箱里是沒有裝備中央差數鎖的，當切換成四驅後，因為分動箱是把前軸和後軸剛性連接起來的，以固定的比值分配動力，前後軸沒有轉速差，在鋪裝道路上因為前輪的轉向半徑要比後輪大，前輪的轉速要比後輪快，但是分時四驅又不能有轉速差，就會出現轉向制動的現象，這就會導致翻車或者齒輪被打壞。所以分時四驅在應用中是有局限性的，只能在非鋪裝道路上使用。在鋪裝道路實際上都是兩驅的模式行駛。

優點分時四驅也是有自己的優點的，具有價格低廉、結構簡單、穩定可靠等優點。主要裝備在強調越野性能的硬派四驅越野車上。

缺點是操作複雜，在切換四驅的時候必須停車，由於沒有中央差數鎖所以在鋪裝道路上也無法使用四驅。

全時四驅全程就是全時全輪驅動，意思就是時時刻刻四個驅動輪都能單獨獲得驅動力，那就沒有了分時四驅的兩驅和四驅之間的切換，大多數的全時四驅系統都是有三把差數鎖的，中央、前軸、後軸各一把。這樣發動機輸出的扭矩可以按照需要的比例分配到每個輪子。具有很好的操控性和越野脫困性能。全時四驅在通過性、脫空性、操控性的優秀表現被廣泛應用在賽車和軍事領域。

優點全時四驅的性能好、反應速度快、越野脫困能力強，複雜的結構擁有三把差數鎖，使汽車在平路上有良好的操控性，即使在野外駕駛也有很高的通過性和脫困能力。

缺點結構複雜相對於分時四驅可靠性差點，油耗偏高，技術複雜價格昂貴，多裝備於中高檔汽車。

隨著SUV車型的盛行，人們在選擇車輛時也更多地談到四驅這樣的話題，也會討論四驅的類型，談論分時四驅與全時四驅，那麼這分時四驅與全時四驅到底有什麼區別呢。

這裡所說的分時四驅與全時四驅，再加上沒有提到的適時四驅是四驅的三種形式。

所謂分時四驅，它指的是駕駛者可以在兩驅與四驅之間手動選擇的一種四輪驅動系統。在操作上，駕駛者可以根據具體的路面與行駛狀況，選擇接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這是一種較為常見的驅動模式。

這種驅動系統，或者說是模式，更多地是要依靠手動進行操作，來切換兩驅與四驅，其優點是結構較簡單，穩定性高，堅固耐用。不足之處是要更多進行手工操作，有時甚至還需要停車操作，比較麻煩，有時在遇到惡劣路況下往往反應不及時，影響脫困的最佳時機。還有就是分時四驅沒有中央差速器，在硬地面上用不了，彎道上不能順利轉彎。

全時四驅，或者說全時全輪驅動，簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫），它指的是在行駛的任何時間，汽車所有輪子均獨立運動。它在多種路況下都有著較大的牽引力，低速下加速性能更好，在泥濘還有踩實的雪地上行駛，有著較好的穩定性。但其成本較高，燃油消耗也相對較多。

全時四驅，可以自動切換驅動狀態。全時四驅車型有著更多的安全發生，特別是在極限路況或者是激烈駕駛時。它對於多種天氣與路面都有著全面的適應性，可以更好地保證駕駛員與乘客的安全。

奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳歌SH-AWD等等都是比較有名的全時四驅系統。