今年以來，美國軍艦船在太平洋海域，8個月內共發生了4起相撞事故，你怎麼看？

06-11

謝邀！除戰爭外，任何一個國家軍隊都允許一定比例的傷亡事故率。比如死於交通事故、航空事故、訓練意外和自殺等。但是如果超過這個比例或者發生特別重大的事故那就不正常了。比如「阿三」時不時的飛機從天上一頭栽下來，尤其近來美軍太平洋艦隊接連發生的「菲茨傑拉德」號和「麥凱恩」號兩起撞船事故就屬於這種。結合事後美軍的調查報告分析，我個人對此事有如下看法。

一是美軍軍人素質堪憂，太平洋艦隊的訓練管理有問題。放眼全球，美軍無疑擁有世界上最強大的軍事實力。但是從這幾次事故看，責任主要是高級軍官。雖然士兵也有操作不當，配合不默契，系統技能缺失等因素。但是，一些艦艇高級軍官對緊急情況應對失策，甚至出現脫崗失職瀆職現象才是主因。從事後8名高級官員被免職，其中包括美國海軍第七艦隊指揮官、第70特遣隊指揮官、第15驅逐艦戰隊指揮官，以及「菲茨傑拉德」號和「麥凱恩」號的幾位高級官員，我們可以看到這一點。一個大國海軍居然不熟悉國際航海規則，不能能熟練掌握軍艦系統，不能不說有些太可笑。

二是美軍維護全球霸權已經力有所不逮。美國債務連年上升，其中軍費的開支更是巨大，今年特朗普政府更是將軍費提升至的軍費一直是世界第一，今年更是達到了破紀錄的接近6000億美元。超過中俄兩國之和的三倍，比全球191個國家的總和還多。雖然看上去很龐大，但是美國一方面新武器研發裝備投入大，另一方面全球戰略開銷也巨大，所以難免捉襟見肘。在其他日常訓練等方面節儉挖潛。正如美國內布拉斯加州參議員本·沙瑟所言，「我們在軍隊投入上嚴重不足，訓練、儲備、維護都不夠，而這些悲劇的錯誤為我們敲響了警鐘。」

三是美國亞太再平衡戰略的惡果。眾所周知，美國奧巴馬政府時期，調整國家安全戰略，把美國百分之六十軍力集中在亞太地區，其中大部分任務是由太平洋艦隊擔綱。而亞洲是全球海上貿易最繁榮最繁忙的地區，美軍的「疲勞駕駛」超負荷「工作」也難免讓其出現精神緊張或者懈怠現象。

四是美軍裝備更新和士兵服役銜接出現了問題。美國實行募兵制，一般服役周期是四年，美國人當兵的優厚待遇自不待言，很多人當兵是沖著固定工資、生活補貼、特殊津貼、免費醫療等優厚福利待遇去的。而美國的武器先進程度以及更新速度之快在世界也是首屈一指的。新兵從入伍訓練到熟悉各項操作技能都需要很高的文化水平和較長時間的訓練，尤其需要在實踐當中積累經驗，特別是意外突發事故和特殊情況下的應對能力。在這幾次事故中，美軍從軍官到士兵的表現都差強人意，甚至略顯「業餘」。

美軍近日還接連曝出軍紀渙散等問題也是原因之一。以上是本人對美軍這幾次「親密接吻」事故的一點一己之見，雖然是個准軍迷，但水平有限，歡迎拍磚！

美軍艦艇事故頻發顏面掃地，在太平洋碰撞變得平常。

　　美國專家如此評價「約翰·麥凱恩」號導彈驅逐艦與一艘油輪碰撞事件：「這種事件鮮有發生，而一個夏天發生兩次，兩次均涉及第七艦隊——令人震驚！」

　　美軍艦艇在太平洋發生碰撞開始變得平常，這已是連續兩個月內美國海軍第七艦隊第二次在太平洋發生撞船事件。美國海軍老兵戴維·拉特表示：「兩次發生這種事故實屬罕見。因為水兵晝夜監視雷達設備，有多名水兵在艦橋值班，那裡同樣有雷達設備，艦尾至少有一名哨兵，以便觀察是否出現類似情況。」

　　俄前黑海艦隊司令伊戈爾·卡薩托諾夫強調，「這個情況不尋常」，發生這種事是由於長期航行中的懈怠，艦長沒有杜絕這種碰撞，可證明其素養差。

　　其實，美國艦隊今年在太平洋的意外事件不止兩件。今年1月，「安蒂塔姆」號導彈巡洋艦在東京灣擱淺，未造成人員傷亡，但導致液壓油泄漏；今年5月，「尚普蘭湖」號導彈巡洋艦在朝鮮半島附近國際水域與一艘韓國漁船相撞，未造成人員傷亡。

　　俄羅斯軍事學博士康斯坦丁·西夫科夫強調：「在碰撞如此密集的情況下，美軍高層當然需要思考海軍艦隊指揮人員的業務能力問題。」

　　「約翰·麥凱恩」號導彈驅逐艦8月21日被撞出一個大洞，此次事故對美國人來說非常難堪：因為這艘驅逐艦在這片高度敏感的海域引發了本該避免的不安全。

　　這已是今年美艦在亞洲水域的第四起此類事故。讓軍事專家感到驚訝的是，像「約翰·麥凱恩」號這樣配備了先進雷達系統的船隻居然沒有識別並躲避一艘重型油輪。美國海軍專家卡爾·舒斯特說：「當船隻在這麼繁忙的海路上航行時，必須非常小心並仔細地觀察周圍船隻。」

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1月31日，美軍第七艦隊的主力艦「安提耶坦」號巡洋艦在日本神奈川縣橫須賀市近海觸礁，導致部分船體受損。5月9日，美海軍CG-57「張伯倫湖」號導彈巡洋艦在韓國郁陵島附近海域與1艘韓國漁船相撞，未造成人員傷亡。6月17日凌晨，美海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本外海相撞，「菲茨傑拉德」號艦體右側大幅損壞，艦內部分區域發生滲水，造成7名美軍人員死亡，3人受傷。8月21日，美海軍「約翰·Ｓ·麥凱恩」號導彈驅逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，驅逐艦受損嚴重，艦上10名船員死亡，5名船員受傷。△視頻：美海軍發布軍艦相撞報告 8個月撞4回美海軍怎麼了？今年以來，美國軍艦船在太平洋海域，8個月內共發生了4起相撞事故。11月1日，美海軍公布了今年6月和8月兩起軍艦撞船事故的調查結果。兩起事故共造成17名船員喪生，調查顯示，美國軍艦今年在亞太海域發生多起重大安全事故，主要原因都是「人禍」。軍艦相撞源於「人禍」本可避免6月17日，美國海軍「菲茨傑拉德」號在日本外海與一艘菲律賓籍貨輪相撞並嚴重受損，7名水兵喪生。調查發現，事故發生時，艙面人員未拉響艦上警報、沒有聯絡菲律賓籍貨輪、也沒有報告艦長。艦長、副艦長及艦船指揮士官長均不在艦橋上，而他們的經驗、指導和示範本可以在事故發生時提供巨大幫助。目前，艦長、副艦長及指揮官已被解職。

8月21日，「麥凱恩」號導彈驅逐艦與一艘賴比瑞亞籍油輪相撞，10名美軍水兵喪生。調查發現，事故發生前，艦長注意到，在繁忙的航道中，執勤舵手很難保持軍艦的航向，於是安排他把掌控船速的任務交給另一名水手，他只需負責掌控方向。但舵手對雙人操作下的轉向裝置結構不熟悉，誤認為失去了對船舵的控制。隨後，指揮官立即下令減速，然而剛上手操作的水手只減速了兩個後螺旋槳中的一個，導致軍艦直接撞向賴比瑞亞籍油輪。

調查人員認為，該事故的主要原因在於指揮人員「過度自信、不遵守流程」。當時艦橋上所有人，包括艦長和副艦長，都沒有接受過在發生此類狀況時如何正確操控軍艦的培訓。相關責任人也於近期被解職。調查結論：兩起撞船沒有單一責任人針對調查報告，美國參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩表示，未能以合理的方式注資、訓練及裝備軍隊，是導致這些撞船事故的直接原因。不過，調查認為，兩起事故中沒有單一致禍因素或單一責任人。

「沒有人為事故負全責。全體船員對於這一情況毫無防備，事故過程中準備不足，指揮官指揮無效，也反映出航海訓練、準備不到位的問題。」此外，麥凱恩還強調，「在海軍中，指揮官應無條件地對軍艦負責」。美海軍「大整改」：避免「過度操勞」對此，11月2日，美國海軍發布了整改措施報告。整改措施大約有60條，涉及基本技能、團隊協作、作訓安全、評估程序和作訓風氣等5各主要方面。具體而言，就是要強化瞭望人員的資質，提高艦員的駕駛、導航技能，包括加強對雷達、操船、通信及其他高技術裝備使用能力的訓練。

報告承認，為應對朝鮮半島緊張局勢以及執行所謂的「維護航行自由」任務，美軍艦隊近年來在亞太地區疲於奔命，任務壓力大，從而導致艦員訓練和休息不足。針對艦員過度疲勞，報告指出，睡眠不足會引發一系列問題，士兵應與上級溝通，避免過度疲勞。同時，船長應分清楚「能做」和「必須做」的事情，在預期收益與失敗風險相等的情況下，要承認風險，不要冒險從事。美海軍頻遭公眾質疑網友怒斥「無能」美國海軍素以強大，實力穩居世界第一自稱，然而海軍軍艦一年內連續四次撞船事故引發很多美國民眾的不滿，怒斥美國海軍「無能」、「不稱職」。

有美國網友評論稱：我們花了數萬億美元在海軍上，結果他們竟然被動作緩慢的商船或者貨船撞擊？我們的海軍驚人地無能。還有一名前海軍官員表示：撞船事故的發生就是因為艦員"沒有常識"，美國海軍內部已經存在嚴重的教條主義了。

對於海軍技術軍官的培訓，我們好像非常嚴格。淘汰率高。精益求精。平時艦船事故率是低。戰時替補就會成問題。

美國國情不同。他們家庭有小型船艇的很多。基本操縱的人員替補培訓很方便。也就容易馬虎對待。事故率高一些，千萬別輕視他們的戰鬥能力。幸災樂禍可能會害了自己！

偉大領袖毛主席教導我們:謙虛謹慎，戒驕戒躁。戰略者上藐視敵人。戰術上重視敵人。這是永遠的真理。

一般海事船舶相撞有多種原因：人為因素，玩忽職守，肆意違反操作規程。二是機械事故，雷達，螺盤導航儀發生故障，不能準確探測海面目標船舶。三儲意相撞，駕駛員有伊拉克，敘利亞移民背景或ISS背景及基地組織有關聯。四是，船員被處罰不當，扣獎金工資，職位升降，上下級矛盾尖銳導致故意撞船。如果發生這種狀況不要說撞船，開船，開飛機到外國投敵叛國都是有的。前蘇聯先進蘇25高空截擊機試飛員別連科駕駛飛機飛到韓國，中國也有駕駛殲六，殲七戰鬥機投奔台灣，當時台灣鄧麗君巨星親自作陪歡迎，還發生過魚雷快艇投奔韓國事件，蘇聯還發生過大型反潛艦投弄國外叛逃事件，勃烈曰涅夫命令轟炸機編隊拚命投彈轟炸止制叛逃行為。

故障發生以人為因素為主。本人做石油化工行業，深刻理解人的不安全行為是事故發生最常見原因。發生人為事故，原因來自兩方面，一是管理不到位，二是培訓不到位。管理不到位容易導致違章違規作業，培訓不到位，容易發生誤操作。美艦四次事故，可以明確認定內部管理有所鬆懈，或者是原來某些制度和規程已經不適用，需要從管理角度探討。

謝謝邀請。美軍艦在太平洋海域短短八個月發生四起撞船事故，丟盡了美國的臉面!一般海上撞船無非兩個因素，一是人的因素，二是機械故障。而美國海軍在太平洋連續出現撞船事故，我以為，一是人的因素。這裡包括人員的培訓不夠、技術不精、責任心不強，甚至厭煩美國政府的太平洋戰略，心有怨氣，導致麻木不仁。二是儘管美國的軍艦很先進但仍有致命的缺陷，甚至是眼前難以克服的技術難點，但他們不承認，最後把責任一概推給船員操作不當。三是美軍艦在太平洋的活動日趨頻繁，也增大了撞船的幾率。四是美國海軍目中無人橫行霸道的傲慢導致撞船。本來海上兩船相遇如何避讓有一定的規則，但美國人依仗自己的強大，認為任何國家的船與我相遇都要給我讓道。不撞上才怪呢。還記得那個故事吧？美軍艦隊告訴行進時前面是個燈塔，加拿大的士兵趕緊通知讓美軍艦避讓，而美軍的指揮官還耀武揚威的嚷我是什麼什麼艦隊，請你們避開!對方的士兵回答說我是燈塔。不知道這是不是真的，但卻說明了美軍的傲慢也可能造成撞船事故。

說老實話，他撞的越多越好!反正我是願意每天都願意聽到美海軍在太平洋在南海撞船的消息。

一次碰撞是偶然，但是已經好幾次了。這足以說明美國軍隊內部疏於管理，這麼些年美國艦隊在東南亞橫行習慣了，軍艦內部官兵鬆散習慣了，不碰撞才怪了。如果美國艦隊不糾正作風，將來還會出現這種事情。「紙老虎」不用咱們自己打它，它自己的傲慢和不識時務的態度就漸漸把「紙老虎」自己弄垮了。

美國海軍今年發生了多起軍艦與商船相撞的事故，造成多名水兵死亡。美國海軍剛剛公布了導彈驅逐艦 Fitzgerald 號和麥凱恩號（John S. McCain）相撞事故的調查報告（PDF），稱兩次事故都是可以避免的。其中發生在 8 月 21 日的麥凱恩號相撞事件（第四起）被認為是 UI 混亂導致的。報告稱，當地時間 5:19am，麥凱恩號指揮官 Alfredo J. Sanchez 注意到操舵的值班人員難以在調整速度控制桿的同時維持維持航向，下令重分配掌舵和速度控制的責任，將速度控制轉交給另一名值班人員。但這名舵手不小心將所有控制都轉交給另一名值班。發生這種情況後，船舵自動移動到默認的中線位置。為維持航線，舵手選擇右轉，但這一調整意味著船開始偏離航線。此時艦橋上的每一個人都以為失控。混亂之中，Sanchez 下令引擎減速，但在切換控制過程中屏幕上的減速控制並沒有聯動，導致軍艦繼續不受控的駛入港口，與商船 Alnic MC 相撞。

美國人擁有世界上最先進的，現代化的海軍，有各種各樣的水面艦船，航母也是世界上獨一無二的，使用軍艦參加戰爭有著豐富經驗，

可是今年以來美國艦船頻頻在太平洋海域發生相撞事故，叫人不得不懷疑美國海軍使用現代化大型水面艦艇業務水平，和內部人員管理混亂，

艦船夜晚航行，駕駛台上有值班人員，指揮官，遼望人員，航海人員，雷達人員，GBS全球定位系統，海上遇險警報系統設置。自動駕駛系統設置，航行時你的艦船行使在航線上，你周圍活動移動目標非常明確反應在雷達圖上，軍艦夜晚航行時候都要燈光管制，艦首燈，航行燈都是開著的，使對方航行的船隻來判斷你的船有多長，有多高，在有一個除了這些還有最基本的，甲板上值班人員，軍艦航行時24小時甲板上都有遼望人員，軍官查崗，如果在沒有霧霾的天氣甲板上人員可以看到幾公里外活動燈光，這樣近在咫尺的，龐然大物把現代化的軍艦撞的面目全非，實在叫人匪夷所思。

就是第一次發生事故也應該有個事故通報，加強管理，防止在次出現問題，可是接連下來還是頻頻的出現第一個錯誤，這反應了美國人過分的相信現代化的手上的武器裝備，和他們的管理混亂，萬幸的是水面艦船，如果是潛艇在大洋的深處就沒有那麼幸運了。